大佬發話了！博世輔助駕駛技術展示

讓很多車企心驚膽戰的供應商德國博世，不僅能實現長期造車的“小事”，而且在技術上也是很多車企完全依賴的全球第一供應商。作為行業龍頭，博世每次發布新技術，也是整個汽車行業最關注的事情之一。那么，這一次，我們來好好看看博世在未來出行新技術上的投入，以及他們為汽車行業未來轉型所做的新產品。

○一分鐘內閱讀博世展示的新技術。

1.實現自動駕駛并不難。

2.在控制系統領域，冗余設計是未來自動駕駛的安全保障。

3.在執行系統領域，電子控制系統可以完全取代機械結構。

4.AEB需要做什么才能實現自行車識別？只需添加一些代碼。

5、48V供電系統是雞肋嗎？實現了可彈射啟動的48V電機。

6.不要覺得新技術很遙遠。iBooster、集成電橋和48V電池將在過去兩年實現國產化。

7.汽車后市場是增強現實領域的突破口。

自動駕駛技術

說起汽車行業未來的發展趨勢，我覺得自動駕駛領域肯定是所有人最關心的。作為“牽一發而動全身”的行業龍頭，博世的一言一行都會影響整個行業的變化，比如自動駕駛，從技術角度來說其實并不復雜。

法律和政策的限制讓SAE級自動駕駛看似“難以實現”，但實際上，從實現底層功能的角度來看，3級自動駕駛其實并不是什么大問題，這得益于處理器芯片、高精度傳感器、高精度地圖和算法的巨大進步。說到實現真正的量產和法律認可，從博世的角度來說，要優先考慮很多基礎工作，比如控制部門和執行部門。

控制，簡而言之，就是車輛的大腦如何能夠獨立控制汽車的運行。芯片處理速度和程序算法雖然沒有問題，但真正困擾很多汽車供應商的問題是什么？是的，當然是安全方面，這也是法規政策卡在自動駕駛技術上的關鍵點之一。

這就像我們常說的“備份”，只不過不是為了備份存儲的數據，而是為了備份一套處理方案。就首次在國內亮相的博世線控轉向技術而言，從控制系統領域來看，整個系統實際上是兩個完全相同的獨立控制系統并聯。一旦其中一個出現故障，將直接切換到另一個系統繼續實現控制功能。雖然它們會協調調控，但不存在相互干擾和影響的問題，保證了兩個控制系統的獨立性。這種冗余設計其實是博世實現自動駕駛安全的保障:幾乎所有東西都必須冗余。

在控制部門做了冗余設計，在執行部門，我們都知道未來的自動駕駛依賴于電子控制系統，所以電子控制取代機械將成為未來的趨勢。從這方面來說，博世可以算是“領先一步”，你應該光從ESP方面稍微了解一下。這是一個可以改變你的駕駛軌跡，通過剎車保證駕駛安全的系統。

IBooster電制動系統，這項技術離我們并不遙遠。由于很多電動車沒有傳統的內燃機，真空增壓泵很難工作，所以電制動系統是保障它們的基礎技術之一。此外，得益于快速剎車介入的優勢，近年來很多傳統燃油車都會采用這一技術，而博世作為最早量產的梯隊之一，拿出了iBooster的第二代產品，不僅集成度更高，還實現了小型化和高精度，并于明年在南京工廠完成國產化，以降低成本，推廣到更多中國品牌和合資品牌車型。

-Egg視頻:你有沒有見過一輛車往右拐？博世線控轉向技術太任性了！

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

以上兩個是針對控制系統所做的改變。我們也可以看到，隨著未來自動駕駛浪潮的到來，更多的電子產品將取代機械或成為大勢所趨。接下來，這可能關系到你我身邊的安全。對于今年更加嚴格的E-NCAP主動安全項目評估升級，不僅對行人保護提出了更高的要求，也首次對騎行者的保護提出了更高的要求。有鑒于此，博世在對其硬件進行評估后，實現了一套能夠應對當前E-NCAP的AEB主動剎車系統，旨在保障駕乘人員的安全。

-彩蛋視頻:可能是國內首個公開的AEB騎手保護測試視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

綜上所述，博世集團通過改進算法保障了騎行者的安全。目前，該系統將在國內首次搭載在WEY VV6車型上。從硬件上看，它依然保持了之前博世第四代77GHz+單目攝像頭的傳感器配置，也就是說，只要你的車在傳感器和處理器上相似，那么它就只能通過算法來保護騎手。

綜上所述，雖然我基本上沒有提到一些關于自動駕駛的大概念，但你從我的介紹中是否知道，其實對于博世這樣的大供應商來說，與其鼓吹概念，不如在實現真正的自動駕駛之前，在提升控制系統安全性、實施系統改造、算法等方面腳踏實地做好工作。以上提到的這些技術，從硬件的角度來看是可以量產的，但從供應商的角度來看，如何提升和保證安全風險最小化應該是實現自動駕駛的關鍵，光做這個功能遠遠不夠。

新能源技術

談完自動駕駛，我們再來看看未來汽車發展的另一大趨勢:新能源。面對日益嚴峻的全球環境問題，新能源轉型勢不可擋，電驅動的進程逐漸成為全球車企和供應商共同面臨的問題。在這方面，博世也有他們的應對策略，在不同時期，不同的新能源車，他們有各種電驅動策略，安排的很清楚。

UMC可能大部分人都不熟悉，但你要知道，這家公司研發和量產的電驅動產品幾乎都來自博世科技，本質上可以算是博世的“兒子”之一。它的存在不僅將使博世能夠快速進入國內新能源領域，也將為博世開發新的電驅動技術積累經驗。回顧博世，我們不得不提到48V系統。作為48V系統的開創者，博世依然在這個架構體系下開發完整的軟硬件產品。從底盤控制到駕駛技術，我們都能看到博世48V系統的影子。值得一提的是，今年博世將對48V系統的關鍵部件48V電池進行國產化，有效降低了48V系統的成本。

你沒看錯，只是一臺48V電機就能實現“彈射啟動”功能。在結構上，這種電機只集成了一個逆變器。功能上，其理論系統節油率為20%，并允許通過改變電壓實現純電啟動和純電“彈射啟動”功能，最大扭矩可達600N·m，這是許多48V驅動電機所不具備的。

實際上，這座駕駛橋離我們不遠。明年由UMC本地化，未來逐步推廣到中國品牌和合資品牌車型。

其他技術

除了自動駕駛和新能源技術相關的技術外，此次博世還展出了一套智能鑰匙系統和一套汽車維修售后市場相關的AR技術，這些都是博世考慮到中國市場用戶需求后決定推廣的實用技術。

據悉，該系統只需在車內安裝幾個藍牙接收器即可實現，成本優勢明顯。另外，在安全性方面，由于是點對點的加密數據傳輸協議，這樣的車輛解鎖行為不會受到干擾器的影響。即使加密的串行碼被破解并與車內藍牙接收器連接，車主也能第一時間在手機上發現這種情況。此外，在用戶便利性方面，這款智能鑰匙系統還支持授權操作，即可以臨時授權朋友的手機解鎖車輛。

當我們還在爭論AR技術在駕駛中的應用時，博世選擇了另一種方式，優先考慮AR技術在汽車后市場的應用。未來，借助AR技術，維修技術人員可以在不拆卸車輛的情況下確定車輛的問題。為了實現這一功能，必須將云數據庫的概念與OBD數據讀取相結合。云數據庫的目的很簡單，就是豐富車型。在OBD數據讀取方面，我們可以借助藍牙或者WIFI網絡將故障上傳到移動終端，然后借助AR技術直觀地找出問題出現的位置，在一定程度上節省了維護時間和成本，保證了維護質量。“師傅”憑經驗修車的日子一去不復返了，以后大家都是專業技師。

編輯摘要:

通過這次對博世技術的總結，我們可以看到，博世為了應對汽車行業未來的轉型，采取了很多措施，這些技術大部分都可以量產，甚至有一部分很快就會在中國制造。所以那些曾經停留在概念階段的技術正在一步步悄然實現，博世作為行業龍頭也能看到它能走到今天的真正原因:技術創新只是一個方面，最重要的是一步步實現，做好基礎技術的升級創新，而不是空思維。