正式走上城市路線 測試新奇駿2.5 CVT

新奇駿（查成交價|參配|優惠政策）特點功能體驗

之前很長一段時間，如果有人問我如何選擇20萬元的SUV，我肯定會把琦君放在第一位，因為它在同價位車型中越野性能最強，性價比也很高。然而，自2021年上市以來的六年里，它并沒有太大的變化。另一方面，競爭對手也在不斷進化，無一例外地依靠優秀的設計來取悅消費者。這似乎已經成為現在城市SUV的主旋律。相比之下，個性風格強硬的產品琦君，正在慢慢被人們遺忘。面對琦君SUV市場的慘淡局面，東風日產終于在今年年初為我們帶來了新一代琦君，新車的第一眼就讓人感嘆:新奇駿如今已經重回主流城市SUV行列。

新一代琦君來自日產的CMF平臺，也是該平臺衍生的首款車型。它最顯著的特點就是新車的外觀和內飾都有全方位的進化。相比老款車型略顯死板的造型，新款車型更加精致和設計，最終在這方面與其他競爭對手走在了同一條路上。當然，除了視覺效果之外，從動態的角度來看，是不是也更城市化了？這也是我們今天需要討論的問題。

奇駿 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

【本次測試車型:2014款琦君2.5L CVT至尊版四驅】

由于客觀條件的限制，我們文章的測試內容并不全面，只能介紹新琦君的性能和動態駕駛體驗，后續的測試文章中我們會詳細介紹關于四驅性能和實測油耗的數據。今天的內容會讓你在新車正式上市前有一個初步的了解。

不久前，我們剛剛發表了一篇關于全新琦君實拍的文章，詳細講解了新車的外觀和內飾。沒看過的朋友可以點擊這里了解更多。另外，我想和大家談談鑫琦君的一些特點。

●增加更多高科技配置，緊跟主流潮流。

看看目前市場上20 ~ 30萬的城市SUV產品。除了優秀的設計、良好的工藝和材料，它們都在用各種豐富的配置來挑逗消費者的購買欲望。翼虎（查成交價|參配|優惠政策）就是一個很好的例子，這也逐漸成為市場的一種發展趨勢。如今的新琦君，我們也看到了各種各樣的高科技配置，總體來說，在同級別同價位的產品中，可以算是一流水平。

“CARWINGS智行+”智能服務系統

日產的多媒體系統其實并不新鮮。兩年前出現的。今天我們在新奇駿上看到的和之前在新天來上使用的系統是一樣的，連控制面板都是完全一樣的。雖然東西不新，這個級別的配置也沒那么高級，但是對于新奇駿來說是一個重要的變化。畢竟我們已經進入了移動互聯網時代，而汽車作為生活中不可或缺的一部分，也不得不跟上潮流。

全景倒車影像

雖然我一直認為倒車影像、自動泊車等高科技配置永遠無法替代手動操作，或者不如手動操作可靠，但不否認它們確實能起到很好的輔助作用。尤其是對于全景倒車影像，倒車前至少可以看到車身周圍有無障礙物或行人。這個功能對于SUV車型來說比較實用，在野外一些危險的道路上行駛的時候也可以清晰的觀察到車身周圍的路況。這種配置在目前同價位車型中并不多見。

新型號取消了行李架的頂燈。

開始的時候，老琦君走的是比較強硬的路線，所以他在車頂行李架上設計了一對吸頂燈，看起來真的很好吃。如今改頭換面，走上了城市化的道路，取消了吸頂燈的設計，可能更符合大多數人的喜好。

電動行李箱門自動打開。

這也是一個非常實用的功能，使用起來并不難，就是用手或者物體靠近后備箱門把手旁邊的傳感器，后備箱門就會自動打開，相當方便。然而，有時當你用雙手搬運重物時，你不能操作它。所以把傳感器放在后保險杠下面，伸腳觸發后備箱門自動打開更方便。

琦君皮箱不如舊的實用。

老琦君給我印象最深的是它的樹干。平坦的地板下藏著兩個體積相當大的“大抽屜”。里面的隔斷可以根據需要調節。通常，車內的一些小物品可以整齊地存放在行李箱地板下。即使上面有很多東西，也不會影響使用。把他們拉出來。

但是現在新琦君取消了這種設計，取而代之的是一個行李箱隔板，可以固定在兩個位置，高和低。放在上面，后備箱分為兩部分，隔板最大承重10公斤。隔板放在下面時，雖然底層還有一定的儲物間空，但都是斜面，拿東西不方便，實用性大大降低。希望辛棄疾下次換型號的時候能恢復這個設計。

新奇駿及競品空間對比

●新奇駿與競品的乘坐對比空

在接下來的頁面中，讓我們來看看鑫在空中的表現。根據我們之前得到的數據，新款的軸距比老款長了76毫米，長寬高的數據都有所增加。那么，車身尺寸數據的提升對乘坐空房間有多大影響呢？通過對比一組圖片，我們可以得出一個明確的結論。

我們用同一個高度178cm的模型分別體驗了幾個模型。顯然，辛棄疾在空中贏得了前排和后排的所有乘坐。與老款相比，空之間的提升是質的飛躍，與其他幾款競爭對手相比，新奇駿也完全具備優勢。可見車身尺寸和軸距的變化帶來了非常實用的效果，就是它。

新奇駿日常駕駛及性能測試

●性能測試和實際駕駛體驗

在體驗了辛棄疾的靜態部分之后，接下來我們就來說說它的動態表現。先說動力總成。這部分變化不大。依然是編號為QR25DE的2.5L自然吸氣四缸發動機，動力參數略高于老款的2.5L發動機。

琦君匹配的CVT8變速箱絕對是個好東西。日產從現在的天籟（查成交價|參配|優惠政策）開始使用這款變速箱。增加了變速箱的傳動比范圍，調整了換擋控制邏輯，調整了變速箱的部件，達到了節油的目的。當然，關于今天的油耗，我們無法給你一個準確的答案。新琦君上市后，我們會盡快進行測試。

新琦君的動力總成沒有太大變化，所以基本可以想象它的動力表現，實際感受也是一樣的，和老款沒什么區別。發動機本身的輸出比較軟，不易爆。再加上CVT變速箱的調理，形成了相當標準的都市舒適風格。

琦君匹配的CVT8變速箱其實感覺很好。調整換擋邏輯后，動力傳遞更加平穩，模擬的七擋在切換過程中幾乎察覺不到，包括升檔和降檔的快速響應，基本沒有了以往CVT車型拖沓的感覺，比老款要好。

新琦君的底盤和懸架結構與老款車型基本一致，除了個別細節的材質和結構有所調整外，結構沒有大的變化。雖然這種結構從老琦君就開始使用了，但以目前的標準來看，它仍然符合同一水平。當然，辛棄疾的調整還是有區別的。實際駕駛中，懸架對路面大顛簸的過濾效果優于老款車型，舒適性有一定程度的提升。

●加速性能測試

最后我們來看看新奇駿的表現，首先是加速性能測試。新的CVT變速箱將有助于在一定程度上提高加速性能，但它無法避免結構中的固有因素。從加速度圖可以看出，起步時刻的動力輸出受限很多，但之后動力輸出保持非常穩定，但中后期有相對明顯的波動，好在影響不大。最后辛棄疾0-100公里/小時的加速成績是9。

●制動性能測試

制動性能測試的結果符合我們的預期，對于SUV車型來說可以算是優秀的水平，但與同級別產品相比還有一定的差距。比如小牛和RAV4的成績都在41米以內。當然，我們不能在不同的測試環境中直接比較它們。未來我們會對這個級別的SUV車型進行橫向評測，然后看看它們的表現如何。

總結:

雖然只是短暫的接觸，但新奇駿讓我們清晰地感受到了它的變化，從更精致的設計和精細的做工，到各種實用的配置和更舒適的駕駛風格。毫無疑問，它已經為城市化風格的轉變做好了充分的準備，我認為這也應該讓更多的人接受它。另外，從目前同價位產品的評價標準來看，新奇駿有著絕對的硬實力，尤其是豐富的配置真的令人心動。

當然，我們測試的車型是全系頂級車型，各種配置齊全，新車還沒有上市。具體價格和配置信息公布后才能得出最終結論，但也不能忽略另一個細節，那就是它的四驅系統。這一次，由于我們條件有限，無法實際演示，但我還是有信心的。在辛棄疾的下一篇測試文章中，我們將對其進行詳細的論證，然后看看辛棄疾是否有實力成為一座城市。