三箭齊發 北京現代如何布局新能源？

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“不要想著一大早，趕一晚上的插曲”。這是北京現代新能源發展部部長張宇在問企業為什么要密集上市各種新能源汽車時給出的答案。今年下半年，北京現代將推出PHEV、昂西諾純電動和菲斯塔純電動。各種車型推出的背后，現代在新能源領域的計劃是什么？

60年代快速理解核心論點:

★今年下半年，北京現代將陸續推出三款新能源汽車，包括一款插電式混合動力汽車和兩款純電動汽車，其中，高續航或最大“搶眼點”最好。★系列產品推出的背后是政策和市場的雙重驅動。在燃油車銷量下滑的當下，北京現代希望通過新能源促進銷量，在未來電氣化時代到來之前占領高地。★事實上，現代集團在新能源領域布局已久，是為數不多的具備純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車全部布局的車企之一。★目前，現代集團正在打造專屬純電動平臺。第一款車型在中國市場還是名為NEC。新車定位于高端。預計2021年推出，配備豐富的智能駕駛功能。

憑借高續航能力，北京現代將在下半年推出三款新能源汽車。

張宇表示:“2021年對北京現代來說是大的一年，尤其是在新能源領域。最快上市的是PHEV，新車將于8月14日上市。據介紹，該車型采用Kappa 1.6L GDI直列四缸自然吸氣發動機、阿特金森循環和缸內直噴技術，以及混合動力傳動效率為95.7%的專用6速DCT雙離合變速箱。"駕駛PHEV的最大優勢之一是電池續航時間."在張宇看來，85公里的純電續航可以滿足大部分城市用戶的日常通勤需求。

目前大部分插電式混動車型的純電續航里程在50-80公里左右，PHEV已經超越了大部分同級別的競爭對手。如果未來價格有競爭力，其他競品的壓力可能不低。

“昂辛諾純電動”

與以往合資車型相對較低的續航能力不同，高續航能力可能是北京現代新能源汽車的一大“搶眼點”，這一點在昂希諾純電動汽車上表現得更為明顯。根據工信部的數據，昂希諾純電動汽車的NEDC續航能力為500公里，遠超其他合資車企。

高電池壽命也意味著大量電量。據悉，昂希諾純電電池的容量為64.2kWh，這也讓其充電速度慢于其他車企。張宇指出，在快充模式下，新車從30%-80% SOC用時40分鐘；0-100% SOC需要100分鐘。慢充模式，新車從0-100% SOC需要10.5小時。

但特別是在低功率的情況下，其充電功率可達70KW以上，充電12分鐘即可行駛100公里。此外，昂西諾純電還具備預約充電功能，可實現夜谷電價期充電；同時還具有設置自定義充電量的功能。當SOC達到自定義充電量時，主動停止充電，分為50%、60%、70%、80%、90%和100%六個步驟。

另一款車型，菲斯塔純電動，是一款采用與昂西諾純電動相同驅動電機系統的汽車，續航里程已經達到了490公里。事實上，在合資品牌中，北京現代是較早推出純電動汽車的企業。但當時由于伊蘭特EV（查成交價|參配|優惠政策）的設計比較老舊，在私人市場上幾乎沒有什么水花。這一次，北京現代也想通過昂希諾純電動的推出，在國內市場的新能源領域占據一席之地。此外，根據規劃，到2021年底，北京現代還將推出9款新能源汽車，實現HEV、PHEV和EV、緊湊型車、中型車和小型SUV三大路線的全面覆蓋。

政策+市場雙重驅動，北京現代加速新能源布局

半年時間，隨著三款車型的推出，北京現代開始展現出在新能源領域發力的決心。至于原因，一方面顯然是出于市場考慮。今年上半年，中國市場汽車產銷分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷同比分別下降13.7%和12.4%。新能源汽車產銷分別達到61.4萬輛和61.7萬輛，分別比上年同期增長48.5%和49.6%。在傳統汽車市場表現不佳的情況下，新能源成了“救命稻草”，不少汽車公司相繼發布相關計劃提振銷量，北京現代顯然需要。

“在不到半年的時間里，我們將陸續推出三款新能源汽車，以便盡快擴大北京現代的新能源產品線。”張宇指出，新能源市場是未來競爭的焦點，還是紅海，無論政策環境還是市場環境，而北京現代作為最早從事新能源領域研發的合資車企之一，并不想“起得早，起得晚”。

張宇希望通過聯合推出一系列新能源產品，讓客戶更好地了解北京現代在新能源領域的動作，通過完善的產品矩陣給用戶更多選擇，從而形成良好的用戶口碑。

另一個原因在于北京現代燃油車銷量持續下滑。據中汽協數據顯示，今年上半年，北京現代共銷售新車31.94萬輛，同比減少15.97%。事實上，北京現代銷量下滑并不是什么新鮮事。2021年銷量達到峰值后，北京現代銷量開始逐漸下滑。其中，產能30萬輛的重慶工廠去年僅銷售7萬輛，產能利用率僅為24%。

還有一個因素不得不提，那就是“雙積分政策”。最新發布的2021年乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分顯示，北京現代平均油耗不達標，負積分排名第四。這意味著它必須從其他企業購買積分，否則負雙積分的乘用車企業將不會上市銷售，如果負積分不按規定進行補償和清算，將不得不接受相應的處罰。

因此，北京現代一方面在加緊新能源汽車的推出速度，另一方面也在進行工廠的改造。今年4月，現代汽車對中國子公司增資，主要用于重慶工廠由內燃機廠向電動車廠的轉型。7月底，據報道，現代汽車公司正在將其在中國的重慶第五工廠改造為電動汽車工廠。未來，北京二廠也將重組為內燃機和PHEV車的生產模式，增加索納塔（查成交價|參配|優惠政策）插電式混合動力版本的產量，引領新能源。

或命名為NEC，首個純電專屬平臺將于2021年推出

其實如果看時間，現代汽車在新能源領域的布局并不算太早。早在1998年左右，現代汽車就開始研發氫燃料電池技術。2021年2月，隨著ix35 Fuel Cell的詢價，現代汽車正式開啟了氫燃料電池汽車的量產時代。

“現代ix35燃料電池”

2021年底，現代集團發布“燃料電池電動汽車2030前瞻”計劃，目標在2030年推出70萬套氫燃料電池系統，其中50萬套用于現代汽車，另外20萬套提供給其他廠商。

隨著燃料電池的快速發展，現代汽車也在新能源專屬平臺上進行了嘗試。2021年，現代IONIQ亮相，新車基于新能源專屬平臺打造，可提供混合動力、插電式混合動力和純電動三種動力系統。

隨后有消息稱，現代和起亞正在聯合開發全新的純電動汽車平臺，未來將搭載兩個品牌的中小型純電動汽車。在這次采訪中，與張宇核實，正在獨家平臺上開發的原型車在進入中國市場后被命名為NE，即NEC。新車定位高端，預計2021年上市，屆時將配備豐富的智能駕駛功能。張宇表示，打造專屬平臺的原因是為了擺脫傳統燃油卡車空之間的限制等考慮。

未來在新能源領域，現代將采取兩條腿走路的策略。張宇說，一方面是類似比亞迪的平臺化管理，即同一個平臺兼容插電式混合動力、燃油車和純電動力系統；另一方面是純電專屬平臺的不斷研發。在新平臺下，現代汽車將陸續推出SUV、轎車等系列產品。正如張宇所說，就像熱門的MEB平臺可以衍生出id家族一樣，在同一個平臺推出多種產品，有助于降低R&D成本。

在強大的平臺支撐下，現代汽車也提出了更多的車型計劃。今年7月初，現代汽車中國副總裁董表示，在2025年之前，公司計劃推出超過44款新能源汽車產品。同時，北京現代將在2021年前推出9款新能源汽車產品，逐步將油電混動應用于各級產品。預計攜帶率將在50%以上。

可見現代汽車在新能源領域的布局是比較確定的。

全文摘要

插電式混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車，現代汽車在新能源領域的布局并不全面。作為其在華布局的重要載體，北京現代的一系列動作也體現了現代汽車未來的布局選擇。我們一直期待著未來北京的現代新能源汽車是否會受到中國消費者的喜愛。