城市可持續發展之路 解析BMW新能源汽車

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今年2月，寶馬在慕尼黑發布了全新子品牌寶馬I，隨后又在該品牌下推出了兩款新車i3和i8。寶馬I這個品牌代表了寶馬未來的新能源汽車。雖然這兩款車最早要到2021年才會正式上市，但我們可以通過這個全新的品牌，了解到寶馬新能源汽車的創新設計，以及在解決未來城市交通方面的一些前瞻性想法。

目前，各大汽車廠商都加入了新能源汽車的R&D和制造行列，尤其是豐田等日本廠商已經早早將自己的混合動力汽車引入市場。寶馬在新能源汽車領域起步于1969年。1972年，一輛寶馬1602電動車被用于當年的慕尼黑奧運會。2021年，寶馬在世界各地招募參與者測試MINI（查成交價|參配|優惠政策） E電動汽車。通過這樣大規模的試驗和40多年的不斷探索和發展，寶馬在新能源汽車領域積累了大量先進的技術經驗。

「寶馬1602電動車」

●未來城市出行新概念

當前，城市化的不斷發展和日益擁堵的交通給城市的可持續發展帶來了新的挑戰，BMW i品牌描述了未來人們在用車和出行方面的新體驗，并提出了相應的解決方案。對于未來超大城市的交通，人們為了更快到達目的地，會選擇多種交通方式，即智能整合各種汽車出行的優勢。

“結合各種信息規劃車主出行”

為了做到這一點，寶馬與城市道路信息提供商合作，為用戶出行提供全方位服務。這個服務系統會結合車主的出行計劃、周邊停車場的使用情況、車輛的續航里程、充電站的位置、當地的實時路況等信息，制定出最佳的行駛路線計劃，甚至是車輛共享計劃。這樣，一方面為車主出行提供了更加便捷、智能的服務，另一方面也提高了公共設施的利用率和城市的交通效率，這些都可以通過手機等個人移動終端在離開車輛時獨立使用。

“智能找準充電站，確保車輛正常使用”

這樣一個智能系統的應用，離不開汽車廠商、城市綜合信息提供商、移動服務提供商等各方的通力合作。該系統將城市的所有資源與每個人的出行計劃相結合，從而智能地為每個出行者制定出合理、便捷的出行指南。

●創新的生命驅動結構

寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）和i8的發展基于寶馬全新的制造理念，即LifeDrive結構。這個結構包括兩個獨立的部分，生命和驅動。Drive代表鋁制底盤，集成了車輛的懸架、動力系統、電池和傳動機構。Life代表的是客艙結構，采用高強度輕質碳纖維材料，可以減輕車身整體重量，提高車輛的操控性。這種特殊的結構和材料也是寶馬為新能源汽車開發的。

「寶馬i3」

采用創新的結構和輕量化材料，可以很好地補償大尺寸電池組增加的車身重量，有效增加車輛的續航里程。對于消費者來說，這意味著更好的處理和更低的使用成本的完美結合。

「寶馬i8（查成交價|參配|優惠政策）」

●寶馬i3車型介紹

其實寶馬i3是寶馬Megacity的概念車，曾經推出過一次。作為一款純電動汽車，它使用鋰離子電池作為動力來源，也是寶馬面向城市地區推出的首款電動量產車。

「寶馬超大城市概念車」

寶馬i3的軸距為2570毫米，車輛的后輪軸上安裝了一個電動機，由后驅驅動。它的最大功率和扭矩分別為125千瓦和250牛·米，而0-100公里/小時的加速時間不到8秒。作為一款位于城市中的車輛，這種加速可以滿足大多數消費者的動力需求。

寶馬i3采用四門四座設計，車門采用兩半式設計，可為乘客提供最大的上下車空間空。雖然取消了B柱，但高強度碳纖維材料的應用可以為車內乘員提供足夠的保護。車內儀表盤、門板等部件均采用天然環保可再生材料。可以說，i3從內到外向人們展示了一種環保、可持續發展的造車理念。車前有一個可容納200L的行李箱空房間，基本可以滿足車主日常生活的需求。

“U型LED大燈將是I系列車型前臉的重要組成部分”

寶馬i3的設計簡潔明了。腎形進氣格柵依然是品牌最明顯的標志，而進氣格柵上的藍色外圈則代表了寶馬I品牌的新能源，U型LED大燈也是I系列車型前臉的重要組成部分。車尾的U型燈組與前臉相呼應，下部較寬的銀色擴散器可以為車提供最佳的空空氣動力學效果，可以保證汽車在高速行駛時的良好穩定性。

“后擴散器結構可以為車輛提供良好的穩定性”

為了讓車輛更具機動性，寶馬工程師精心設計了動力總成的布局。大型鋰離子電池組放置在車輛底盤中央，不僅降低了車輛重心，還可以實現前后配重50:50。鋰離子電池組放置在鋁框架內，車輛前后的吸能結構可以保證車輛在發生碰撞時能夠為電池組提供最好的保護。

「寶馬i3動力總成的位置」

位于后輪軸的電機可以提供寬范圍的速度范圍，同時可以實現平滑和線性的功率輸出。該電機在車輛加速時為車輛提供驅動力，當車輛滑行或制動時，它變成發電機為電池組充電。

“當車輛制動和滑行時，電機給電池組充電”

寶馬i3的鋰離子電池組需要在4小時內用交流充電充滿電，而DC充電則可以在30分鐘內充滿電至80%。為了延長電池組的壽命，寶馬工程師設計了一種液冷加熱裝置，可以使電池組不受外界環境溫度的影響，從而最大限度地提高其續航能力和壽命。

●寶馬i8車型介紹

在2021年法蘭克福車展上，寶馬遠景高效動力概念車驚艷亮相，而寶馬i8車型正是基于這款概念車研發而來。采用插電式混合動力系統，為2+2座椅布局的混合動力跑車。

「寶馬i8」

寶馬i8車型分別搭載了三缸渦輪增壓發動機和電動機。電動機位于車輛前軸，最大功率96kW，最大扭矩250N·m，發動機最大功率164kW，最大扭矩300N·m，兩者協同工作時，最大功率可達260kW，扭矩可達驚人的550N·m，而0-100km/h加速時間不到5秒。這樣的表現絕對可以進入超級跑車的行列。

「寶馬i8動力總成分布」

LifeDrive的結構設計也應用到了寶馬i8上。因為混合動力系統，i8不需要太多鋰離子電池。為了保證車輛前后配重的平衡和整體機動性，電池設計在車輛前后軸之間的中央通道。同時，車前車后的碰撞吸能區域可以在車輛發生碰撞時為鋰離子電池提供良好的保護。

作為一款跑車，我們可以看到i8的車身造型充滿了動感和流線型的設計。車頭的U型LED大燈和藍色外圈的腎形進氣格柵，彰顯了I品牌的獨特特質。雖然車身材料非常纖細，但這種碳纖維材料可以為乘客艙提供比高強度鋼更好的保護。車尾的銀色擴散器設計低于i3，可以為跑車提供更好的空空氣動力學效果，保證其高速行駛穩定性。

寶馬i8在正常行駛時有三種駕駛模式，一種是純電動模式，其中車輛的續航里程在35公里左右，另一種是發動機驅動模式，最后一種是兩個驅動模塊共同為車輛提供動力。在車輛制動過程中，電機充當發電機為電池組充電。車輛行駛時，電腦會根據駕駛員對油門踏板的操作選擇自己的駕駛模式。一方面要保證車輛能夠對駕駛員的動作做出最及時、最準確的反應，另一方面要盡可能降低車輛的油耗水平。

寶馬i8擁有前驅、后驅、四驅多種駕駛模式，車載電腦會根據各傳感器的反饋信息動態調整前驅、后驅、四驅，讓車輛始終擁有最佳的抓地力水平，提升車輛的駕駛安全性。

全文摘要:

寶馬發布的全新I品牌給我們帶來了很多全新的汽車設計思路，尤其是F1賽車中碳纖維車身材料和空空氣動力學效果到普通民用車的應用，對降低油耗、提高汽車行駛穩定性起到了很大的作用。同時，寶馬也向我們描述了未來城市交通的新面貌以及城市可持續發展的相應解決方案。全新的I品牌發布，說明寶馬對新能源汽車領域的重視。雖然距離真正的量產車上市還有至少三年的時間，但這樣一種無污染、低碳、節能的汽車理念，為我們未來的城市交通和社會可持續發展提供了一幅美麗的畫卷。