四驅系統有進步 測試2016歐藍德2.4L

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本月初，我們剛剛在日本為大家測試了2016款歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）。前臉外觀變得更有質感，但內部有沒有變化？從之前的測試報告來看，2016款歐藍德的內飾變化并不明顯，全車變化最大的是帶有鍍鉻飾條的前臉，所以看起來2016款歐藍德并沒有太大的變化。不過，先不要妄下結論。看看我們的標題，我們知道它的四輪驅動系統的性能有了一些進步，但不要想太多。

由于本月初在日本試駕，內飾已經做了相當詳細的介紹，其實和之前的車型沒有太大區別，所以本文只簡單介紹一下外觀和內飾。此外，我們還將重點關注動力測試，當然也包括四驅系統的性能。好了，廢話少說。讓我們開門見山吧。

從之前的文章可以看出，2016款歐藍德的外觀亮點在于前臉的變化。這個形狀很有未來感。當然，我們也不能避免說“看起來有點霸氣”。尤其是保險杠上的兩條鍍鉻飾條讓我想起了“臉書”。這種設計手法是三菱最新的“動力盾”概念。不知道你覺得這個設計合不合你的口味？但我個人覺得有一種耳目一新的感覺。雖然后端的變化不是很大，但尾燈、后飾條和后下包圍都經過了重新設計，讓后端的造型看起來不那么靜態。

與外觀相比，內飾的變化微乎其微，多集中在材質和細節的變化上。其實這一代歐藍德的內飾在同級別中還算不錯，與上一代相比也有了相當大的進步。深色內飾和飾板雖然不是國內車主最喜歡的淺色方案，但至少是相對安全的搭配。儲藏室空的表現也很足，沒什么好批評的。但什么都沒變，意味著缺點依然存在，第三排空依然是短板。

配置方面，我們測試的頂配車型配備了自適應巡航系統和FCM前防撞輔助系統。我沒有冒險測試FCM是否有效，但它的自適應巡航響應相當快。當檢測到前方車輛加速時，系統會及時跟隨前方車輛，而當前方車輛減速時，雖然制動過程不能像駕駛員自身制動那么平穩，但干預過程相對平緩。

至于動力系統，2016款歐藍德依舊搭載代號為4J12的2.4L發動機。這款發動機的動力數據看似不是很好，但實際上技術水平并不低。最大的特點是雖然有節氣門，但進氣主要是由連續可變氣門升程控制。目前使用這項技術的發動機并不多，所以不要把它看做SOHC配置，我們認為它已經過時，技術水平低。另外，與老款車型相比。

變速箱有時比發動機更重要。如果匹配度不好，駕駛體驗可能會大打折扣。事實上，我覺得過去三菱車的CVT變速箱調校的不好，反應有點慢，似乎遠遠落后于其他日本廠商。但是這個歐藍德多少改變了我的看法。雖然我不認為這是日系車廠最好的表現，但至少不會讓你覺得“呆滯笨拙”。

在道路動力學方面，其實2016款歐藍德并沒有什么突出的亮點。畢竟，他不是一輛以操控和運動著稱的汽車。這可能是我對它最深的感受。開啟節能模式后，你會覺得車輛的反應有點慢。旅途中的加速可能是因為新變速箱的出現，整體反應變得更加靈動。然而，給我留下深刻印象的是模擬六速手動的功能。我意外地發現，它的反應并不慢，甚至比很多傳統的自動變速箱都要快。

可能有些日系車給你的印象不僅動力輕快，轉向也讓人感覺輕快。不過歐藍德顯然不是這種類型，轉向響應也不犀利靈活，有點不像日系車。即便如此，也不是什么大問題，因為這是一款徹頭徹尾的家用SUV。當然，有人會說他特別喜歡豐田那樣輕便靈活的操作，但這已經是個人喜好了。

在懸掛方面，既然不是換代車型，我們也不必指望它在懸掛方面有什么大的變化。它的駕駛體驗對道路定位還是一樣的。在日本測試之前，我們覺得這款車對于粉碎震動有很好的過濾能力，國內路況也是如此。乘坐過這款車的同事說，這款車很舒服，但是只有路況好的時候，在一些路降比較大的地方，還是會覺得有點顛簸，感覺像減震器阻尼不夠造成的彈跳。這種設定可能會造成懸浮有很好支撐的假象，但只要一開始控制猛一點，就會發現還是有點軟。

●加速試驗

這輛車的加速和“爆炸”完全沒有關系。其實它的加速性能并不慢，但你不會覺得它很輕快。在起步的那一刻，我有了CVT變速箱的獨特感覺。感覺氣勢不夠。加速時，發動機轉速會先達到4000轉左右，稍作停頓后立即爬升到5000轉，然后再慢慢提高轉速。在整個測試過程中，你聽不到任何輪胎打滑的聲音。雖然加速不是很過癮，但我們還是拿到了10.47秒。

●制動測試

隨著時代的進步，車輛的設計和制造技術也在不斷提高。現在汽車新產品的制動性能與多年前相比已經整體加強。為了對新產品的制動性能做出更科學合理的判斷，我們綜合目前已通過評估中心測試的958輛車的制動性能，重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優、合格、差的標準，并從2021年4月1日起開始使用100-0km/h的制動性能。

不知道測試車的里程是否只有300公里。我們得到的測試車100-0km/h的制動距離比之前測試的2013款和2014款歐藍德車型都要差，是唯一超過42米的車型。在剎車過程中，明顯可以感覺到第一腳踩剎車，剎車效果不明顯，人感覺反應有點慢。僅通過分析制動曲線，車輛制動力相當穩定，不會出現突然衰減。

●四輪驅動測試

2016款歐藍德配備了S-AWC系統，該系統采用了一套軸間多片離合器限滑差速器。車輪之間沒有機械差速鎖，而是采用電子輔助系統來達到限制車輪之間打滑的效果。這是一般越野車的常見配置。基本上，四輪驅動系統的結構沒有改變。正如標題所說，它在滑輪組測試中的表現相比老款有所提升，相當令人驚喜。

2021年，我們做了一個2021年歐藍德開放式滑輪組的測試視頻。車子在到達十字軸時無法脫離困境，但在我們的測試中，2016款歐藍德居然通過了，即使是只有一個前輪著地的測試。從測試視頻中我們可以看到，當只有左前輪著地時，只要一供油，車身就會開始扭動，證明確實有動力傳遞到左前輪。雖然右前輪碰到了滑輪組的框架，但是框架的側面有滑輪，所以右前輪沒有抓地力。換句話說，它確實在這次測試中使用了左前輪的動力來擺脫麻煩，在之前的測試中表現得并不那么好。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

然而，就在測試結束后，儀表板的顯示屏上出現了上述警告。似乎歐藍德的四輪驅動系統不適合過于緊張的工作環境。我們在滑輪組上的總時間不超過3分鐘，溫度過高的警報這么快就發出了。不知道原廠對四驅系統有沒有更好的保護，還是這個系統的散熱效果本來就差？

●油耗測試

本次油耗測試包括城市擁堵、環路、高速路況，總里程117.3公里。不過由于考試時間剛好經過北京單雙號限行，堵車不算太嚴重。測試過程中，空調制系統始終處于A/C ON狀態，溫度設定在24℃。

油耗方面，歐藍德的表現正好和緊湊型SUV的推薦值持平，符合我們的預期。另外，此時儀表盤上顯示的油耗為9.2L/100km，與我們的實際測試結果相差不遠，還在合理范圍內。相比之前我們做過的“2013款2.4L四輪驅動豪華導航版”獲得的10.4L/100km的油耗表現，似乎有所進步。

●噪聲測試

歐藍德怠速時，從車內看發動機會感覺很安靜，聽不到任何噪音。這應該是原廠加強隔音后的結果，但我們可以看到，在60 km/h和120 km/h時，噪音值高于我們的推薦值，在測試過程中，我們有時會聽到a柱旁邊明顯的“呼呼”聲，估計是原廠高速安裝的擋雨板發出的噪音。但是此時發動機的聲音很低，輪胎的滾動噪音和風大部分都在車內。

編輯評論

2016款歐藍德本質上沒有太大變化。只能說是重新設計的車型，動力沒有變化。不過，有了新變速箱，它的動力表現至少不會像上一代歐藍德那樣“說不出的壓抑”。雖然四輪驅動系統沒有實質性的變化，但確實比老款有所提升。這可能是2021年歐藍德最驚艷的地方，但是很容易過熱。