如意料中那般帶感 德國試駕馬自達CX-3

外觀：古靈精怪小怒臉兒

做了很長時間的汽車編輯，總能看到一些“矛盾”的車:大家都喜歡，但就是賣得不好，編輯買車也不會選。發生了什么事?想想也不難理解。每個人都很年輕，大多數都喜歡帶著感情開車。但是這些車的舒適性往往會差一點，空區間會小一點。在只有一輛車的前提下，大多數人還是選擇在實用性上妥協。

當然，你知道我想說什么。馬自達的大多數模型都是這樣的。它本身就是一個小眾的運動品牌，盡管在中國的本土化有一些妥協。比如阿坦扎的轉向比日本法規輕很多，CX-5的懸掛比日本法規軟。但相比之下，馬自達依然是同價位中最運動化的品牌，從未讓操控在空之間妥協，這給了我們愛它的理由。

在遇到馬自達CX-3（查成交價|參配|優惠政策）之前，我非常清楚它會是什么樣子。即使沒有懸念，我還是很期待這次親密接觸，因為看起來和我喜歡的狀態一模一樣，AXELA、ATENZA、CX-5、MX-5已經告訴我夠多了。你說得對，是MX-5。別告訴我你錯過了十天前的內心獨白。

在“靈魂運動”理念的指導下，馬自達最近的新車實在是太難看了，直到現在，每次在街上看到阿特茲（查成交價|參配|優惠政策），我還是忍不住盯著他看。但說實話，個人對第四代MX-5的外觀并不是那么看好，因為是“斜眼”。再看看CX 3號。嘿，這雙大眼睛。

嗯，其實沒那么大，但是比MX-5大很多。這里的日間行車燈是強制性的，整個大燈效果非常炫酷。憤怒的臉是奇怪的，像一個年輕的拒絕接受它。格柵上的鍍鉻條向兩側延伸，穿過大燈的燈腔，中間被圓形燈光隔開，足夠炫酷。

不幸的是，這種灰色的車漆味道不夠好。只有靈魂動紅才能最好的支持這樣優秀的設計。我記得當我第一次在剛剛結束的法蘭克福車展上看到馬自達的展臺時，場面相當震撼。不幸的是，我太專注于手頭的工作，以至于忘了給展臺拍一張全景照片。

你覺得這車看起來是不是有點怪，是不是少了點什么？還記得我們之前的合資小型SUV交叉評價嗎？那里的八輛車中，有七輛頭上有行李架。我們習慣了看到有行李架的越野車，不然會覺得禿。這個CX-3沒有那個東西。我想知道當我們到達中國時會發生什么。至于配置，可以先忽略，因為是歐系車，不能代表國產車型的配置水平。

流線型設計是“感動靈魂”概念的精髓之一。CX-3側面波浪形的窗邊和不等長的門把手告訴路人:我很特別。在中國，往往大于同級平均水平的輪圈是馬自達的特色之一，但這次試駕只配備了16寸輪圈，五瓣造型頗為特別。

車尾視覺重心很高，尾燈的高度比大燈高很多，下部有一種肉肉的感覺，營造出一種敦實的感覺，似乎不太符合“年齡”。雖然這只是一款2.0L的低功率車型，但尾部依然采用了兩側排氣，足夠張揚。后門的開度很高，一定程度上影響了后備箱的實用性，后面我們會詳細講。

天啊，不知不覺，我用了這么多詞來形容CX-3的樣子。我總是很懶。我一般只是貼幾張圖，然后重復老生常談，說，外觀因人而異，大家自己看吧。顯然，這款CX-3相當特別，讓人忍不住想多說。

前排：家族設計/人機工程好

內飾也是家族式設計，與海外現款馬自達2（查成交價|參配|優惠政策）基本相同。因為國產馬自達2還沒有換代，所以CX-3的中控設計還是有一種亮眼的感覺。副駕駛側的結構非常簡單，甚至一側的出風口都隱藏在鍍鉻飾條中。

前排的人體工程學設計非常出色。從座椅的高度、與身體的貼合程度、駕駛時的坐姿，以及各種按鈕和收納之間的易用性空來看，人們都找不出毛病。我覺得這個很重要，也是很多中國品牌車型都缺少的一個環節。

前天我在參觀電臺的時候，有網友問了一個關于選車的問題。它從價格維度選擇了幾款中國品牌緊湊型SUV和一款小型合資品牌SUV，問買哪一款。我建議它買合資品牌模式，最重要的一點是，雖然合資品牌模式在同樣的價格下似乎“買的東西少”，但那些東西很容易使用。我們來看看前排的儲物間空。

前排的儲物空房間只能說基本夠用。感覺車內所有可以用的地方都用上了。儲物空房間數量足夠，但每一個空房間似乎都不算太大。前排還有一個地方我沒說，就是和后排共用的杯架和儲物格。我們以后再談。

后排：空間太小/后備廂設計奇怪

后排的人體工程學設計也不錯，座椅與身體貼合性很好，面料表面下有柔軟的填充物。但是后排空之間的劣勢太明顯了。也許很多消費者會因為這個劣勢而直接放棄。

后排空的儲物間也比較小，這里顯然不太注意。不過話說回來，座椅的舒適性還算不錯，后排中間的乘客都有頭枕，后門面板也設計了杯架，做到物盡其用。偶爾有幾個朋友在這里，你也不會被抱怨。

后備箱的設計真的很精彩，既然沒有備胎，我估計中國這部分的設計需要做一些小的調整。希望現在的地板可以像我想象的那樣拆下來，后備箱可以直接放大。至于座椅放下后地板不平，這是唯一的辦法。關于這個箱子，我還有別的話要說。請看下面的視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

駕駛：如意料中那般帶感

馬自達CX-3在德國有三種動力可選，包括2.0L自然吸氣汽油發動機和1.5L柴油發動機的高低功率版本，匹配6速手動變速箱或6速自動變速箱。未來國產后，CX-3可能會推出兩種汽油動力，顯然柴油版不會推出。

手動變速箱是大多數歐洲人的最愛，但也是包括我在內的很多熱愛駕駛的國內消費者最喜歡的變速箱形式。然而，我真的不確定我的愛是否已經被每天上下班時糟糕的路況耗盡。現在買手動擋的車靠的是“勇氣”。

我們的CX-3是一個先行者，在海外有四輪驅動系統。估計到了中國，和很多競品一樣，頂配車型會配備四驅系統，其他車型都是前輩。

CX-3和預期的一樣性感，你一上手就能感受到它的緊繃感。離合器很輕，變速桿行程很短，變速桿到位時阻力小，需要稍微用力插一插，但一點也不干，也沒有空位置，挺明智的。轉向也不是輕風格。你會覺得自己是真的在控制車輪，而不是像那些純粹舒適的家用車那樣只是轉動一個空方向盤。

機箱也很敏感。后懸架為扭力梁式，與同級別大部分車輛相同。不過，調整風格是另一回事。CX-3的懸掛行程很短，過濾沖擊力時有很強的力量感，轉彎時也有很大的支撐力，非常討喜。哦，當然不是那種硬邦邦的純運動調校，或者說主要是關于舒適性的，只是和同檔次車型相比有點偏向運動。

馬自達的2.0L自然吸氣發動機也安裝在很多國產車型上，但是沒有低功率版本。由于發動機扭矩較大，這款CX-3的動力明顯優于其1.5L手動變速箱轎車馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）。它的低速扭矩非常好，油分離配合特別容易掌握。低速行駛時，只要速度控制在2000轉左右，動力就足夠了。

加速時，高速時動力不充沛，但不會給人軟綿綿、力量不足的感覺。令人驚訝的是，發動機轉速高的聲音相當悅耳，這將使人們有增加其速度的愿望。我覺得很重要，因為這些車想加速超車，不拉高速度真的有點難。事實上，在中國很好。在德國這個人們可以在高速公路上跑180公里/小時的國家，動力尤為重要。

在嘗試了低功率版本后，我很期待CX-3的2.0L高功率版本。發動機最大功率150馬力，最大扭矩204牛米，官方0-100公里/小時加速時間為8.7秒。根據之前的橫向評價數據，這一成績處于同級別第一梯隊。憑借足夠強勁的動力和明智的車身響應，CX-3有望成為同級中最小的能夠“讓通勤變得有趣”的SUV。

既然這么偉大，何必猶豫！？唉，明知故問，難道不是因為空？奇怪的是，似乎馬自達CX-3在“空房間的各個部分都做得不好，尤其是后座空房間，在那些同級別的強大對手面前根本抬不起頭。或許是工程師為了保證其良好的動力響應，將車身壓縮到了不能再小的尺寸，所以內飾空房間只好“湊合”了。我真的不想看到這么酷又懂事的車，以后還是會被貼上“小眾”的標簽。然而，不是我說什么，而是你說什么。加油，忠于自己的感覺，沖動一次。