溫故知新 保時捷911 Carrera車主訪談

保時捷911 參考價：129.80萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(124條)

坦白說，保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）車型和所有車型都是我的夢想之車，現在想吹毛求疵的告訴大家，考慮到日常使用，卡雷拉4 GTS將是目前最好的選擇。至于我和它的距離，斯圖加特的純血統跑車就像是千里之外的我，只因為貧窮這個詞。

然而，全新保時捷911是時候進入歷史舞臺了。沒有中彩票，還是想了解一下保時捷911的二手車市場...所以這一次，我很幸運。請和老模特一起出去散步。至于能不能買，先看錢包再看車況！

知道了什么是新，也知道了保時捷911近十年的增長情況，我找到了保時捷911 Carrera Cabriolet 3.0t和之前的車型 Carrera 3.6，還有997的車主，我們在試駕評測頻道的編輯，專業的司機:王濤。

王濤先生幾年前買了這輛二手保時捷911，是他眾多車中最喜歡的一輛。那年他買的價格是60萬人民幣。作為997的最后一款車型，這款車的狀況和性價比都非常令人印象深刻。

作為德國最高汽車工業的代表品牌，王濤說這款保時捷911買了之后并沒有讓他花兩次錢，擔心兩次。“買這種車哪有好開的，偶爾躁躁那是常事，保時捷就像‘德系豐田’，這種水平對置的六缸發動機和PDK變速箱都不容易出故障，沒啥毛病！你為什么不也買一個？”王濤幽默地跟我分享了他對自己車的滿意。

大家都說保時捷911性能出眾，主要體現在動力性能和工程性能兩個方面。稍后我們將討論動態性能。所謂工程性能是指車身的整體布局、機械結構的精度、動力傳遞的效率等。這些技術使車輛能夠滿足出色的動態性能，并提高車輛的耐用性。

王濤是一個徹頭徹尾的資深車迷。他跟我沒完沒了地聊保時捷911在工程性能方面的出色表現，他能感受到自己對汽車工程的深深癡迷。“911維修不便宜！六缸發動機能裝10升油，拆下油底殼就知道了。”

對于水平對置發動機，優秀潤滑的基本功必須扎實。至于保時捷911散熱系統的出色表現，王濤指著自己的車997的發動機艙對我說:“這家伙能更換21升冷卻液，是普通車的兩倍。循環一周后，液體必須冷卻。它能散熱好嗎？”

然后，他指著997上翹的后擾流板翼子板，向我展示了空氣流是如何通過后擾流板引入發動機艙的。“在增加下壓力的同時，還能幫助發動機散熱。這些不顯眼的細節是保時捷911的突出特點，現在它們已經作為一種遺產傳承了下來。”他一邊說，一邊把我拉到當前991的側面，讓我觀察后擾流板也有同樣的效果。

說起傳承，保時捷911的表現可以說是把車迷逼瘋了。對于熱愛老爺車的我來說，這些經典元素我是無法拒絕的。無論是997、991還是歷代其他車型，相信都很難找到第二輛車能如此執著。

如果你橫向看997和991，你會發現它們都有完整的尾部曲線，這是我最喜歡的，也是我看不厭的。后驅、五缸儀表、左點火機構等。，保時捷911就是這樣一個不知疲倦的連接紐帶。

王濤先生是一個老爺車玩家，他有很多二手車。他喜歡機器和人之間純粹的交流。對于汽車，他說越簡單越好。熱愛駕駛是他9歲開始賽車的重要原因。“除了傳統的機器人剎車，你最喜歡你的車997的哪些細節？”他撥弄著中控臺上的計時碼表說:“這家伙可以左右轉彎，這是在照顧司機和乘客。”

聽他分享自己對車的感受，心里癢癢的。基本上991車型都開了不同的配置，但997是我從來沒有接觸過的車型，也一直是我想關注的車型，因為二手車的價格最接近預算。

王濤的保時捷911是997一代的后期車型，變速箱已經換成了PDK，而997的早期車型則采用了自動手動變速箱。在嘗試了PDK之后，你知道它很好，它的換擋干凈利落，它的挫折是合理的，它是城市和賽道的雙重伙伴。時至今日，我仍然認為它是世界上最強的雙離合變速箱。

在北京懷柔山區行駛，道路質量有保障，相對細膩的瀝青路面更容易感受到車輛底盤調校的差異。王濤的車保時捷997采用3.6升自然吸氣發動機，最大功率345馬力，最大扭矩390牛米。有了這個7速PDK，怎么可能順利！

是的，流暢度確實是基于現金991.2。雖然991 Carrera Cabriolet比997 Carrera僅重100公斤，但駕駛時感覺更寬敞。我不想在下一句說它笨重，因為這個詞在911字典里從來沒有出現過。有了技術武裝，991和司機都蒙上了面紗。雖然也很活躍，但比997少了點交際性。

懸架的調節風格必然是運動的，緊繃的支撐感可以在車輛轉彎時給駕駛員提供足夠的信心。但舒適性出乎意料，懸架在反饋路況信息的同時，還能提供良好的濾振效果，這是德國跑車的典型。

機械液壓轉向助力，我承認我對這種轉向質感很癡迷。997的轉向不如991精準，但當我在山路上反復進出轉彎時，當車輛受到橫向離心力時，通過我手中的方向盤就能很好地了解到底盤和懸架的反饋。這種清爽不粘手的感覺讓人上癮，我甚至開始懷疑這種轉向調節是否更適合911這種具備巡航能力的跑車。

深踩油門，后輪爆發出997 Carrera 345馬力，好在295mm寬的后輪胎剛好夠用。如果說0-100公里/小時4.7秒的加速只是目前高性能家用車的水平，那么在山路上平穩行駛才是保時捷911的真諦。

我和王濤在山上停車場短暫停留，順便交流了兩輛車的個性差異。他承認，在強大的科技武裝下，991.2在彎道中的極限會更高，即使這次試駕沒有后輪隨動轉向系統作為選項。和我一樣，他認為這兩代車的主觀感受還是有很大差別的，但他似乎更喜歡開他的997。

跳上991 Carrera S Cabriolet，精致豪華的質感會更加強烈，讓你清楚明白這筆巨款花在哪里。全方位創造現代科技固然美妙，但我還是擔心會帶走原創和真正的樂趣。雖然991在迷失的人和車之間失去了一種簡單直接的交流感覺，但在很多方面都更加全能。

當王濤以不可思議的速度帶我進出彎路時，此刻我除了后腰充血到一些酸痛的腎臟外，什么也感覺不到。開991你會發現腎上腺素的快感。每一次進入彎道，總能比你預想的要快，每一次駛出彎道，車尾都會打滑，承載著作為純血跑車接班人的身份。

當7速PDK變速箱完成升降檔時，這是手動操作。方向盤后面的換擋撥片與駕駛員的指尖融為一體。按下撥片的瞬間，上下檔已經完成。不喜歡玩挑？在Sport駕駛模式下，電腦換擋足以應對任何情況。7擋巡航時，可以用一腳地板油連續降至5擋，直接跳到2擋，保證最強的動力輸出。

91的懸掛系統似乎更電子化，它不會像997那樣明顯地告訴你轉彎極限。91有更高的轉彎極限，但隱藏更深，很難找到。一旦出現，你需要展示你的駕駛技術。高速穿梭在蜿蜒的山路上，側向支撐的感覺與靈活的車身融為一體，輕盈的車頭讓轉向性能十分活躍。

91 Carrera Cabriolet最大功率420馬力，最大扭矩500牛米，官方0-100公里/小時加速成績為4.3秒。只能說數據保存是保時捷品牌文化之一，這次搭載Sport Chrono的試駕，加速成績更快。

但是，誰在乎開跑車時線性加速的快感呢？如果有人在意，說明他還沒有在角落里找到樂趣。樂趣不等于極限，在法定速度下，認真了解車輛如何反饋駕駛員的每一個動作，才是911的目的。

保時捷991和997的關系就像手槍和匕首。手槍更致命，更快更直接，更容易上手。不過匕首比較簡單聽話，適合有經驗的玩家，像鋒利的刀刃一樣穿梭在山路之間。這就是保時捷911的魅力。

關于新款保時捷911，王濤表示一定是更強更好的車型，未來會代表這個時代最好的跑車之一，但他還是覺得自己的997更好玩一點，因為他還是喜歡車的原貌。