后來者居上 全新一代CR-V靜態(tài)對比翼虎

外觀各有千秋

之前如果讓我拿東風本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和長安福特小牛做對比，可能CR-V除了優(yōu)惠后的出色性價比和銷量之外，很難和小牛直接競爭。但現(xiàn)在不同了。隨著全新CR-V的推出，它們之間的競爭格局似乎發(fā)生了微妙的變化，這與CR-V本身的整體提升有著很大的關(guān)系，所以今天，我們不妨將這兩款車拉在一起聊聊天。

受目前新銳CR-V到店的限制，我們這次選擇的兩款車型分別是CR-V 240TURBO自動四驅(qū)尊耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版和Maverick EcoBoost 180四驅(qū)尊翼型，這兩款都是其1.5T車系的頂配車型，售價分別為24.98萬元和25.98萬元，因此有著直接的競爭關(guān)系。但目前翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的市場優(yōu)惠在3-4萬元左右，終端價格有一定優(yōu)勢。

外觀對比

本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V 2017款 240TURBO 自動四驅(qū)尊耀版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.98萬翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驅(qū)尊翼型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.98萬

畢竟在市場上十幾年，CR-V已經(jīng)給人一種老派穩(wěn)重的感覺。雖然新CR-V的外形與上一代相比沒有太大變化，但還是給了人們很多驚喜。如果你比任何人都年輕，翼虎更棱角分明的設(shè)計確實有很多優(yōu)勢。但新CR-V的整體造型其實還算不錯，受眾肯定更豐富，老少皆宜。

兩者的車身尺寸相比，基本上各有優(yōu)勢，沒有絕對的短板。新款CR-V車身長寬更長，而翼虎的高度和軸距更大。除了每個維度長度達到61毫米，其余基本不超過30毫米。從視覺上來看，新款CR-V的側(cè)面造型確實更加舒展，而翼虎則突出緊湊。

兩輛車都配備了18英寸輪圈。全新CR-V輪圈樣式更時尚，而翼虎的多輻輪圈樣式簡單單一，但視覺上，翼虎的輪圈樣式會看起來更大。輪胎方面，前者匹配米其林郝躍輪胎，尺寸為235/60 R18，價格在1000元左右。后者是235/50 R18匹配尺寸的固特異安全輪輪胎，價格在700元左右。相比之下，新CR-V的爆胎率更高，后期更換成本更貴。

雖然新款CR-V的尾部設(shè)計相比老款有了明顯的改變，包括全新的“L”型尾燈和雙面排氣布局，但外觀依然不好看，尤其是太直的尾線，有點缺乏層次感。在這一點上，翼虎要好得多，無論是設(shè)計感還是尾燈、排氣等關(guān)鍵設(shè)計元素都更加協(xié)調(diào)。

只能說新CR-V的外形變化夠大，但變化還是比較保守的。與翼虎這樣設(shè)計出眾的車型相比，確實沒有明顯的優(yōu)勢。總之蘿卜青菜各有所愛，像翼虎這樣前衛(wèi)的設(shè)計不一定是每個人的菜，新CR-V相對循規(guī)蹈矩的造型可能會有更廣泛的受眾。

內(nèi)飾風格不同/配置CR-V領(lǐng)先

內(nèi)部對比

追求設(shè)計感是當今各汽車廠商室內(nèi)設(shè)計常用的方法。翼虎的內(nèi)飾絕對是追求設(shè)計感的代表之一，但今天全新的CR-V在內(nèi)飾設(shè)計上絕對不遜色。但是，我一直認為追求設(shè)計感而不注重實用性不是好的設(shè)計。看起來漂亮，用好才是關(guān)鍵。

兩車中控臺均采用軟塑鑄造技術(shù)，全新CR-V在中控面板下方鑲嵌淺色木質(zhì)飾條，旨在凸顯家用車的貼合感；而翼虎則選擇了鋼琴漆黑色光澤感飾條進行裝飾，更加注重整體設(shè)計和青春感。這部分兩人走了兩條不同的路，可以說他們面對的人略有不同。

全新CR-V車型上出現(xiàn)的全液晶儀表屏，是Maverick無法比擬的。畢竟Maverick也采用了傳統(tǒng)的液晶屏和機械儀表盤的組合。至于顯示信息的豐富程度，兩者相差不大，但翼虎的儀表盤可以調(diào)節(jié)，顯示的信息更多。

中控中全新的CR-V多媒體系統(tǒng)采用懸浮式設(shè)計，與7英寸液晶屏相匹配，而翼虎則配備了更大屏幕尺寸的嵌入式8英寸顯示屏。但全新CR-V的全黑玻璃面板在視覺上讓你完全感受不到其LCD屏幕的小尺寸，這是一種巧妙的設(shè)計方法。控制流暢性和屏幕清晰度還算不錯，但新CR-V只能通過HONDA CONNECT連接手機，不支持CarPlay，這里必須要降低。

至于配置部分，仔細對比后不難發(fā)現(xiàn)，全新CR-V在內(nèi)部配置上有絕對優(yōu)勢，包括HUD抬頭顯示、全景攝像頭、遠程啟動發(fā)動機等。，而后排座椅加熱、后排遮陽簾，甚至后排中央扶手的多媒體控制系統(tǒng)等后排舒適性配置在同級別中非常少見。除了方向盤換擋撥片和加熱功能，翼虎內(nèi)部配置沒有亮點，外部配置只有后備箱方便開啟功能。所以在配置對比上，新CR-V可以說是完勝。

乘坐空間表現(xiàn)平分秋色

同樣配備真皮座椅，翼虎的座椅包裹性好，填充物的厚度和柔軟度更好，坐起來更舒服。新款CR-V的座椅包裹性還算不錯，但相比翼虎，腰部兩側(cè)的支撐更差，肩部支撐不到位，但腿感還不錯，座椅不軟不硬坐不上。

對于兩車的乘坐空房間，我們的直接畫面顯示更加直接。請看圖片。

新款CR-V在騎行空上的優(yōu)勢主要在后腿，177cm體驗者在后排騎行時也有近兩拳的距離，得益于垂直空的優(yōu)勢，后排中央可以放腳；翼虎在前后腦勺空之間略有優(yōu)勢，這當然得益于翼虎身體的高度。因為它們配備了四驅(qū)系統(tǒng)，后排中央平臺的高度很明顯，但兩個平臺的高度基本接近，一臺iPhone 7 Plus的高度也只是水平。

全覆蓋車門對于SUV車型的重要性還是非常高的。新款CR-V是標準的全覆蓋車門，乘客上下車很方便，不會弄臟褲腿。事實上，翼虎也采用了類似全覆蓋門的設(shè)計，但底邊還是漏了出來，并不完美。

新CR-V儲物空間更豐富/動力/總結(jié)

全新CR-V的前儲物間空很有特色，尤其是中央扶手箱，可以切換各種“狀態(tài)”，調(diào)節(jié)空間的大小放置不同的物件，是絕對的亮點之一。

在常規(guī)存儲空中，全新CR-V和Maverick的性能基本旗鼓相當，應(yīng)有盡有，沒有致命缺陷。但相比細節(jié)，新CR-V儲物間空更平均，基本尺寸適中。此外，中央扶手箱的靈活空房間也是絕對的亮點之一，而Wing Tiger則主要落后于中央扶手箱和后門板的儲物格尺寸，其他部分的儲物性能都非常不錯。

無論是全新的CR-V還是翼虎，它們的后備箱空房間都非常平整，后排座椅都支持4/6折放倒。不過CR-V后備箱采用了巧妙的分層設(shè)計，可以更大程度的利用后備箱空房間，值得稱贊。具體來說，后備箱放20寸、24寸、28寸的行李箱，兩種都可以完全容納。從數(shù)據(jù)來看，新CR-V有優(yōu)勢。

動力系統(tǒng)方面，還搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機。新款CR-V的發(fā)動機輸出功率為193馬力/5600轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為243牛米/2000-5000轉(zhuǎn)/分。小牛的1.5T發(fā)動機輸出功率181馬力，峰值扭矩240牛米/2000-4500轉(zhuǎn)/分。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，新CR-V的1.5T發(fā)動機有一定的優(yōu)勢。變速箱分別匹配CVT無級變速箱和6速自動手動變速箱。

全文摘要:

兩車靜態(tài)對比后，我們可以清楚地理解“后來者居上”的原則。作為剛剛推出的全新車型，新一代CR-V在配置上的優(yōu)勢非常明顯，尤其是后排座椅加熱、后排多媒體控制器等配置在同級別中獨樹一幟。至于乘坐空房間和儲物空房間，全新的CR-V完全不落下風，可以說在消費者使用方面真的比Maverick強。然而，一輛車的質(zhì)量不能僅僅從這些角度來分析。設(shè)計偏好、駕駛感受以及未來的開支都是非常重要的，所以未來有機會的時候我們會再次對比一下桌子上這兩款車的動力，然后得出誰更強更適合的結(jié)論。

但就目前的市場情況來看，翼虎市場的終端優(yōu)惠在3-4萬元左右，而新CR-V作為新上市車型，目前還沒有終端優(yōu)惠，等待購車需要很長時間。所以，如果你目前急于買車的話，翼虎是性價比比較全面的好選擇。未來，隨著新CR-V產(chǎn)能的增加和市場終端優(yōu)惠的逐步放開，那么相信大家沒有理由不選擇新CR-V

全新CR-V/翼虎配置表對比