直面痛點 Model 3/ES8挑戰長途自駕

長途用時能耗比拼

說起純電動汽車，一般認為是城市的交通工具。如果你試圖跑長途，那可能是一場噩夢。目前在售的純電動汽車NEDC的續航能力基本在400公里以上，但在500公里以上的公路旅行途中至少需要補充一次能量。使用時間和燃油車有什么區別？本期《一電到底》邀請了兩位電動車和一位燃油車車主參與，面對純電動車長距離續航的痛點，挑戰500公里自動駕駛。

此行起于北京新發地國家電網充電站，沿途經過G2京滬高速、濟南繞城高速、G3京臺高速。目的地是山東省泰安市泰山區的一家民宿。全程約500公里。這兩款電動車分別是特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）和蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策），還邀請了同價位的燃油車紅旗HS7（查成交價|參配|優惠政策）作為參考，方便大家更直觀地了解電動車的長途行駛時間和費用。

■模式3:過度充電和穩定。

Model 3 2019款 長續航后驅版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價42.10萬

Model 3 2019長續航后驅版NEDC的續航里程為664公里，是量產純電動車中續航里程最長的車型之一。肖先生的Model 3是2021年3月購買的，選車的原因是外觀和續航。據他介紹，他平時的駕駛習慣比較穩定，Model 3對于城市交通的續航里程可以達到600公里。外出時一般選擇特斯拉過充樁，充電時間短，效率高，對這種長途自駕沒有壓力。

上午9: 30，車隊準時從新發地國家電網充電站出發，12:40 Model 3車主到達G2京滬高速青縣服務區，用時35分鐘吃午飯。隨后，他驅車前往滄州市頤和大酒店旁的特斯拉超充站，充電用時1小時2分，于晚上19:05到達目的地，總時間9小時35分。

能耗方面，Model 3出發前剩余續航里程為306公里，特斯拉超級充電樁到達頤和酒店的實際行駛距離為254.5公里，顯示剩余續航里程為36公里，停電比例為1: 1.06。充電后剩余續航里程501公里，距離泰安市目的地295.5公里。到達后剩余續航里程178公里，掉電比為1: 1.09。

3.Model使用特斯拉超充1小時2分鐘，視在續航里程增加447km，合計130元。特斯拉超充樁充電單價為1.95元/kWh，充電量和充電損耗合計為66.67kWh。以此類推，Model 3的平均功耗為0.15千瓦時/公里，總顯示里程為593公里，總功耗約為88.95千瓦時

■ES8:換電效率堪比加油。

蔚來ES8 2018款 創始版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價54.80萬

蔚來ES8 2018創始版NEDC續航355公里，后期車主可升級為續航里程425公里的84kWh電池組。強勁的性能和空大空間給王先生留下了很好的印象。2021年8月，他買了這輛ES8，它已經行駛了36791公里。王先生對這次泰安之行非常有信心，因為蔚來已經在G2京滬高速沿線布局了電站。

當日13時57分，ES8距G2京滬高速上河服務區7公里。由于道路溢出導致車輛事故，事故導致車輛前部被包圍，右前翼子板受輕傷。事故的處理讓這次行程充滿波折，耽誤車主1小時51分鐘。此外，ES8將在上河服務區停留1小時55分鐘，其中15分鐘用于換電，其余時間等待工作車。

ES8事故發生后，時間略有延遲，但行車路線沒有改變。北京新發地國家電網充電站到泰安市目的地的實際行駛距離為546公里，視在用電量為155.2千瓦時，由于蔚來第一車主銷售免費換電服務，本次出行ES8車主補貼費用為0。

■紅旗HS7:穩中求進的標桿

紅旗HS7 2019款 3.0T 自動四驅智聯旗領版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價45.98萬

為了讓大家更容易了解電動汽車長途行駛所花費的時間，本次活動選擇了一款中大型SUV。紅旗HS7 2019款3.0T自動四驅智聯旗領版是該車系的頂配車型，廠商指導價45.98萬元。蔣先生還在上學。這輛車通常由他的父母駕駛。他大部分時間都在周末。他參加這個“一力到底”的活動，也想接近電動車。

HS7在泰安全程約500公里，總時間9小時40分鐘。由于后續只有一輛工作車，HS7要在上河服務區等待2小時31分鐘左右。

上河服務區紅旗HS7以滿油起步，行駛161.4公里到達目的地泰安市。從加油到跳炮，加滿95號燃油17.62L，平均油耗10.92L/100km。按照下半年的平均油耗計算，HS7的總油耗為54.6升

從這次行程花費的時間來看，紅旗HS7出人意料地用時最短，僅用了6小時9分鐘就到達目的地，其次是蔚來ES8，用時7小時35分鐘，Model 3，用時最長9小時。由于使用時間長，平均車速低，Model 3的整體耗電量僅為88.95千瓦時，而ES8的整體耗電量為155.2千瓦時，是前者的1.74倍。成本方面，蔚來第一車主可終身享受免費換電，因此ES8能耗成本為0，特斯拉超充成本為1.95元/kWh，成本約為173.45元，燃油車HS7最貴成本約為391.48元。

交換試駕聊心得

本次泰安“一電到底”之旅的第二天，經業主同意，我們安排了一次交流試駕。在封閉的地方，讓所有車主與同行的純電動車深入接觸，交流經驗。

模型3所有者體驗ES8

肖先生說，ES8是一個長度超過5米的怪物。坐姿高，視野好，駕駛感強，轉向手感恰到好處，整車呈現出非常高級的駕駛感。他說直到有了孩子才感覺到車空房的重要性，和自己的Model 3相比，ES8空房是一大奢侈品。

到達泰安后的第二天，蔚來服務車就上門為車主提供修車、換胎等服務。肖先生介紹，他在選車時關注了蔚來汽車，對蔚來服務也有所了解，但這次出行蔚來服務還是給他留下了深刻的印象。

ES8車主體驗模型

在駕駛層面，結合多次試駕經驗，王先生認為Model 3是一款加速輕快、轉向精準、操作非常輕松的車。因為重心低，這款車的極限很高。Model 3看起來很科幻，顏值也不差，但極簡主義的內飾王先生卻不習慣。

王先生介紹，開車時會使用蔚來NIOpilot的輔助駕駛功能。在這方面，特斯拉自動駕駛獲得了聲譽。特斯拉發展較早，積累了更多的數據和技術。不過肖先生的Model 3有點遺憾，自動駕駛不是選裝的。

HS7車主體驗Model 3和ES8

對于HS7的車主蔣先生來說，電動車絕對是全新的。低扭矩和單變速箱可以一氣呵成加速，ES8雙電機帶來強烈的推背感刺激他的腎上腺素，不斷加速和剎車。這個時候，ES8就像是他的大玩具。

蔣先生家里有兩輛燃油車，接觸電動車的機會不多。關于電動車更換的信息只停留在媒體信息端。在上河服務區，他親眼見證了ES8動力變化的全過程。單次換電5-6分鐘的時間成本接近燃油車加油，高效的補能方式讓他覺得不可思議。

姜先生表示，Model 3的外觀和內飾都比較前衛，整車科技感很高，所有車輛功能都需要由車輛來控制，與傳統汽車有很大的不同。他認為Model 3駕駛舒適，車身尺寸小，適合作為有私人充電樁家庭的第二輛車。

全文摘要:

如今，隨著電池能量密度、BMS、風阻系數的不斷優化，即便是續航能力出眾的特斯拉Model 3，一箱電也無法行駛500公里，與燃油車還有一定差距。好在特斯拉的過充效率高，蔚來的換電時間堪比加油，但缺點也很明顯。特斯拉的超充站位于市區，需要繞過。換電站是重資產操作，數量少得可憐。

目前如果有足夠的時間，在服務區充電非常方便，開電動車跑長途也是可以的。如果趕時間，需要提前規劃好過充換電的行駛路線。