越活越年輕 海外試駕三菱新款歐藍德

新款歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）綜述

“做人，開心才是最重要的。”你一定聽過無數遍港片里這條爛街線。它出現的頻率如此之高。一方面是編劇窮，想不出別的。另一方面，自然有它存在的理由。保持年輕的心態，凡事樂觀，天天開心。除了讓自己舒服，還會對身體和外表有好處。

這樣，造車也遵循同樣的原則。車是什么心態？一定是駕駛體驗。年輕的心，時尚的臉，有些車不需要開。從你看到它的那一刻起，你就覺得自己更年輕了。

●歷代外域車型回顧

三菱歐藍德絕對是中國人民的老朋友。從第一代車型開始就在國內市場，從未缺席過。然而，銷售業績每況愈下。一方面，市場競爭越來越激烈，車型越來越多。更重要的是，除了第一代車型，歐藍德一直堅持進口銷售，在價格上沒有優勢。此外，第三代車型的外形設計也存在爭議，使得其市場表現未能達到預期。

在去年的巴黎車展上，三菱發布了PHEV概念車。這輛車的外觀引人注目。它也被認為是新歐藍德的原型。時隔一年，全新歐藍德正式發布，它借鑒了概念車的很多設計元素。雖然只是中期改款，但變化之大，人們甚至認為是新一代車型。

●新歐藍德有什么變化？

新歐藍德發布的時候，給人一種明亮的感覺。采用三菱最新“動力盾”設計理念打造的外觀，視覺沖擊力極強。它年輕時尚，可以說是最美的歐藍德。不過內飾造型和動力系統沒有太大變化，主要是細節上有針對性的調整。除此之外，整車的NVH工程也是這一變化的關鍵點。

外觀年輕且時尚

●外觀

之前從照片上看到新款歐藍德的時候沒有任何感覺，但是這次看到真車之后真的很震驚。我說不出為什么會有這種感覺。我只是覺得它好看，或者是人們一眼就能記住的那種車。對于這個變化，我真心想給設計師一個褒獎。覺得現款歐藍德不好看的朋友們，這次你們應該滿意了。

如果只看新款歐藍德的正面，會給人一種全新車型的感覺，但當你轉到車側，你會發現它仍然是中期重新設計的車型，側面造型和現在的歐藍德完全一樣。不知道設計師是覺得沒必要修改還是覺得有點懶。新歐藍德的長度和寬度比目前的車型略長，整體尺寸與競爭產品相似。

后排的調整沒有前排徹底，但在尾燈造型、鍍鉻裝飾、后圍等細節上進行了重新設計。然而，這種微調帶來了良好的效果。它看起來比現在的歐藍德好看多了，或許能把流失的消費者吸引回來。個人認為這款新歐藍德的設計改進非常成功，不僅回歸主流，更重要的是它有能力讓人長久停留。

內飾變化不大

●室內裝飾

進入新歐藍德的車感覺有點失望，因為它看起來幾乎和現在的一模一樣，除了一些小細節，比如在儀表板蓋上加了一圈縫線，副駕駛的前部換成了黑色的木質裝飾板，這些都只是裝飾品。按照2021年的標準，新歐藍德的內飾設計只能算是合格水平，并沒有什么突出的地方。

也許設計師是秉承著什么都不做或者什么都不做的心態。雖然內飾沒有什么出彩的地方，但是人們卻找不出什么毛病，就是這么平平淡淡。儒家講究中庸之道，能讓更多人接受，應該算是一種成功。

新的多媒體系統升級了UI界面，看起來耳目一新，功能一目了然。幾乎很容易上手。只有按鈕和旋鈕離駕駛員還很遠。平時用的不錯，開車時操作不方便。至于多媒體播放導航系統，用戶體驗非常好，整體表現可以給80分。

配置從來都不是歐藍德的強項，新車型的表現依舊如此。里面很少有時髦的東西。從這個角度來看，新歐藍德有點落伍了。

第三排空間依舊局促

●帶空房間

一輛車要想在中國市場賣得好，長軸距是不可或缺的因素。看看很多緊湊型車已經進入2700mm軸距大關，新款歐藍德依然不為所動，還是2670 mm，從實際體驗來看，數字只能算是賬面表現，空之間的規劃更重要。歐藍德空前兩排都很優秀，在同級別中絕對是數一數二的。

然而，歐藍德也有自己的問題。第二排座椅中間的坐墊很窄，兩邊的安全帶槽一直卡在那里。坐在屁股上很不舒服。如果后排有三個人，一定要讓瘦子坐中間。

三排七座的布局在必要的時候還是可以派上用場的，但是不能對它期望太高。第三排/這個級別的7座車型最初是為了應急使用。如果你真的對空房間有很大的需求，你應該買MPV。

儲物空間合理

●儲藏室空

新款歐藍德車內的儲物間空布局合理，三排乘客可以在方便的地方找到放置物品的空間，相當實用。如果像杯架限位裝置這樣的細節能處理得更精致就更好了。

●行李箱空房間

從圖中可以看出，新歐藍德的后備箱在正常情況下非常不錯，兩排座椅放倒后的空房間也能滿足裝載大件物品的需求。打開第三排座椅后，不僅乘客感覺不舒服，后備箱空房間也被占用過多。同樣，應對緊急情況也是可以的。

操控表現給人驚喜

●電力系統

新款歐藍德依然采用2.0L和2.4L發動機，海外市場的3.0L V6發動機依然沒有我們的機會。發動機的參數沒有變化，傳動系統依然是CVT變速箱。然而，制造商聲稱這是一個全新的變速箱，提高了傳動效率和燃油經濟性。

由于無法在內試車場拍照，動態圖片由官方提供，車輛顏色不同。請理解。

●駕駛體驗

剛接觸新歐藍德的時候，能明顯感覺到變速箱更聰明，對駕駛員腳下的變化更敏感。如果我深踩，我會立即提高發動機轉速，然后回到經濟速度巡航。我知道很多人會對CVT變速箱嗤之以鼻，因為感覺不像換擋，開著太無聊了。如果只看理解駕駛員意圖的能力，這款全新的CVT變速箱完全可以與雙離合變速箱相媲美。

既然變速箱有很強的領悟能力，新歐藍德能給你帶來提速的快感嗎？答案是否定的，一方面CVT變速箱抹殺了太多激情，另一方面油門響應速度一般，給人動力不夠的印象。但當你繼續供油時，你會發現它更注重動力輸出的可持續性，實際提速也不慢，完全可以滿足日常需求。

看到這里，你可能會覺得開歐藍德不是一項運動，與青春無關。其實我最大的驚喜是轉向系統。首先方向盤的尺寸不大，所以握著的時候感覺還不錯。其次，轉向手感設定得非常細膩，力的線性范圍也很小，所以車頭對駕駛員的意圖相當敏感。這種偏中心運動的設置很符合車輛的外觀，一個廣告詞就是“嘿！真配得上這張臉！”

在和工廠員工的交流中，我問他們歐藍德相比競爭產品最大的優勢是什么，他們說是舒適性，我同意。以駕駛員為出發點，過濾顛簸的第一道屏障就是座椅。新歐藍德的座椅非常柔軟，在面對路面震動時，它甚至不用擔心懸架，就能過濾掉很多東西。

軟懸掛確實為舒適性打下了良好的基礎。面對連續顛簸，懸架可以及時回彈，為下一次沖擊做好準備，但方向盤的晃動會影響整車的行駛品質。另外，如果真的要硬開的話，懸掛系統支撐性差的問題就會暴露出來，側傾是不可避免的。舒適和支持本來就是魚和熊掌的事。如果你想兩者兼得，這種價格模式做起來并不容易。

●全文摘要

作為中期改款車型，全新歐藍德在外形上有了明顯的改變，年輕時尚的外觀肯定會比現款更有吸引力。內飾和空變化不大。三排七座的布局雖然實用，但緊急情況下也能處理。出色的操控性也配得上這種動感的造型。總的來說，新歐藍德的競爭力有所提升。

歐藍德 2016款 2.4L 四驅旗艦GT版 7座車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

目前國內SUV市場的情況和當年不一樣。新歐藍德要想像前兩代車型一樣成功，道路不會一帆風順，進口和銷售的策略會讓它保持低價。但隨著三菱放棄轎車業務，SUV將成為三菱汽車的主要銷售來源。此時誕生的新歐藍德已經展現出了一定的誠意。20-29萬的預售價格比現在的車型低很多，剩下的只能靠時間檢驗了。

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