不用為三缸擔心 測試凱越15N CVT豪華型

外觀造型圓潤/搭載7英寸屏系統(tǒng)

第一代凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在2021年停產(chǎn)，我們原本以為車系自此退役。沒想到，2021年，第二代產(chǎn)品再次將這款主打經(jīng)濟實用品牌的家用緊湊型轎車帶回了我們的視野。之前關注過這款車的朋友應該都知道，這次亮相的第二代車型都搭載了排量為1.3L的自吸三缸發(fā)動機，不要以為它比不上其他競爭對手的1.5L四缸發(fā)動機，排量小，缸數(shù)少。通過這次測試，可以證明它的實力。

凱越 2018款 15N CVT豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價9.99萬

2018款凱越有三款車型可供選擇，包括一款手動變速箱車型和兩款CVT車型。今天我們測試了配置最高的15N CVT豪華型，市場指導價9.99萬元。此外，這款車在全國各地的經(jīng)銷商處有一定的現(xiàn)金折扣，價格會很有吸引力。

說明:造型雖然簡單，但很時尚。

今年年中，隨著凱越的回歸，再次成為別克品牌最入門的緊湊型轎車。這個檔次車型最大的賣點就是經(jīng)濟耐用，凱越也不例外。造型方面，新車整體風格非常圓潤，前臉依舊是大家熟悉的別克家族風格，視覺上很有吸引力。

與其他入門級合資緊湊型車相比，凱越的長寬高并不突出，但軸距2611mm是幾款車中最長的。輪胎配置方面，凱越頂配版本搭載普利司通綠歌伴侶系列節(jié)能輪胎，其他配置版本搭載火星輪胎，所有車型輪胎尺寸均為185/65 R15。

凱越的外部配置并不是特別豐富。后駐車雷達、無鑰匙進入、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、加熱等基本功能為標配，倒車影像等配置為選裝。

●內(nèi)飾說明:高版本提供7英寸屏幕多媒體系統(tǒng)。

凱越雖然是入門級車型，內(nèi)飾材料以硬塑料為主，但造型和配色彌補了材料的不足，內(nèi)飾質(zhì)感也比其他競爭對手好很多。功能上，還是同級主流水平。雙向方向盤調(diào)節(jié)、無鑰匙啟動、指針式儀表、手動空調(diào)節(jié)等。能滿足基本使用要求。

多媒體系統(tǒng)并沒有標配導航功能，而是通過兩臺手機互聯(lián)，用戶可以使用手機實現(xiàn)路徑導航。所有凱越部門都配備了安吉星在線客服，這是通用汽車的旗艦。兩款高配車型還可以通過安吉星手機App實現(xiàn)遠程車輛啟動功能。

駕駛艙內(nèi)，只有中控臺底部設有12V電源接口和USB數(shù)據(jù)接口。由于兩個接口位置較深，插數(shù)據(jù)線不是特別方便，檔位為p時從儲物格中取出手機也不是很方便。

空間表現(xiàn)處于主流水平

●座椅和空之間的體驗:

凱越前排座椅依舊采用基本的手動調(diào)節(jié)方式，但在包裹座椅的面料選擇上，凱越頂款采用了皮革和麂皮的組合，顏色也選擇了不拘泥于傳統(tǒng)黑色或灰色的摩卡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）棕色，時尚的內(nèi)飾氛圍十分搶眼。但是，在設計上還有改進的空間。代替后排座椅靠背高度可調(diào)的頭枕，座椅靠背設計了三個凸起，無法完全支撐成人頭部，安全性和舒適性依然有所提升空。

在空房間，身高173cm的體驗者坐在凱越前排座椅，調(diào)整到最低位置，后腦勺空房間還有1拳左右，還不錯。此時坐在后排的乘客頭和腿之間分別有3指和2拳空，頭空略顯局促。后排中間地板縱向長度雖然略顯不足，但凸起不大。

●后備箱、儲物空房間和天窗:后備箱寬敞，駕駛艙內(nèi)有很多儲物格。

凱越后備箱常規(guī)儲物能力為491升，后備箱可以塞進20寸、24寸、28寸三種尺寸的行李箱，還剩下很多空的空間放其他物品。需要注意的是，后備箱蓋上沒有打開按鈕，后蓋只能通過車內(nèi)和遙控鑰匙上的按鈕打開。

前排周圍有大量儲物格。每個前門儲物格可放置兩瓶飲料。高速通行卡等小件物品也可以方便地放在音箱前的淺槽和門口的拾音器里。除了車門兩側(cè)的儲物格和乘客座椅靠背上的儲物袋，沒有其他空存放物品的空間。電動天窗是凱越上整套系統(tǒng)的標配，是同級別主流水平。

●車身部分AH-100分:

動力表現(xiàn)平順/加速時間11.38秒

●動力系統(tǒng)及驅(qū)動性能:1.3L三缸發(fā)動機+CVT變速箱。

三款凱越車型均搭載排量為1.3L的自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機采用直列三缸布局，與其他競品常用的四缸發(fā)動機相比，平順性更難控制。至于實際的振動性能，我們將在下面的動態(tài)試駕中更詳細地解釋。

三缸發(fā)動機的最大功率和峰值扭矩分別為107馬力和133牛·米，兩者在統(tǒng)計上并不顯著。在擁堵的城市道路中，動力剛剛夠用，基本可以滿足日常的起步和提速需求。與發(fā)動機匹配的CVT變速箱會根據(jù)實際工況調(diào)整傳動比，正常模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般保持在3000rpm以下。

當你深踩油門或?qū)Ⅰ{駛模式切換到SPORT模式時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會立即提升到更高的水平，為車輛的加速提供更多動力。發(fā)動機在急加速和高速巡航條件下響應更為積極，但動力性能沒有明顯躍升，高速路況下再加速能力不足。如需超車，應預留足夠的距離和時間。

●加速時間:0-100公里/小時，加速時間為11.38秒。

全速加速時，車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持在較高水平。我們測得的0-100km/h加速時間為11.38秒，對于小排量車來說已經(jīng)相當不錯了，其加速比很多同級別的1.5L車型都要快。

中間加速時，我們分別測試了40-80公里/小時和80-120公里/小時的加速時間，其中40-80公里/小時的加速時間約為5.7秒，車速超過100公里/小時后車輛的再加速能力略低，因此高速路況下的加速時間較長。

●油耗測試:綜合油耗6.0升/百公里。

油耗測試期間，我們一共行駛了127.7公里。在此期間，我們的空開關關閉。在平均車速控制在30公里/小時的前提下，我們最終消耗了7.64升92號汽油，實測綜合油耗為6.0升/100公里。油耗表現(xiàn)優(yōu)異，與其排量小密切相關。

低功耗部分AH-100分:

懸架調(diào)校偏軟/怠速噪音略高

●底盤調(diào)節(jié)注重舒適性，但整體偏軟。

前后懸架為麥弗遜式獨立懸架和復合扭力梁式非獨立懸架，在結(jié)構(gòu)上同級別通用。減振系統(tǒng)的調(diào)整明顯是為了滿足舒適性，減振很軟，對路面顛簸的過濾性能也相當不錯，但過彎時相對側(cè)傾更明顯。

凱越雖然是入門級車型，但底盤質(zhì)感還是比較緊實的。凱越采用電動助力轉(zhuǎn)向，日常使用感覺輕便，在倉庫停車或走蜿蜒小路都很方便。

●100公里/小時-0平均制動距離:39.39米。

懸架調(diào)整雖然偏軟，但在全制動時沒有明顯的尾部離地跡象，性能還是相當穩(wěn)定的。最后我們測得的平均制動距離是39.39米，算不上突出，但也在理想范圍內(nèi)。

●噪聲測試:

怠速時，來自前置發(fā)動機的噪音和抖動依然明顯，怠速噪音值為45.7分貝，略高于我們的推薦值。車輛啟動后的噪音水平始終低于我們的推薦值，但高速路上的風噪依然明顯。

●控制與驅(qū)動部分AH-100分:

低ah-100總分/匯總:

凱越有什么特點？首先，其所有車型的指導價都不到10萬元，經(jīng)銷商處甚至有一些現(xiàn)金折扣，這逐漸縮小了購買成本與其他同樣專注于入門市場的競品車型之間的差距。另外，凱越在造型設計和質(zhì)感方面的表現(xiàn)都不錯，在顏值上也沒有一絲廉價的痕跡。

先說說大家最關心的動力和油耗的表現(xiàn)。不可否認，三缸發(fā)動機的振動和噪聲控制確實比四缸發(fā)動機更難。在實際使用中，我們也可以注意到它們在怠速時的區(qū)別。但是真正啟動后，發(fā)動機的性能還是積極的，實測加速數(shù)據(jù)甚至比一些1.5L車型還要快。6.0升/百公里的綜合油耗對于一輛緊湊型車來說是比較低的，所有的成績都能達到。至于是否值得入手，如果你只是需要一輛日常代步車，不在乎不太豐富的配置和軟懸掛，凱越值得考慮。

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測試車型參數(shù)配置表