很家用但不無趣 測試全新現(xiàn)代名圖1.8L

外觀過目不忘但有爭議

大部分家庭買車的時候，空房間大，配置高，價格低，舒適，都要考慮到。正因為如此，很多廠商紛紛推出這些車型，但也有消費者認為這些純家用車在外觀和內(nèi)飾設計上過于穩(wěn)定，沒有爆發(fā)力和操控樂趣駕駛，更糟糕的是，他們會對這款車型嗤之以鼻。但現(xiàn)實是殘酷的。對于大多數(shù)人來說，一輛車承載了太多的感受和功能。今天給大家?guī)淼氖且豢铐n國家用車，看起來平淡無奇，卻很特別。

◆外觀至少讓人難忘。

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上一代現(xiàn)代名圖的外觀設計缺少一些特色和亮點，沉穩(wěn)的風格確實與其定位不謀而合。但是全新的車型準備打破這種形象。不幸的是，他們中的一些人使用了太多的武力。幸運的是，至少路人能記住你。格柵呈現(xiàn)出全新的家族式設計，最大的爭議在于分體式大燈。

側面的姿勢保守多了，幾乎說不出什么亮點。但應該是，畢竟家用車不需要太多個性。尾部的亮點不是線條，而是尾燈的形狀。橫向的設計讓其辨識度急劇提升，更簡潔大氣的風格也是當下的趨勢之一。

內(nèi)飾空間很均衡無短板

◆室內(nèi)空房間為家用。

內(nèi)飾部分似乎風格是這類車型的觀眾最渴望的，現(xiàn)代名圖很不錯。雖然受成本的限制，它的用料也不算太考究，但更何況它的做工讓你覺得沒毛病。視覺效果更接近滿分，很少能看到能用塑料材質(zhì)做出皮革質(zhì)感的品牌。

現(xiàn)代著名地圖在ride 空房間表現(xiàn)出色，這也是其產(chǎn)品最大的亮點。座椅也很舒適，沒有短板。遺憾的是，所有車型都不支持后排座椅放倒。后備箱的裝載能力比較正常。

動力平順但缺乏爆發(fā)力

◆動力平穩(wěn)但缺乏爆發(fā)力

1.8L的自吸力讓你沒有遐想現(xiàn)代名畫的欲望。畢竟這個模型的動態(tài)特性很佛。2500rpm以下的動力確實會讓你在超車時感覺不太自信，全油門后的動力響應相對一般。等一下。當轉速達到3000-4000rpm時，可以感受到動力和加速度的輸出。

除了CVT變速箱的特性會在一定程度上影響現(xiàn)代名圖的動力響應外，動力的平順性沒有問題。尤其是在堵車時，頻繁的走走停停會使其動力輸出特性成為駕駛的最大優(yōu)勢。

如果你日常工作狀態(tài)偏高，1.8L自吸動力的現(xiàn)代圖譜會有些不足。即便是到了高專，動力儲備不足的問題也是難免的。經(jīng)過多次中途加速，你就會明白，這種排量很小的自然吸氣車，依然適合佛教駕駛風格或者城市生活。

◆加速結果符合預期。

在加速測試中，只有143馬力的現(xiàn)代著名地圖達到了我們的預期。不到11秒的成績真的不算優(yōu)秀，主觀感受也缺乏爆發(fā)力。中途加速能力也不盡如人意，80-120公里/小時的成績甚至超過7秒。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆油耗測試

在油耗測試中，現(xiàn)代名圖最終結果遠低于中型車推薦值。光是這個成績就能讓很多注重燃油經(jīng)濟性的消費者更加青睞。與1.5T動力的現(xiàn)代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，1.8L動力的現(xiàn)代名圖油耗整整低了1L/100公里。

底盤舒適但不缺乏質(zhì)感

◆底盤舒適但不缺乏韌性。

在大多數(shù)固有思維中，定位類似于現(xiàn)代著名地圖的模型必然有著非常軟的底盤，缺乏支撐。經(jīng)過實際體驗，這個猜想的正確率在70%左右。底盤在通過各種顛簸時確實達到了非常好的減震效果。日常駕駛風格中的支撐還是挺令人滿意的，不足以為你提供出色的操控性，但也不會有“開船”的感覺。

當你找到與它相處的方式，你會逐漸發(fā)現(xiàn)它的底盤并不是一味追求舒適，而是完全放棄了機動性。全新地圖絕對不是司機的車，但絕對是最后一輛開起來舒服的中型車。不要看只有15萬元的價格，即使遇到連續(xù)顛簸的道路，車內(nèi)的駕駛員和乘客都能被它舒適的底盤“保護”起來。

現(xiàn)代地圖駕駛感覺就像和一個很簡單的人打交道。它沒有任何深不可測的硬件技術，但最終的效果讓你感覺親切舒適。它永遠不會向你假裝它有多“活躍”，但每次對齊時，身體動作都是那么得體。

◆輪胎拖著剎車后腿。

在剎車測試中，現(xiàn)代名圖的表現(xiàn)相對一般，與競品車型相比有明顯差距。同時，在測試中可以清楚地感覺到熱衰減的出現(xiàn)。第10次測試，成績差不多44米。雖然原廠選擇的輪胎官方定位為部分運動車型，但實際輪胎性能一般。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆噪聲測試

噪聲測試中，現(xiàn)代名圖表現(xiàn)一般，實測噪聲值并不比推薦值低多少。作為一款注重舒適性的中型車，這樣的表現(xiàn)在競爭產(chǎn)品面前會更加不利，尤其是高速時的噪音抑制不夠。

麋鹿繞樁圈速表現(xiàn)平平

◆功率測試

當日室內(nèi)溫度27.1℃，入口溫度26.4℃。這臺1.8L發(fā)動機的官方最大功率值為104.8kW，扭矩為175.5N·m，實測6505rpm時發(fā)動機最大功率為96.7kW，經(jīng)ISO1585修正后為97.2kW，比官方功率低7.6kW。實測車輪功率79.9kW，牽引功率16.8kW，車輪傳動效率約82%，最大扭矩155n·m，在5230rpm時產(chǎn)生。

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◆麋鹿試驗

在麋鹿的測試中，現(xiàn)代著名地圖整體表現(xiàn)顯著，但也存在一些小問題。首先，軟懸掛的設置讓一側的減震器在面對極限壓縮時不夠冷靜，側傾非常明顯。但是底盤的整體跟蹤能力和路感的反饋都沒有受到影響。當車輛進入A區(qū)和B區(qū)時，第一轉向方向的響應速度相對一般，需要駕駛員稍微加大轉向角度，使車輛繼續(xù)在合理的路線上行駛。此外，電子輔助系統(tǒng)的介入速度相對積極，但在正常測試速度下，介入強度稍顯不足，導致車輛進入B區(qū)后速度沒有明顯降低。進入B區(qū)后，車尾表現(xiàn)依然穩(wěn)定，沒有明顯打滑，整體操控性還可以。最終通過速度:66.7公里/小時。

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◆繞樁試驗

圍繞試樁，軟懸置設置仍不盡如人意。面對持續(xù)的重量轉移，車身側傾非常明顯，只要稍微加快節(jié)奏，懸架支撐不足的問題就會明顯影響整體節(jié)奏。輕便的轉向手感更適合日常使用，卷樁測試后不難發(fā)現(xiàn)，較大的轉向比使得轉向的中心虛位置更加明顯。好在路感反饋比較真實。從駕駛體驗的層面來說，它的表現(xiàn)很穩(wěn)定，但缺乏運動感。

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◆跟蹤測試

在賽道測試中，現(xiàn)代名圖可以關閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，所以在極限狀態(tài)下不會太打擾你。輪胎的抓地力有限，所以盡量不要在賽道上對輪胎施加橫向和縱向加速度。進入彎道前完全松開剎車，不要使用循跡剎車進入彎道。否則車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是會介入，破壞你的行車路線。懸架行程長，在高速彎道和肩部表現(xiàn)出色。在操控性方面，一款中型國產(chǎn)車的表現(xiàn)還是相當出色的，雖然只有1.8的自吸動力，但是與CVT變速箱的配合讓名圖的動力表現(xiàn)可以接受。如果升級胎寬或者高性能車型，會給名圖的操控帶來很大的提升。由于制動系統(tǒng)負荷較重，第三圈出現(xiàn)了明顯的熱衰減現(xiàn)象。最后一圈速度是1:05.10。

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◆總結:

從備受爭議的全新名圖設計可以看出，現(xiàn)代品牌對名圖的定位進行了調(diào)整。他們不希望這張性價比高、體積大空的純家居屬性的著名地圖成為沒有個性的產(chǎn)品。拋開主觀設計問題，全新名圖的產(chǎn)品特色與大多數(shù)中國人的購車需求高度吻合。在駕駛層面，全新的名圖展現(xiàn)出一種親切感，并不是完全沒有性格。如果你花緊湊型車的錢買一輛中型車，一張全新的名圖會是一個不錯的選擇，前提是你能接受它的設計。

◆相關內(nèi)容

測試車型參數(shù)配置表格