一切都在預料之中 測試Jeep大指揮官

加速性能測試

當大部分品牌都在緊湊型和中型SUV市場布局了一堆5座車型后，7座SUV似乎成了當前市場的新增長點，自然成為商家的必爭之地。在中型SUV市場，熟悉的有漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）和夏普，現在又多了一個指揮官（查成交價|參配|優惠政策）。這款新車的價格是在上個月中旬正式公布的，而在此之前，我們已經為這款車做了相當多的事情，包括詳細的靜態體驗和野外及開放道路的動態試駕。所以上市后再次拿到大指揮官（查成交價|參配|優惠政策），希望能開門見山，從最關心的性能測試開始。

測試車型為2.0T四驅皇家版，是指戰員中配置最高的車型，與之前的試駕車型一致。

大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價40.98萬

●0-100公里/小時加速試驗

關閉穩定系統，將駕駛模式調整為運動模式。啟動速度可以保持在2500轉/分左右。起步后前輪輕微打滑，但抓地力很快恢復。整個加速過程非常流暢，最終用時8.07秒完成0-100公里/小時加速測試。這個結果與之前試駕會上簡單進行的測試結果非常接近?？紤]到氣候、路況等因素，0.25秒左右的差距在正常范圍內。

數據顯示，2.0T發動機最大功率265馬力，峰值扭矩400牛米。新發動機與阿爾法·羅密歐的2.0T相同，但這次是在水平平臺上使用。技術上，這款發動機有幾個亮點，如缸蓋集成排氣歧管、水冷中冷器等。新的設計可以提高發動機的工作效率，因此該發動機比競爭對手具有更好的數據性能。從實際效果來看，大指揮官的加速性能確實比對手快。

在日常駕駛中，油門踏板的初始反應相對靈敏，或略顯急跳，然后輸出趨于柔和，感覺非常平順，沒有澎湃的排氣噪音或推背感讓你一直壓在座椅上，車廂氛圍安靜輕松的駕駛體驗。當你需要動力的時候，8秒以上的加速就足以超越那些市區和高速的地方列車。大多數情況下，這款9速自動變速箱工作安靜，換擋平穩，響應速度快。另外，每個人肯定都會關心另一件事。在這里，我們也可以告訴你，這款變速箱可以掛120km/h的9速檔，轉速為1500rpm。

這種舒適的調節風格不僅體現在動力輸出上，而且方向盤手感輕盈，是一件非常友好的事情。對于不把操控性放在第一位的SUV來說，不需要增加方向盤動力來提升“操控性”的感覺。輕便的方向盤可以減輕駕駛疲勞。當你度過艱難的一天時，你應該期待輕松地開車回家，而不是戰斗。

懸架的調整與之前測試的Jeep車型沒有太大區別。歐洲模式的感覺注重支撐。同時對路面的顛簸也做了很好的過濾，風格與夏普有些相似。比如你開車經過路面上不斷凸起的白漆警示線時，懸架過濾顛簸的能力會讓人感覺很舒服，而當路面沒有鋪好的時候，你總會面臨一些比較大的坑洼，此時你也不會尷尬，因為懸架和輪胎可以緩沖即將到來的顛簸，這樣就不會有強烈的沖擊感。

●油耗測試

油耗測試方法與之前相同。經過100.5公里的城市擁堵、高架環線等路段，油耗13.11L，平均車速28.9km/h，平均油耗13L/100km。這個油耗水平不低，比競爭對手高，所以想跑得比別人快，為油耗付出更多。

制動/油耗/四驅測試

●制動測試

談完加速和駕駛性能，我們再來看看這款車的制動測試性能。在全強度制動時，前懸架的壓縮和后懸架的伸展是明顯的。車內感覺車身比較穩定，需要非常用力的踩剎車踏板才能達到最佳效果。最終100公里/小時-0的制動成績為42.54米，達到合格水平，略遠于競爭對手。

從日常駕駛體驗來看，指揮官的剎車體驗與之前的Jeep車型有些不同。初始階段敏感，中間部分制動力不呈線性增加。為了獲得更好的制動效果，你需要多踩幾下。

部分噪音測試的所有項目都在我們已經確定的推薦值之內，車內的實際感受也沒有噪音，整體表現可以稱贊。

●四輪驅動測試

四輪驅動測試仍然使用我們的四輪驅動齒條進行。測試中，單個前輪有附著力時，很容易脫困。單后輪有附著力時，無法脫困，但對于之前的驅動型車型來說，越野能力已經很不錯了。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

對于購買城市SUV的人來說，其實他們不僅是大指揮官，也是99%以上的車型和99%以上的用戶。四輪驅動的實際需求不高。通常，城市不必依靠四輪驅動系統來擺脫困境。最困難的路況可能是泥塘、土坑等。當你周末在郊區度假的時候，但是對于大多數城市SUV來說，基本上沒有什么大問題。所以，其實我覺得我們在實際選擇的時候，要多注意平時的車輛環境。有時候兩驅車型可能比四驅車型更適合，價格也會更低。因為沒有傳動軸，也有助于降低油耗。

在實踐中，場館內的所有賽事都可以輕松通過，電子滑行限制和干預時間的效果都相當令人滿意，除了接近角稍微小一點，但作為城市SUV，這個表現已經相當不錯了。

●主動安全配置

指揮官配備了許多主動安全配置，如自適應巡航、車道偏離輔助等。，這可能每個品牌的稱呼都不一樣，但是整體的功能效果差不多，基本上它可以幫助你主動剎車和糾正方向盤等類似的功能。從之前的自由光（查成交價|參配|優惠政策）體驗來看，這個系統的實用性還是挺高的。建議當你累了的時候，比如工作一夜要開車，或者一天要跑800多公里，就打開。此時，主動安全配置將盡可能減少或減少因注意力不集中造成的危險。

●測試零件總結:

在駕駛方面，如果給指揮官一個評價的話，它的調整風格很符合家用車的需求。駕駛方便，乘坐舒適，動力平穩。這些特點對于家用車來說非常有意義。性能方面，四驅系統在同級別中屬于上游水平，加速性能優于對手，但制動和油耗性能不如對手。

外觀內飾個人感受

●一些靜態體驗補充

至于大指揮官，其實之前已經有足夠詳細的靜態經驗了。今天，我將評論一下我以前沒有經歷過的事情，以及一些個人經歷。想要了解這款車更豐富的靜態內容，可以點擊鏈接查看。

外觀方面不需要多說，個人喜好在設計中占的比例更大。在這里，我想說一下這次測試時非鋪裝的體驗，就是雖然車門看起來是全包的，但是車身底部還是會有一些泥水粘著，下車的時候注意不要被這里的泥水弄臟。

內飾真的比我想象的要好。我對材料和制造工藝都非常滿意。內飾使用了很多柔軟的材料，皮革部分感覺很棒。這款淺色內飾車型在配色上也非常優雅。新的娛樂系統看起來比以前更好，它的設計是為了趕上時代，支持CarPlay。同時，百度CarLife也支持安卓手機用戶，不再需要因為某些原因無法連接到汽車。

在試駕過程中，我還發現了一個特點。在娛樂系統的底部欄中，可以顯示當前正在播放的收音機的調頻。如果這個功能能提高便利性，我覺得有點假，但屬于有亮點的設計，就像Jeep車型上的那些彩蛋一樣，和坐你車的朋友聊天就夠了。

空這種表演以前經歷過。我覺得第二排座椅的軟座墊對乘客來說很有意義，坐在上面會更舒服，而第三排枕頭和我摸過的不一樣，很柔軟，靠在上面是很好的體驗。

●編輯摘要:

從產品來看，這個指揮官的整體表現還是符合其定位的。同級別車型中，優點是動力猛、駕駛輕松、坐感舒適，四輪驅動系統有很好的脫困能力。缺點是剎車性能比對手稍差，油耗也比對手高。

從配置來看，各大指揮官標配全景天窗、LED大燈、三區自動空調節等配置，總體來說還是比較豐富的。當然，我們不得不說價格。以測試車為例。這款2.0T四驅版的市場價格已經達到了40.98萬元。這個級別的客戶對價格還是比較敏感的。從目前的定價范圍來看，通過調整配置，我們或許可以引入一些更多的入門級產品來增加產品的吸引力。

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