都是微型鋼炮 馬自達2對比SX4和大發Coo

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隨著新一代石油危機的到來，汽車再次成為市場極為關注的產品。然而，此時的新一代汽車與第一次石油危機中的汽車大不相同。汽車不再僅僅是一種交通工具。隨著對車輛的欲望和貪婪越來越多，汽車的風格也完全改變了。

從一些異想天開的德國人開始，小型汽車被塞進高性能發動機和強化懸掛系統，低油耗的汽車變成了小鋼炮。隨著生活方式的改變，車內增加了各種功能設計，比如各種功能變化的座椅，巧妙的空操作模式。然而，這些并不是所謂的殺手級應用。真正讓車大放異彩的是近年來多變的風格布置。

在車上玩轉各種風格，不僅讓這些車有了不同的外觀，也讓這些車成為了一些大型車的特定和微型版本。從這篇文章的三個主角中，我們可以看到一些線索。馬自達2是一款具有正統運動風格和出色運動體魄的小型車，而SX4則是另一種完全不同的味道。鈴木賦予這款車類似SUV的魅力。在大發Coo車上，我們看到了完全脫離傳統思維的年輕一代MPV精神。

●馬自達2-運動改變后的反思

雖然馬自達2是一個全新的汽車名稱，但它在日本的歷史相當短。在改款為馬自達2之前，這款車系的前身是Demio車型。雖然Demio車系自1996年推出以來，歷史并不長，但經歷了非常重要的改革。前兩代的Demio采用了MINI（查成交價|參配|優惠政策） Wagon的概念設計，從造型良好的后備廂就能理解其中的奧秘。

馬自達2的轉變在于從實用汽車向個性化汽車的轉變。我們喜歡馬自達2的味道和它的駕駛體驗。輕盈敏銳的轉向和加速反應確實有運動掀背車的味道，這種水平距離的緊湊車身加強了它的敏捷性。然而，由于其短小精悍的車身，它犧牲了一些室內空房間。雖然乘坐空房間保持在可接受的范圍內，但與其他兩車相比稍遜一籌，250升的行李廂空房間僅可接受。

“這臺1.5升發動機動力十足，但高速噪音比較大。”

馬自達2的發動機是1.5升的DOHC 16V發動機。這臺發動機的最大功率輸出為103 HP/14.0kg，匹配的變速箱是標準的四速自動變速箱。雖然賬面數據不足為奇，但憑借馬自達2的輕量化，擁有出色的動力性能。這是馬自達2最大的賣點之一。駕駛員不僅可以享受輕快的加速和轉向，還可以通過發動機輕量化節能設計，享受高達16.3km/L的油耗，這在高油價時代是一大優勢。

內部采用了許多圓形設計。有人想到MX-5，也有人想到卡通人物。

“帶有適當調整的懸掛系統的小型車身創造了可觀的駕駛樂趣”

雖然馬自達2有相當大的魅力，但擁有一臺馬自達2并不容易。與其他馬自達產品相比，有不同范圍的促銷項目。除了場外交易，馬自達2幾乎沒有購車優惠。另一方面，馬自達2的零部件價格也高于其他兩款車。雖然日常保養可能沒有太大區別，但萬一發生碰撞，在買單的時候，保養費用會有點觸目驚心。

鈴木SX4:跨界越野新視野●鈴木SX4-跨界越野新視野SX4是鈴木和菲亞特聯合開發的產品。這輛車有一種非常特別的氛圍。其車身造型由喬治亞羅設計工作室牽頭的Italdesign Studio設計，基于五門兩廂車身結構，并加入SUV車型的造型和部分功能。

「SX4是天生活躍的」

從外觀來看，SX4的造型確實給它帶來了輕松愉悅的樂趣氛圍。車頂行李架、刻意抬高的底盤以及許多與SUV相似的細節，使其成為一款頗具戶外趣味氛圍的汽車。如果搭配炫目的車色，可以凸顯出這款車的樂趣特點。

幾乎所有在國外銷售的鈴木SX4都將四輪驅動系統列為標準裝備，這使得這款車具備了實質性的越野能力。國產進口車型只有前輪設置。雖然犧牲了越野能力，但它獲得了輕質和出色的油耗性能。

SX4的內飾空房間比馬自達2的寬。大窗戶的設置使內部空房間看起來更寬更亮。多處變化的后排座椅讓駕駛員在使用空房間時有最大的靈活性。行李廂略大于馬自達2，容量為270升，使用起來也更加靈活。

動力輸出方面，SX4車上搭載的1.6升DOHC發動機的動力輸出為107hp/14.8kgm，還采用了四速自動變速箱。這款發動機搭載了VVT可變氣門正時機構，不僅讓動力輸出更加線性、平順，還提升了燃油經濟性，還讓SX4的油耗達到15.2km/L，也是燃油經濟性和節能性的集大成者。

鈴木用SX4作為武器重返拉力賽工廠，可見其身體強壯。

在車價方面，SX4目前沒有任何官方的促銷或優惠，但SX4有著相當穩定的支持群體，消費者只對它的風格、經濟、安全和日系魅力感興趣。對于性質好、符合市場需求的汽車，還是有相當固定的支持群體的。

從零部件價格來看，SX4是三款車中日常保養成本最低的，但其他零部件的價格在馬自達2和Coo之間，都是進口保養零部件，價格相差不大。SX4動力輸出最大，但由于輪胎較大，車身尺寸較大，加速響應不如對手輕快。

大發:新一代移動娛樂核心●大發Coo——新一代移動娛樂核心和豐田bB是孿生車，Coo也有Boxy的外觀。這種設計不僅僅是嘩眾取寵和刻意特立獨行的安排。在它的箱式車身下，有著細膩空的考量，只不過高高的車頂帶來了更多的頭空房間。

“獨特的箱體造型讓Coo有著驚人的吸引力，同時也贏得了更多的車空房。”

方正的外觀是這款車的一大特色，符合新生代買家的獨特要求，特別的外觀成為了非常好的轉型基礎。很多國外玩家喜歡基于Coo做VIP風格的修改。

“儀表板集成在中控臺上方，形成寬闊的前視圖”

Coo的特立獨行不僅限于外觀，在內飾部分也充滿個性。特別設計的中控臺出風口和揚聲器有著類似夜店裝飾的設計，搭配無紡布座椅和深色天棚，為年輕一代營造出一種享受的氛圍空。

“出風口和揚聲器的設計讓人想起大型音響系統”

Coo刻意縮短前后懸架，將車輪擠進車身四角，換來更長的軸距和車內一個空的車廂。只有后排座椅可以前后滑動220毫米，這讓其他兩輛車遠遠落后。頭空廂相當寬，座椅壓扁后的行李廂容積高達619升，是箱式車身最大的好處。

“因為短車頭的設計，Coo的機艙開口很小”

Coo的動力來源是1.5升DOHC 16V發動機，最大功率輸出103馬力/14.1公里，這臺發動機配備了DVVT可變氣門正時機構和四速自動變速箱。官方測試數據顯示，Coo的平均油耗為16.1km/L，相當可觀。

Coo的特殊風格使其在市場上獨樹一幟，在中國沒有一個具有同等人格的競爭對手。在城市里開著它可以吸引很多關注，這也成為它最好的宣傳，不用推廣也能有穩定的銷量。Coo的特殊造型并沒有造成維護上的麻煩和成本增加。雖然它的一般維護成本比競爭對手略高，但其他部件的價格卻比另外兩個競爭對手便宜，這讓我們有些驚訝。

●節油車是未來的主流。

除了風格獨特之外，我們這次發現的三款車在油耗方面都有著出色的表現。雖然在實際駕駛中，維護和燃油成本之間存在差距，但這些汽車有許多鐵桿支持者。但是，這些支持者并不完全針對他們的風格，有人認同純種日的品質，有人甚至追求更高的安全裝備。

經濟型汽車并不都是無聊的東西。在這三款車當中，我們不僅看到了經濟表現，也看到了車廠試圖給這些產品增加額外的娛樂價值。基本上附帶的樂趣是無法用金錢來衡量的，就像某信用卡公司的招牌廣告:樂趣，無價！

在這些車上，似乎我們也能看到未來車輛的發展趨勢。在決定性的替代能源出現之前，燃料價格只會越來越高。發動機和車身的小型化，擁有不同的車輛形態，可能是未來車輛的發展方向。