只為中國 探訪福特南京測試/研發中心

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進入中國后，福特在中國悄然建立了龐大的生產和R&D網絡，其中長安福特擁有5家整車廠。就R&D而言，福特近年來也在加速推進，包括11月24日正式建成投入使用的南京工程R&D中心規模不斷擴大，這些都提升了福特產品和技術在中國的R&D水平。那么，福特南京測試中心和工程R&D中心是什么樣的呢？我們來到南京為大家宣布。

●南京測試中心加速福特創新

為了加快在全球最大汽車市場中國的產品研發，福特此前宣布將投資13億元，進一步擴大和提升旗下南京工程研發中心的車輛工程開發和測試能力。項目具體分為幾個部分，主要包括新增的測試跑道、相關測試實驗室和創新空室。

福特南京測試中心參照福特全球標準打造，與福特在北美、歐洲、澳大利亞的測試中心保持一致。測試賽道區域模擬全球不同特征的典型道路環境，可完成近80次道路測試。無論是坑洼、鵝卵石還是搓板，都是根據車輛在真實環境中的行駛狀況進行設計制造，讓工程師在測試過程中模擬全球消費者的日常駕駛體驗。

中國幅員遼闊，地形多樣，尤其是一些氣候環境更加惡劣的偏遠地區。為此，福特在南京測試中心針對中國特定路況設計了15條典型路面。從R&D的初始標定到整車離線檢測，這些都可以在這里完成，都是為了讓用戶體驗更細致。

之所以選擇在南京設立測試中心，是因為福特深知沒有人比中國工程師更了解中國消費者，南京測試中心將幫助工程師更快、更便捷地測試設計開發的車輛，大大縮短新產品從開發到上市的時間。

事實上，南京測試中心不僅測試中國生產的車型，還包括整個亞太市場的各種車型，從緊湊型到全尺寸乘用車、SUV和輕型商用車。對于福特來說，大部分車輛測試都可以在南京測試中心完成，可以減少將車輛運輸到國外進行測試的麻煩，從而節省了大量的時間和金錢。

測試中心建成后，工程師可以在各種不同坡度和表面的道路上駕駛車輛，如均勻的環形道路、跑道等。，測試車輛的各項性能，同時可以觀察和評價車輛在涉水、懸掛、離地間隙、濕滑路面制動等條件下的綜合性能。此外，測試中心還配備了一系列福特標準實驗室，用于測試車輛排放、噪音和振動、動力和轉向性能。接下來，我們一個個給大家簡單介紹一下。

總之，南京測試中心的運營將加快福特新產品、服務和技術的研發，提高效率，更好地滿足中國乃至整個亞太地區消費者的不同駕駛需求。最重要的是，南京測試中心將幫助福特將中國消費者的需求納入福特全球車輛R&D系統，更好地服務中國消費者，推動技術創新。

●走進福特南京工程R&D中心

雖然福特南京工程R&D中心也在南京，但離測試中心可以相當遠，大約90公里。南京工程R&D中心在Forus、金牛座（查成交價|參配|優惠政策）等眾多中國市場熱門車型的研發中發揮了重要作用。今年以來，福特南京工程R&D中心的規模不斷擴大。全新的動力總成實驗室大樓前不久落成，整車及零部件測試大樓二期近日啟動。

為滿足中國消費者對提高燃油經濟性的強烈需求，在現有動力總成測試設施的基礎上，福特將投資2.5億元在南京工程R&D中心建設第二個動力總成實驗室，用于動力總成產品和技術的開發。據悉，該實驗室將于2021年建成并投入使用。福特還計劃增加對電子電氣設備開發的投資。在本次活動中，我們參觀了現階段R&D工程中心的主要實驗室。

南京工程R&D中心配備了亞太地區設施最齊全、功能最完善的福特材料分析測試實驗室。分為車內環境質量、金屬、非金屬、腐蝕、緊固件五個子實驗室，可測試全車90%以上的材料。材料實驗室遵循福特全球統一的測試標準和規范，每種軟質內飾材料都要經過四輪測試，每輪測試超過20次，以確保其在安全性、功能性和耐用性方面的表現。此外，實驗室還根據中國消費者的用車習慣量身定制測試項目。

同時，R&D中心擁有一支由對氣味敏感穩定的工程師組成的“金鼻子”團隊，他們在不同溫度下對內飾材料進行主觀評價，確保車內氣味符合中國消費者的喜好。此外，工程師還會對內飾材料進行高溫霧化試驗，防止材料受熱后在前擋風玻璃上形成油膜，影響駕駛員視線。

座椅、扶手、中控臺、儀表盤等常見部位的污損，會直接影響消費者的用車體驗。因此，工程師們會在非金屬實驗室對內飾材料進行一系列嚴格的測試，如鉤住、拉伸、刮擦、磨損和去污，以確保所選材料在色牢度、耐受性、耐污性和清潔力方面符合福特全球統一的規范。此外，非金屬實驗室還將測試外裝飾和發動機外圍部件的耐化學腐蝕和清潔性能。

緊固件有螺釘、螺母、安全夾等。用于汽車，用于啟動各種附件之間的連接和固定。緊固件實驗室將對緊固件進行靜態和動態測試。保證整車近2000個緊固件的尺寸、夾緊力、摩擦系數、強度滿足車輛不同工況下的行駛要求，保障車輛行駛安全；模擬生產環境測試所有緊固件在安裝時所需的正確扭矩，并將其作為汽車生產線上的標準操作規范，以消除人為因素的干擾。

腐蝕實驗室的主要目的是確保車輛在各種條件下性能始終穩定。實驗室還模擬長期極端惡劣環境，如高溫暴露和極端低溫，對非金屬材料進行公差試驗。此外，漆面還會通過高壓水洗、浸泡、石擊、附著力、劃痕等多項測試，確保鈑金結構不易生銹。

參觀完材料分析測試實驗室的五個子實驗室后，我們來到動力總成實驗室。該實驗室主要根據中國消費者的需求開發動力更強、更節能環保的發動機和變速箱。電氣化團隊參與全球電動汽車的研發，負責電動汽車關鍵技術和系統的國產化。

除動力總成實驗室外，電子電氣實驗也是南京工程R&D中心的核心。它主要負責測試和驗證車內的所有電子元件。有多套臺架試驗系統，用于量產前整車電子電氣系統的線束、軟件配置、功能驗證和測試。半實物仿真測試平臺用于復雜功能的開發和早期驗證；以及娛樂視聽系統開發測試臺，用于開發和驗證SYNC3系統的新功能，以滿足中國消費者的使用偏好。

目前，福特在全球擁有三大核心電氣化設計開發中心。除南京外，其他兩個中心分別位于美國迪爾伯恩和英國道爾頓。這三個中心共同致力于為全球市場開發和測試新一代電動汽車的技術和型號。南京電氣化團隊，主要工作包括亞太地區的標桿和校準以及中國電動汽車項目的本地化和生產。

●投資550萬元為員工打造創新空房間。

除了之前介紹的南京測試中心，位于工程研發中心園區的Innovation 空房間于11月24日正式開放。創新空室投入近550萬元，旨在鼓勵和激勵員工的協同創新，讓每一位員工都能大膽嘗試新創意，成為“制造者”。

除了日常的“頭腦風暴”，員工還可以使用各種設備和軟件開發工具，如3D打印、3D掃描、塑料成型等。用手將好的創意和設計制作成有形的模型，從而讓創意更接近創新。創作空房間的最終目標是，福特希望不斷加大投入，提升整車開發能力，同時也希望投資未來，助力中國新一代工程師和設計師快速成長。

全文摘要:

自1995年以來，福特在中國建立了多家汽車制造廠。龐大的生產網絡保證了產能，長安福特長期走在合資企業前列。與此同時，隨著新產品陣容的擴大，福特在全球最大汽車市場中國的R&D投資也在逐年增加，目的很簡單，就是為了加速創新，在南京工程R&D中心進一步擴大和升級其車輛工程開發和測試能力。通過這次參觀，相信大家都能有一個簡單初步的了解。

我們還看到福特為員工建造了一個新的創意空房間。雖然這個房間和產品沒有直接關系，但是讓員工感覺更投入。鼓勵每一位員工大膽嘗試新想法，成為“制造者”，真正做到“以人為本”，這是福特的立身之本，也是最大的“投資”。