解決你的里程焦慮 蔚來ES8高速換電體驗

蔚來ES8 參考價：49.80萬起

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蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）出現之初，就有一個吸引人的換電服務。有一次我們還以“3分鐘滿電的蔚來換電服務可靠嗎？“當時，只有41%的人認為它是可靠的。所以今天跟著蔚來一趟G4京港澳高速，體驗換電服務。我們來看看這個不被大多數人看好的服務。

文章將從換電服務體驗、高速續航以及蔚來ES8的高速駕駛體驗三個方面對本次活動進行詳細描述，那么我們就從換電服務開始吧。目前，G4京港澳高速公路上已有約16座蔚來電站投入運營，蔚來正在大力建設電站，因此這一數字還將持續增加。此次活動蔚來是30小時內從北京到深圳的媒體接力。看到這篇文章的時候，第二批媒體正在鄭州到長沙的路上開著ES8。

無獨有偶，去年我們也做了京廣電動車公司的選題，開著三輛電動車從北京到廣州。第一天，我們的旅行是去鄭州，就像今天一樣。當時我開的榮威eRX5在北京到鄭州的路上一共被收費5次，付出了巨大的時間成本后，開了一天。

●換電過程經驗

從竇店到藁城北的路經歷了一個小時的堵車，但路上的疲憊一點也沒有淹沒。我即將見證ES8真正換電池的興奮。換電站位于服務區一角，設有換電亭。每個換電站都有一名換電專家24小時待命，為客戶服務。

簡單來說，用戶開車到電站后，可以通過NIO App下單或者掃描二維碼，然后系統會將訂單發送到電站。

接到命令后，換電站專員將從車主手中接管車輛，并負責將車輛倒入換電站。專員會觸發ES8中控屏的“進入換電模式”按鈕，然后車輛和換電站完成WiFi連接的認證過程。在動力交換模式下，車輛將釋放空氣動懸架，從而放松對輪胎的控制。你為什么這么做？往下看。

完成上述操作后，監管員下車鎖車，然后進入控制室，輸入服務密碼，點擊“開始”，站內ES8進行自檢。自檢完成后，燈光閃爍，表示原車電路已斷開，ES8進入休眠模式。這時，車輪處的推桿會工作來調整車輛的位置，然后四個升降臂將車輛抬起，換電機器人RGV將開始換電工作。

動力轉換機器人RGV配備了10個解鎖裝置。通過裝在換電平臺內部的視覺識別裝置精確定位后，解鎖裝置會上升到車輛底部的10個bayobolt螺栓開始旋轉解鎖。這款bayobolt螺栓是蔚來的專利技術，特點是既保證了連接強度，又允許一定的浮動，可以最大程度保證RGV的解鎖裝置和螺栓的精準對接。據報道，這個插銷至少可以開鎖2000次。

對接后，換電機器人將電池向下拖動，逆時針旋轉90度，然后將電池運回到電池倉，再取出充滿電的電池。此時，視覺定位、旋轉和鎖定的過程將重復一次。最后擰緊bayobolt螺栓，升降機降下車輛，完成換電。這里再多說一點，每個電站都會有5節充滿電的備用電池。更換后的電池送到電池倉后，會自動與倉內的充電接頭和水冷頭連接，確保電池始終處于恒溫控制充電狀態。

完成換電的ES8燈會亮起，表示電池安裝成功。之后，系統會進行自檢，打開高低壓組件的開關，接通高壓電路，喚醒車載電腦。同時換電站的主控屏會顯示“換電結束”，專員上車后將車輛開離換電站，交付給用戶。

看了上面的描述，是不是覺得有點高？那我就用另一種語言來描述。作為車主，我開車到換電站，先掃描二維碼，然后把車交給換電站主管，再看他把車倒進換電站。過了一會兒，汽車升起。下面的機器人把一次電池卸到車下，轉身進去拿新電池裝車。當車下來時，主管把車開出去。

那么，整個換電過程需要多長時間？我也做過幾次測試，如下圖所示。

總的來說，ES8的整體換電工作還是比較順利的，而且耗時長，比充電快很多，用戶體驗非常好。蔚來的目標是到2021年在全國范圍內部署至少1100個換電站，屆時蔚來車主將真正感受到換電帶來的便利。目前每個充電站儲備5節電池，換電站的服務能力為每天60次。未來換電站的服務能力可以通過系統的云計算能力進行部署，滿足大量客戶。之前了解過ES8的朋友都知道，ES8的電池可以出租，也可以出售。這項政策實際上對電力替代沒有影響。租用或購買電池的用戶可以享受換電服務。蔚來承諾，每塊電池在壽命降到80%時都會回收，所以無論用戶如何更換汽車電池，都不會換成壽命低于80%的電池。

●高速巡航范圍

出發時車輛續航里程為337公里，全程空調整為23℃，A/C開啟，車輛以110公里/小時的恒定速度巡航，到達藁城北服務區時剩余里程為44公里。總體來說，ES8的高速續航里程。在之前的ES8的測試文章中，我們以90公里/小時的平均速度滿功率行駛了221.8公里，剩余續航里程為53公里，加起來是274.8公里，這次以110公里/小時的恒定速度行駛，續航能力降低20-30公里是非常合理的。

一開始我以為所有的新電池都是100%充電的，但是換上新電池后發現并沒有那么滿。查詢后得知，電站設置的每個電池的充電容量為95%，因為SOC越高充電越慢，也是為了保護電池，所以充電容量設置為95%。

隨著換電站，開ES8的時候，我也不再那么小心翼翼了。該超車了，該超車了，速度始終穩定在120公里/小時，和我上次跑京廣電動車時的心態完全不一樣。

已經更換的新電池，功率在95%左右，完全夠用。畢竟兩個電站之間的距離并不算太遠。未來蔚來推出電站網后，里程焦慮對蔚來車主來說也不會那么可怕，我很期待那一天。現在蔚來還沒有透露未來換電站單次換電的價格，所以根據之前特斯拉過充網給予老客戶的優惠，我猜蔚來換電站對第一批客戶也會有非常優惠的政策。蔚來將于11月15日公布這一信息，我們將持續關注。

●高速駕駛體驗

關于蔚來ES8的駕駛體驗，我的同事洪冰清和孔陳星分別發了試駕篇和測試篇，上面已經講的很詳細了。今天由于駕駛條件有限，我就簡單說一下我的駕駛經驗。

ES8在高速行駛中最大的弱點就是轉向。即使一直用節能模式，方向盤調節還是有點賊。高速行駛時，方向需要不時修正。除了這個缺點，我對其他方面的表現也很滿意。超車的時候，我需要加大動力，要有爆發力。即使在120km/h巡航時，ES8的NVH表現也值得稱贊，輪胎噪音幾乎察覺不到，只有一點風噪，但并不煩人。

●蔚來目前的換電政策

寫這篇文章的時候，我個人對蔚來換電政策的猜測是，給老客戶優惠。不，現在政策出來了。

對于2021年約定的基準版原車車主和首批車主，一年內可免費享受12次換電服務，且此項服務終身有效。說實話，這12項免費服務只能作為長途車主的補充手段，主要依靠傳統的收費服務。現在蔚來只披露了這個政策，所以我們會繼續關注后續政策和有償換電服務的價格。

關于換電站的布局，蔚來會在服務需求高的地方建設換電站，比如在蔚來ES8高的城區，蔚來會在服務需求低的地方建設充電站，而在服務需求低的地方，蔚來主要依靠充電服務車進行服務。在高速路網方面，蔚來已啟動全國干線高速電力交換網建設。在不久的將來，干線高速服務區的蔚來換電站會越來越多。

●總結

寫到這里，我想起了去年的京廣電氣。從北京到鄭州的路上，我們充電五次，最少30分鐘，最多50分鐘。總共花了三個多小時。這一次換三次電只用了20分鐘左右。經過電動車線路后，對電動車的長途行駛充滿了阻力。如今，在經歷了蔚來電動車的變革后，再次對電動車的城際出行充滿希望。按照之前的計劃，蔚來將在2021年前布局至少1100個換電站。假設蔚來能夠兌現承諾，那么在2021年，蔚來的車主可能真的實現了加電比加油更方便的品牌口號。讓我們拭目以待。