車也要衣裝 試駕獵豹汽車CS9 1.5L CVT

外觀設計簡約耐看

俗話說“衣使佛欲金”，一般語境下，是指穿衣打扮的重要性，往往直接影響你在別人眼中的第一印象。其實這很常見，我覺得也適用于汽車。誰好看就選誰不好看可以直接通過。所以，車也要靠衣服，不管哪個價位的車，這都是錄取考試的第一科目。太過分了。趕緊拉回來。今天試駕的獵豹CS9（查成交價|參配|優惠政策）是一款小型SUV，售價7.68-11.68萬元。這是一個經濟的選擇，但是衣服已經準備好了。來看看這是不是你的菜。

獵豹CS9共有8款車型，主要分為時尚、舒適、精英、尊貴四個配置檔次。然后是手動和自動兩種車型，每個檔次都有，車型的選擇相當豐富。本次試駕車型為獵豹CS9 1.5L CVT尊貴版車型，以下簡稱CS9。

獵豹CS9 2017款 1.5L CVT尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.68萬

對于一款小型SUV來說，獵豹CS9不算小，軸距已經達到了2600mm，被認為是中上水平，在車內乘坐空更有保障。車身線條巨大成一條直線，看起來很干練。

CS9大燈采用鹵素光源，近光燈配有透鏡，設計也相當神奇。最低款的時尚車型沒有配備LED日間行車燈，但還是配備了前霧燈，比較親切。

不難看出，CS9在設計上傾注了很多心思。CS9的目標消費者是年輕人，所以容易被視為老派符號的鍍鉻裝飾并沒有太多的使用。此外，它提供了豐富的車身顏色選擇，視覺效果相當清爽。另外我覺得點睛之筆就是整個系統標配了18寸輪圈，造型非常帥氣。年輕消費者對此應該沒有抵抗力。

中控大屏最搶眼

內飾也很有針對性，無論是配色還是設計都很年輕。但是和設計相比，我覺得中控臺上的12英寸大屏最吸引年輕用戶。是的，有時候一個“大”字可以解決很多問題，根本沒有理由，或者說就是這個理由。

除了“大”，內涵也很重要。多媒體系統功能豐富，尤其是大屏幕上的導航非常酷。CS9配備高德地圖，可接入移動網絡，通過語音設置目的地。使用起來相當方便，就像手機一樣。系統內置聯通SIM卡，三年免費，月流量1.5億。流量雖然不多，但基本夠導航了。

CS9配備自動恒溫空調節和空氣體凈化功能。但是根據實際經驗，還是有改進的余地空。按下“AUTO”后，系統響應緩慢，根據設定溫度調節風量需要30秒左右，與其他車型的用戶體驗有很大不同。

空調制系統的控制菜單也隱藏在大屏幕中。操作時，需要點擊屏幕下方的“按鈕”調出菜單。說實話，雖然這個屏幕操作看起來很酷，可以讓中控臺更簡潔，但實際上在駕駛時操作起來并不方便。這也是設計師要考慮的，所以在擋把后面設置了一個快捷鍵，可以很方便的盲目調節空風量和溫度。

除了最低檔的時尚車型，其他車型都配備了發動機自動啟停功能。但是試駕100多公里后，這個功能還沒有啟動，實用性還有待商榷。

CS9配備大尺寸全景天窗，車內采光效果非常好，對于年輕消費者來說也是一個致命的配置。

回到最初的話題，為了給消費者留下好的第一印象，汽車還應該打扮一下，武裝一下自己。CS9可以算是從外到內全副武裝。無論是車內的18英寸輪圈還是12英寸大屏和全景天窗，都是可以為你贏得榮耀（查成交價|參配|優惠政策）的配置。看完你激動嗎？別擔心。在下一頁，我們將了解乘坐空房間和儲物空房間的性能，這對家庭用車來說也非常重要。

乘坐空間表現不錯

CS9的座椅設計也很出眾。固定頭枕設計頗有跑車的感覺，紅黑配色也是年輕人喜歡的類型。從乘坐體驗來看，填充物硬度適中，承重性和包裹性好，舒適。

CS9的乘坐空表現不錯。這個結論主要是基于前兩行的表現。至于第三排的第六個動作，人們總覺得創意大于實用性。我在試著打開我的大腦。如果座椅側過來，會不會更好？至少腿可以少受點委屈。

CS9雖然是小型SUV，但儲物間空也不含糊，尤其是四門，杯架輕松，拿放水瓶非常方便。另外中央扶手箱和副駕駛手套箱的體積也不錯，基本上不用擔心沒有足夠的空間放東西。

雖然廠家沒有公布具體的后備箱容積數據，但從實測數據來看，容積還可以，滿足日常使用需求問題不大。

CS9在乘坐空房間和儲物空房間的表現都不錯，即使后排安裝了兒童座椅，一家五口應該也沒問題。在這一點上，CS9的靜態體驗部分幾乎相同。總的來說，表現相當令人滿意。在有限的成本下做到這一點并不容易。此外，第六個座位還有一個獎勵項目。接下來，我們來看看駕駛表現。

加速表現未能讓人滿意

前期上市的CS9搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率113馬力/6000轉/分，最大扭矩141牛·米/4000轉/分。參數比較滿意，對于1399kg的維修質量來說似乎有點重。之后會推出1.5T車型，動力性能應該會有所提升。

與發動機匹配的是運動模式、手動模式和雪地模式的CVT無級變速器。手動擋車型配備5MT變速箱。

試駕:加速性能不令人滿意。

從踩下第一個油門的那一刻起，我就覺得油門有點慢，踩了之后車輛就不動了。哦，不，準確地說，它應該是靜止的，但不是安靜的。踩下油門后，發動機立即響應。發動機聲音明顯，但動力較晚，加速效果不理想。

本次試駕的路況主要是城市路況和高速公路。在深圳市區走走停停，除了偶爾供油有點挫折外，其余時間都很平穩，這是CVT無級變速器的固有屬性。從乘坐舒適性來看，尤其是對乘客來說，這是一件好事。

上述動態響應問題在超車機動中被放大。我本想開燈，按平時的節奏超車，但踩下油門后，車速慢慢提高。提速的時候，我旁邊的車輛已經到了我車的B柱位置，我只好收回轉向燈，讓人家先走。這種用戶體驗并不令人滿意。

真正著急的時候，只能狠心踩油門，發動機轉速迅速上升。無論是看轉速表的指針，還是通過耳朵聽發動機的聲音，都可以證明發動機已經轉高進入高速狀態，但是傳遞給車輪的動力并不多，加速動作依然不是很利索。CS9的自重不低。我覺得這也是影響加速的原因之一。我也嘗試過切換到S擋，發動機轉速會比較高，但加速性能沒有太大變化，不能從根本上解決問題。

理清思路后，我試圖找到好的一面。在高速公路上以80公里/公里的速度與車隊一起行駛時，發動機轉速相對較低。此時噪聲沒有那么明顯，可以更好地觀察到道路噪聲和風噪聲的表現。不過CS9在這兩個方面都做得不錯，不會對車內的舒適性造成太大的影響。

CS9還有一個方面做得很好，那就是減振。總的來說，CS9的減振調整是以舒適性為基礎的，也就是常說的柔軟，加上車身本身比較重，所以坐在車內不會覺得顛簸，路感也不多，所以這方面的舒適性確實還可以。如果懸架軟，會不會高速浮動？有一小段可以跑到100公里/小時，感覺還可以。我相信120公里/小時以內的法定限速不成問題。至于其他表現，比如轉向、剎車，都是正常的表現。轉向有點空，車頭不太靈敏是正常的。剎車踏板有點重，但這不是問題。多花點功夫就好。踏板感覺線性，容易控制，上手也不難。

總結:

靜態體驗看完豐富的配置，感覺有點受寵若驚。我真的能感受到廠家的用心。即使是應試教育，背書也需要時間。豐富的配置確實能打動年輕消費者。但是試駕之后，我覺得作為一輛車，CS9的基本功還不夠扎實。

CS9定位是家用車，面向年輕消費者。應該很容易駕駛。其實動力系統的調整雖然有了很大的進步空，但是如果按照運輸工具的標準來衡量還是有可能的。這個“OK”也可以理解為“OK”。與同類車型相比，并不占優勢，加速性能和發動機噪聲控制也不盡如人意。廠商應該在這些方面多下功夫。

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