表現(xiàn)全面/值得期待 試駕東風悅達起亞K3

外觀尺寸：時尚、硬朗

無論是在數(shù)字電子產(chǎn)品領域，還是汽車領域，韓國公司都在通過向三星、現(xiàn)代、起亞等日本公司學習，不斷蠶食老師的市場。憑借出色的性價比和在運動營銷推廣方面的高投入，韓國汽車品牌在美國和歐洲的市場份額都在不斷提升。如今恰逢日本人在中國的弱勢，韓國人不想錯過這個機會。在伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、賽拉托牢牢占據(jù)低端緊湊型轎車市場的形勢下，韓國人希望現(xiàn)代朗東、起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）能夠肩負起開拓中高端緊湊型轎車市場的重任。一個多月前我們剛剛在舟山試駕了現(xiàn)代朗東，今天的主角K3是朗東的弟弟，一款不可小覷的又新又貴的緊湊型車。

●外觀尺寸

在我微博和編輯的博客里，經(jīng)常有人問誰買ix35和智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其實兩款車的底盤和動力系統(tǒng)基本都是一樣的，所以在我看來，你可以通過選擇自己喜歡的設計風格來做出判斷。

起亞K3和朗東是同一個兄弟，風格完全不同但造型設計出色。如今的主角K3線條更加簡潔硬朗，陽剛的設計風格更符合男性消費者或者熱愛運動設計的消費者的喜愛。

車身尺寸方面，起亞K3的軸距與現(xiàn)代朗東相同，為2700mm，兩車的高度也是1445mm，只是長寬略有不同。與同價位的大眾新朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，這兩款車也處于同一位置，每個人都有自己的優(yōu)勢。

毫無疑問，K3采用LED日間行車燈作為大燈眉的設計是K3最大的亮點。當然，與今年9月將在韓國上市的韓系版本相比，起亞針對本土化做了一些針對性的改變。比如中國的網(wǎng)狀格柵就從韓版的黑色蜂窩變成了現(xiàn)在的鍍鉻直瀑式，相比韓版增加了豪華感。其實直瀑虎嘯網(wǎng)并不是K3的第一次使用，品牌旗艦車型K9就采用了這款網(wǎng)，這也說明了廠家對K3的重視。

從車身側(cè)面頂部的線條可以看出K3和朗朗的關系，但兩款車在風格上還是有明顯的界限。朗朗的線條優(yōu)雅柔和，而K3則非常直接，體現(xiàn)出陽剛的一面。后視鏡造型獨特，還集成了LED轉(zhuǎn)向燈，照明效果非常漂亮。

車尾也根據(jù)中國消費者的喜好進行了改裝。尾燈的風格與前臉相呼應。特別是LED光帶的設計給人一種強烈的科技感，比點狀LED光源更加柔和自然，夜間識別度極高。另外，連接兩套尾燈的鍍鉻飾條在韓版中是沒有的。

K3上市后將有8種顏色可選。如果看不清楚，可以點擊查看大圖。

中控內(nèi)飾：不對稱設計

●中央控制內(nèi)部

我的試駕車型采用全黑內(nèi)飾，更適合喜歡運動的年輕人。根據(jù)廠家介紹，未來即將投產(chǎn)的K3將有四種不同配色的內(nèi)飾可供選擇，包括純黑、黑白和黑紅。中控臺大部分零件都是硬質(zhì)材料，但塑料面處理得當，關節(jié)也比較細，所以還是給人一種不錯的感覺。

K3的方向盤和儀表給人留下了很好的印象。方向盤手感極佳，多功能按鍵的功能也非常豐富。這里要說的是4.2英寸彩屏行車電腦，不僅分辨率高、響應快，還可以直接通過方向盤上的按鍵進行操作，顯示的內(nèi)容也很豐富。

以上三張圖主要展示了K3頂配車型的豐富配置。不僅能想到20萬年內(nèi)的配置K3，而且頂配車型實際上都配備了方向盤加熱，這對于級別更高的中型車來說是不可多得的配置。此外，中控臺中間的8英寸多媒體系統(tǒng)也有不錯的表現(xiàn)，功能豐富，屏幕上有大按鈕，方便了觸摸屏操作。

天窗自然是這類車型不可或缺的配置。K3沒有像K5那樣配備雙片式全景天窗，但這款天窗的尺寸還算不錯，而且開啟面積也很大，在同級別中并不掉隊。后排更喜人的配置是后排出風口，對于經(jīng)常坐后排的家庭用戶來說，這是一個實用的配置。

空間：后排腿部空間一拳

●座位空房間

雖然K3的黑色皮質(zhì)座椅看起來很動感，其打孔的皮質(zhì)表面手感細膩，但實際乘坐時，這款座椅更舒適，座椅的包裹性也不緊繃，比柔軟舒適性更好。配置主駕駛有座椅記憶、電動調(diào)節(jié)、座椅通風、加熱等多種功能。，但這僅限于主驅(qū)動程序。在以上功能中，副駕也只有一個座椅加熱功能。

2700mm的軸距并沒有給K3帶來比同級更大的腿部空空間，反而在前后乘客頭頂空上，K3做得比大多數(shù)競爭對手都要好。

●儲藏室空

K3的日常存儲不用擔心。前排四個杯子，后排四個杯子，對于只能坐五個人的K3來說綽綽有余。中控臺下方的儲物格非常適合放一些錢包或手機物品，不僅可以輕松拿取，還可以方便地連接AUX或USB共享音樂。

K3的后備箱延續(xù)了韓系車一貫的性能。后備箱的容量和開啟方式?jīng)]有問題，但從塞拉圖到弗雷迪，后排座椅不可能一直放下，會影響后備箱的伸縮。如果有一天你真的需要搬自己的家，大塊是放不下的。

最后，在靜態(tài)部分，討論了備胎和感應鑰匙。K3采用非全尺寸備胎，備胎尺寸只有195/65 R15。感應鑰匙的設計和做工比較精致，而低配車型則采用了折疊鑰匙。

動力：1.8+6AT動力線性

●電力系統(tǒng)

起亞K3的動力系統(tǒng)和朗東完全一樣，上市后會有兩款發(fā)動機和變速箱可選。兩款發(fā)動機分別為1.6L γ發(fā)動機和1.8L Nu發(fā)動機。其中，1.6L發(fā)動機不同于目前的伊蘭特發(fā)動機。車型由G4FC升級為G4FG，與伊蘭特發(fā)動機的CVVT可變氣門技術相比，升級為DVVT可變氣門技術，最大功率128馬力/6300轉(zhuǎn)/分。最大扭矩為155.5N·m/4850 rpm，本次測試的1.8L車型采用了最新的Nu系列發(fā)動機，最大功率為146馬力/6500rpm，最大扭矩為175N·m/4700 rpm。與γ發(fā)動機相比，Nu系列發(fā)動機的特點是重量輕。

變速箱方面，1.6L車型將有6MT和6AT變速箱可供選擇，而1.8L車型將全部采用今天介紹的6速自動手動變速箱。

1.8AT車型的整備質(zhì)量只有1321kg，對于146馬力的1.8L發(fā)動機來說，這已經(jīng)很輕松了。這種發(fā)動機可以在所有速度范圍和車速下保持相對平衡和持續(xù)的動力輸出。從我們之前在朗東1.8AT車型上的測試來看，車輛的0-100公里加速時間也應該在10-11秒之間，這與1.8L緊湊型車的水平是一致的。

在日常駕駛中，K3的6速自動手動變速箱有著不錯的表現(xiàn)。換擋態(tài)度比較積極，速度超過60 km/h后基本升到了6擋，每次換擋動作都很流暢，沒有頓挫感。

通過幾十公里的高速行駛，發(fā)現(xiàn)K3的高速性能值得稱贊。高速行駛時，車內(nèi)沒有漂浮感，出色的穩(wěn)定性給人很強的信心。此時車內(nèi)的噪音控制也很出色，正常音調(diào)的交流不會受到任何影響。遺憾的是，懸架對顛簸路面的過濾效果仍不理想，懸架舒適性的調(diào)節(jié)有待加強。

最后說一下單手的事情。方向盤雖然手感不錯，但方向還是比較模糊，尤其是和福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型相比，可能也是用戶群體不同造成的。相比手，腳的感覺好很多，地板油門踏板對駕駛員腳踝和小腿造成的疲勞較小，油門和剎車踏板的力度適中，線性反饋，上手沒有難度。

全文摘要:

就像我之前對現(xiàn)代朗東的評價一樣，起亞K3也是一款綜合性能很好的緊湊型車，它前衛(wèi)大氣的外觀也很有看點。這款車將于9月底在韓國上市，今年10月正式在中國市場上市。就連美國也要等到明年1月之后，可見廠商對中國市場的重視。

雖然是10月份正式上市，但現(xiàn)在關于起亞K3的秘密并不多。它的價格區(qū)間和朗東不會有太大差別，依然定位在10-15萬之間，七款車型的配置已經(jīng)爆款。起亞K3的目標銷量為每月1萬輛。實現(xiàn)這個目標并不容易。畢竟競爭對手很強，K3缺乏品牌優(yōu)勢。但隨著市場價格的松動和口碑的積累，起亞K3未來仍有機會達到甚至超過這個銷量。

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