整裝再出發！ 試駕海馬S7 1.8T+6AT

海馬S7 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(40條)

從2021年海馬S7（查成交價|參配|優惠政策）上海車展亮相到現在，這款車已經在我們的評測文章中出現了三次。文章標題為《豐富的配置》、《可見的進步》和《中庸是王道》。這兩年，海馬S7在市場上并沒有掀起什么波瀾，很多功能強大的新車型像兇猛的后浪一樣層出不窮。幾次冠名背后，海馬S7的地位變化不言而喻，是時候推出新車型讓S7活起來了。

于是，在保留2.0L+5AT車型的基礎上，搭載1.8T+6AT新動力總成的海馬S7應運而生。今天我們試駕的自動立領車型售價14.48萬元，是全部門的頂配車型。這個價格比老款的2.0L車型便宜2000元。從這方面來說，海馬還是挺真誠的。

●新前臉帥氣。

說到“裝”，一是全裝，二是全裝備。對于海馬S7的外觀，變化最大的是前臉，“直瀑式”進氣格柵讓車頭看起來霸氣十足。小圖為老款車型的進氣格柵和霧燈樣式。如果你感興趣，請比較一下。

“老款進氣格柵”“老款霧燈框”

海馬S7的車身運用了大量有力的硬直線條，達到了SUV在我心中應有的陽剛外觀。新車型霸氣的前臉更匹配硬朗的外觀，所以我覺得新車型的外觀升級還是很成功的。

我有些人抱怨海馬體S7的大小。和競爭對手相比，它只有身高上的優勢。原因是這個數據辜負了它純粹的男人味。對于這種硬線的車，大一點的看起來更好。經常感覺海馬S7沒有完全展開，沒有人帥到最后。

1.8T車型采用了雙向排氣布局，而之前的2.0L車型只采用了單排氣。在動力更強的車輛上使用更多的排氣管是很常見的，但是我覺得海馬S7上排氣管和裝飾物的設計太粗心了，腦子里總是想著冬天排氣管冒煙的場景，不太好看。

●內部裝飾和HM-Link系統

首先，給我印象最深的是中控頂料。許多同級別車型仍在使用硬質材料或在表面覆蓋一層薄薄的軟質材料。但是海馬S7的材質手感非常厚實有彈性，達到了汽車用材料的更高水平，值得稱贊。

說到改造設備，HM-Link是亮點之一，S7是首款搭載HM-Link系統的海上馬車，但目前只有購買1.8T自動立領頂的朋友才能享受到互動服務。它可以通過屏幕觸摸、語音、手勢等方式操作各種功能，利用內置的通訊設備實現本地生活服務、新聞、人工坐席、救援。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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HM-Link的簡單使用，整體性能超出了我的預期，功能實用，操作簡單，系統響應指令快，相當有趣。手勢操作不僅提高了使用的便利性，在一定程度上也有利于安全。對于行動緩慢的車主來說，開車時不用找中控或方向盤按鈕就可以切換歌曲，眼睛可以最大程度地聚焦在路面上。我沒有因為使用過程中的小動作而不小心觸發這個功能，還是很有用的。目前HM-Link處于免費階段，購買這款車的消費者至少有1-2年的免費使用期。未來服務費的具體標準還不得而知。

除了HM-Link的特殊功能，我覺得還有兩點可以提一下。首先，在傳統的與手機互聯的功能中，海馬S7的車載系統只能通過藍牙識別iPhone中的歌曲，數據線則不能。除了這兩種方式外，還可以通過打開手機熱點與車內系統互聯。

頂部安裝的海馬S7配備了全景攝像系統。位于車前、車后的攝像頭和兩個后視鏡可以模擬全景攝像頭。后視鏡攝像頭也能在一定程度上幫助駕駛員觀察兩側的盲點，但畫質差是其劣勢。此外，由于海馬S7沒有前置雷達，所以在接近障礙物時前置攝像頭不會自動啟動，只能手動開啟，所以直接開到接近障礙物的位置需要小心。

●動力總成

另一個重要的設備升級是1.8T+6AT的新動力。1.8T渦輪增壓發動機的最大功率為188馬力/5500轉/分，最大扭矩為230牛米/1800-4500轉/分。6AT的使用在檔位上已經追上了對手，不得不說5AT現在有點過時了。

通過對比可以看出，海馬S7 1.8T車型相比競品車型在最大功率上有優勢，但扭矩較弱，最大扭矩范圍也沒有同扭矩值的CS75那么寬。總的來說，有亮點，也有不足。

●駕駛體驗

剛入門的時候，1.8T海馬S7給我的感覺就是動力符合應有的表現，和大多數渦輪發動機一樣有一個明顯的分水嶺。輕踩油門，動力和1.8自然吸氣車沒什么區別，保證起步平穩沒有問題。2000轉后，扭矩上升到最高平臺，功率相應增強。

我們試駕的時候，海南的溫度在40攝氏度左右，真的是太熱了。空空氣密度小，動力相對較弱。我關了空想加速，沒想到動力好了點。踩油門會更好嗎？其實不是很聰明。這臺發動機在高速區間，動力感覺不到爆發力，變速箱也沒有充分發揮發動機的最大潛力。

在我眼里，大部分6at都是性價比很高的變速箱，加速時幾乎都能找到合適的檔位，平順性一般也不錯。但是海馬S7在加速超車時使用的這款6AT的檔位選擇并不是很準確。油門完全踩下后，看到轉速表瞬間達不到高速范圍，還是有點著急。如果使用手動模式，情況會有所改善，其對升、降擋指令的響應速度可以接受，但你要記得及時升擋，因為它會一直保持在當前擋位，直到發動機熄火。

除了平順性的提升，變速箱的一檔或多或少也對油耗有貢獻。當我以80公里/小時的速度行駛時，轉速只有1500轉/分，這對6AT來說非常低。我們之前測試的是2.0L海馬S7，5AT 80k m/h的轉速是1700rpm，比較低，但相比6AT更好。

不管你開多快，海馬S7的轉向力幾乎是一樣的，感覺很細很輕。這種力量似乎只來自方向盤和轉向柱，與車輪無關，所以手和路之間一直沒有真正的互動，我覺得自己醉了。如果這款海馬S7的轉向質感能更好，肯定會提升駕駛樂趣，我不認為會拖累舒適性。

方向盤的抓地力很好。前年開2.0L海馬S7的時候，感覺握把處的縫線有點磨損，但是這次在1.8T車型上就失去了這種感覺。在內飾處理上，車整體比前一款更加精致，會更好的提升駕駛品質。

海馬S7的懸掛行程長，但對車身的支撐還是挺足的，這是很好的，只是因為懸掛初期比較硬，即使扁平比65的輪胎有利于減振，坐在車里還是能感覺到海馬S7對小振動的過濾不是很好。如今，前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合在這個價位的SUV中非常常見，硬件奮斗的時代已經過去。現在就看誰調整得好了。海馬S7離這個級別最好的水平還有點遠，比如長安CS75（查成交價|參配|優惠政策），哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）。

●這是一款配置創新的車，但基本優點不扎實，高端車型價格沒有競爭力。

回顧這款頂級的海馬S7，可以看到它的競爭力在完全組裝后得到了進一步的提升。HM-Link的使用已經在這個級別的SUV中形成了優勢。目前，更多的人需要了解和接受車聯網的應用。

全新的動力總成帶來了更好的動力和乘坐舒適性，但最終的成績還是沒有達到這個級別的一流水平。變速箱有一個提升器空，轉向和底盤質感相比競爭對手還是有一定差距的。

海馬有進步，但對手實力還是太強了。盡管S7的價格已經降低，但與競爭對手相比，它仍然沒有優勢。頂裝1.8T自動立領車型售價14.48萬元，與頂裝長安CS75價格持平，比頂裝哈弗H6便宜1000元。海馬S7除了HM-Link系統、中控材料、動力略有優勢之外，和它們相比并不便宜。不過S7低價機型的價格已經夠低了，從8.98萬元起步。如果你對S7感興趣，不妨看看低價機型。在此之前，我們的購車手冊也推薦了低價車型。

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