能否挽回頹勢？ 新款現代途勝性能測試

外觀更別致

自2021年引入中國以來，北京現代途勝在緊湊型SUV市場的銷量一直很好。性價比好，配置豐富，是很多消費者印象深刻的地方。如今，第四代途勝已經來到中國市場，但它是否還是曾經的性價比選擇？能否帶動現代品牌重回銷量巔峰？然后我們往下看。

●外觀介紹

途勝 2019款 280TGDi 雙離合四驅智尊版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.99萬

雖然現代官方給它起了“第四代途勝”的稱號，但實際上只是重新設計了外觀和內飾，老款和底盤懸架和動力系統沒有區別，所以只是第三代車型的中期改款。

大燈的造型采用了“開眼角”的設計理念，整體造型非常動感。當你看底部時，它真的類似于一個德國奢侈品牌。配置方面，只有這款頂配和280TGDi雙離合兩驅時尚版配備了LED大燈，似乎和韓系車一貫的高性價比背道而馳。

相比車頭，途勝的尾部更能讓人接受。貫穿式尾燈可以全部點亮，中間燈組與兩側相連，不僅使照明效果突出，而且使途勝看起來更寬，增加了一定的橫向視覺效果。

換裝懸浮式屏幕

●內部介紹

圖森儀表盤的顏色會根據不同的駕駛模式而變化，但僅限于顏色，整體風格沒有區別。如果中間屏幕能有不同的顯示效果，相信會更吸引人。

圖森搭載了最新的百度智能聯網2.0系統，支持一系列語音控制功能，如開、關車窗/空調節、導航、播放音樂、天氣查詢等。但是這個系統在車輛行駛時識別率會降低，未來會有一些優化空。圖森使用的BlueLink功能可以實現手機App的遠程控制，提供發動機遠程啟動、車門解鎖、空調節調節、車輛診斷等功能。

除了兩款低配車型外，其他車型均在車內配備了雙溫區自動空 PM2.5過濾裝置，而座椅加熱僅在兩驅智聯版和這款頂配車型上提供。發動機啟停和駕駛模式選擇是整個系統的標配，右側的攝像頭和四輪驅動鎖定按鈕是頂配車型的專屬。

儲物空間豐富

●游樂/儲物空房間

圖森外后視鏡支持電動折疊和加熱功能，車窗僅支持主駕駛座一鍵升降。作為23.99萬元的頂配車型，應該不是。座椅方面，途勝的前后座椅都很寬大，座墊柔軟，對肩部、腰部和腿部的支撐也很到位，但靠背的材質有點硬，不適合長時間乘坐。

圖森的前后排都有充足的座椅空，后排座椅的靠背也支持角度調節。不管是想坐直還是“北京癱瘓”，都沒有問題。不過在人體工程學方面，途勝還是有一些優化空，比如座椅不能調整到很低的位置，方向盤只支持上下調節，這讓個子比較高的朋友在開車的時候感覺很別扭。

圖森的儲物間空數量眾多，使用方便，尤其是利用率較高的攤前儲物槽，體積大，深度可觀。在前杯架后面，有一個小的方形硬幣儲物格。在幾天的體驗中，我發現這個小小的儲物格用處不大。在移動支付非常方便的今天，你要找一些硬幣放進去真的不容易。

全景天窗是國內消費者比較喜歡的配置，圖森的全景天窗有相當大的采光面積和可開啟面積。圖森的儲物間空非常豐富，可以找一個合適的地方放手機和錢包。圖森的后備箱表現相當令人滿意。20英寸、24英寸和28英寸的行李箱都可以放入行李箱，但剩下的空房間非常小。

●AH-100車身配置等部分得分

突出的加速成績

●加速/油耗

老圖森的2.0L發動機不再提供。目前所有的車型都配備了1.6T渦輪增壓發動機和7速雙離合。發動機數據與舊型號完全相同。

一上手，我對這臺1.6T發動機的第一印象就是很猛。輕踩油門，動力表現不錯。與同排量的競爭對手相比，它的動力儲備甚至更好，日常加速和超車都非常自信。在幾天的測試過程中，偶爾會出現滿負荷的情況，即便如此，其整體功率輸出完全可以滿足使用要求。

圖森采用的7速雙離合變速箱升檔積極，可以將轉速保持在合適的經濟范圍內，但降檔猶豫不決，不能干凈整潔，起步、低速爬行、減速降檔時偶爾會磕磕絆絆。

圖森提供三種駕駛模式。ECO模式下，油門踏板反應慢，方向盤手感輕，動力輸出平緩，變速箱更愿意升檔。SPORT模式則相反，更快的油門響應帶來更好的加速體驗，方向盤手感更重，變速箱換擋滯后。舒適模式是相對居中的調節，更適合日常駕駛。

圖森0-100公里/小時加速性能比較穩定，幾次測試基本都在8秒以上的水平。雖然效果不錯，但問題也很明顯。加速測試中，圖森的換擋很受挫，圖中有明顯的波動，對成績有一定影響。

本節課我們使用了節能模式，一路啟動自動啟停功能。途勝7.8L/100km的表現真的很出色，和車上顯示的數據一樣，遠低于給出的推薦油耗值。

●AH-100低功率零件分數

底盤行駛感受

●制動/噪音

圖森懸架的調節比較硬，軟墊會吸收一些小顛簸。但是遇到減速帶等較大顛簸時，后懸架會有較大的彈跳，會給你一種錯覺。是扭力梁嗎？舒適性表現一般，相反，車身的支撐就是它的力量。在高速行駛和平行轉彎時，可以給駕駛員足夠的信心。

圖森的轉向力度適中，指向性有些空洞。但在同級別SUV車型中，其調校更偏向于運動化。事實上，可以看出，工程師有意讓圖森成為一種取悅年輕人的風格。

圖森的十次制動結果比較穩定，制動踏板制動力在初期比較線性，但后期減弱，ABS的工作介入不及時。經過幾次測試，結果沒有突破40米。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

圖森高速行駛時的輪胎噪聲和風噪有些明顯，但其噪聲值卻低于推薦的值，相當驚人。60公里/小時和80公里/小時的速度符合預期，但120公里/小時的速度已經達到2500轉/分，仍然高于其他競爭對手，也將影響高速巡航時的燃油經濟性。

●AH-100控制和驅動部分得分

四驅/越野

●四輪驅動越野體驗

途勝搭載了HTRAC四驅系統，可以對路面狀況進行實時偵測，并且針對路面狀況按照比例進行驅動力分配。在ECO駕駛模式時，前后驅動力比例為100：0，以保證更好的燃油經濟性；在COMFORT模式下，新車的前后驅動力分配比最大為70：30；而在SPORT駕駛模式下，理論上最大可以實現50:50的前后驅動力分配比。

圖森的表現出人意料。只有單前輪和單后輪有附著力時，其他三個車輪才能說是沒有限滑措施，任由車輪在滑輪組上瘋狂打滑，最終沒能通過測試。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

36度和42度的斜坡對圖森來說沒有困難。整個過程一氣呵成，順利到達坡頂位置。圖森沒有配備陡坡緩降功能，因此在下坡時，駕駛員需要踩下剎車踏板來控制車速。

饅頭是對車輛綜合性能的對比測試。圖森的接近角、離去角、離地間隙都沒問題，只是限滑真的沒效果，圖森過不了這個項目的考驗。所有測試回合結束后，圖森的行車電腦也開始提示變速箱過熱報警。對于圖森來說，它的主要任務是日常通勤、走爛路和輕度穿越。

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●AH-100四輪驅動和越野部分得分

●總分●AH-100

●總結

國產緊湊型SUV不缺好產品，上一代途勝幾乎已經淹沒在茫茫車海中，因此升級換代尤為重要。在幾天的體驗中，新款途勝的外觀和動力確實給我留下了不錯的印象，和其他競品車型相比，它還是有著不錯的競爭力。新圖森的配置和價格相當引人注目。總的來說，如果你對品牌沒有強烈的吸引力，圖森可能是一個不錯的選擇，但你更關心的是外觀、配置和性價比。