長得好看又實用 沃爾沃XC40長期測試

沃爾沃C40 參考價：29.20萬起

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今年上海車展期間，沃爾沃發布了最新的XC40系列，一款時尚的汽車。半年后拿到了長期測試車的鑰匙，會進行半年的長期測試，通過長期使用體驗來評價這款車。此外，我也經歷了XC40從發布到上市的全過程，尤其是用來展示的車輛都是花枝招展的，所以第一時間想送車的時候還是挺緊張的，怕自己駕馭不了這個五顏六色的小家伙。

●初步經驗

好在結果還不錯。我得到的車相當“簡單”。為什么這么說？首先，顏色很流行。玄影藍是大家都能接受的深藍色，很難挑毛病。說到顏色，T3車型可以選擇閃銀灰色的顏色，有點類似啞光的感覺。很喜歡，可惜T5沒有。希望后面的車型都可以選擇，很多人都會喜歡。此外，這款車的內飾也是純黑色，這是非常常規的配色，足夠低調。因為我怕給我一個熔巖紅內飾的版本，太亮了控制不住。除了低調的好處，黑色也更耐臟。當時我也想過如果是紅色內飾的話，半年看看耐臟不耐臟，臟了能不能保養一下？現在看來這個項目可以繞過了。

這款車型是頂級的T5四驅Zia運動版，具備所有必要的配置。未來我會重點講兩個部分，一個是車聯網，一個是輔助駕駛，會單獨制作出來和大家分享。此外，XC40還有七款車型。從我們的口碑數量來看，31萬的T4致遠豪華版選擇更多。如果讓我選擇，也許我會選擇T3車型。首先，我喜歡獨特的顏色。此外，還有相當多的配置。動力肯定比不上T5和T4，但是足夠了，可以便宜幾萬。

外觀方面，沃爾沃品牌車型一直都符合我的喜好，線條硬朗，設計簡約，外觀純熟，不缺細節，總能找到一些有趣的小細節。沃爾沃品牌的車沒有一些品牌那么激進，但是更耐用，時間久了也不會過時。

內飾與XC90基本相同。統一化的好處是你開過沃爾沃的車，其他車基本不需要適應。大液晶屏支持觸控操作，還可以戴手套。這在XC90上已經試過了。其實不只是手套，比如對講機的天線。優點是冬天剛上車的時候如果很冷，可以直接戴手套操作保暖。

操作系統菜單分為三層，可以左右滑動切換。主頁面展示了最重要的功能，也支持替換菜單，后面的使用中我會單獨介紹。儀表盤采用全液晶模式，中間部分可以根據自己的需要切換菜單。我更喜歡把地圖放在這里，因為這樣我就不需要轉頭看中控面板了。

而空，首先座椅的填充物是硬派風格，偏撐，典型的歐洲車的感覺，這與大沙發座椅明顯不同。目前開了幾天感覺還行，也不覺得難受。長途駕駛是否足夠舒適，我后面會重點講體驗。

作為一款緊湊型SUV，雖然尺寸不大，但是空之間的表現其實還是不錯的，而且車頂很高，所以車頭很亮，與全景天窗外的藍天白云搭配起來感覺相當不錯。

目前已經開了一周左右，一箱油還沒開，一期油耗水平還要等。駕駛體驗方面，T5發動機動力充足，加速超車非常簡單。變速箱很平順，換擋速度其實挺快的，加速超車時不會成為絆腳石。懸架很硬朗，但也有一些韌性，就是不會因為壓過一個大坑就覺得沖擊力特別大，即使壓過一個小破損也不會覺得車特別顛簸。

●編輯摘要:

半年度測試已經開始了，這次更新只是一些初次接觸的第一次體驗。后續更新中，我會體驗空房間的一些亮點，尤其是儲藏室空房間。此外，駕駛員輔助系統也將是我觀察的重要部分。另外，我會為大家感受油耗、乘坐舒適性和后期維護成本。

經過兩周的駕駛體驗，在本次更新中，我們來談談XC40的駕駛體驗。上次更新的最后，有讀者問我T3的性能會怎么樣。目前我還沒有測試過T3車型，但是根據T5和T4版本的實際表現來看，T3應該夠用了，理論上我覺得動力沒有特別的不足，高速超車的時候可能會有爆發力不足的情況，但是日常使用沒有太大的問題。

回答完網友的問題，我們再來說說這款T5的駕駛體驗。首先，我覺得他還是保持了歐洲車的風格。目前很多品牌進入國內市場后都會針對國產化做一些優化，以滿足不同地區用戶的需求，比如讓懸架更柔和，油門頭的響應速度更靈敏。相對來說，我覺得沃爾沃還是保持了原汁原味，至少和我同事在瑞典開的差不多。

首先，減振系統的調整比較強硬，尤其是通過減速帶的時候可以體會到。這種調整其實符合其年輕的定位。我也讓身邊的朋友體驗一下，也是同樣的感覺。我沒有刻意把它調整成大沙發。好好想想。20多歲的時候比較喜歡硬調，也是幾年前才開始接受沙發式的感覺。

強硬調整的好處是相對運動。駕駛的時候感覺車很智能，車身很敏捷，方向盤也比較輕，打方向的時候車身能立即反應，滿足了還在活躍精力充沛的車主的需求。當然，這個硬度不是沒有過濾的粗糙硬度。沒有那種直接喂食，感覺就像坐在鐵棒上，不舒服的部分基本都過濾掉了。不過這種舒適度還是和大沙發的調整有些不同。例如，細微的顛簸會頻繁地傳遞給駕駛員。雖然你可以對路被碾壓成什么樣的狀態有更高的感覺，但是如果你不喜歡這種風格，你會覺得多一點路感。當然，我認為兩種風格都是對的。選擇哪一個取決于你自己的喜好。沒有絕對的好與錯。

T5的動力儲備足夠充足。從之前的單車測試和剛結束的橫向評測來看，跑起來爆發力十足，超車不成問題。變速箱運轉平穩，不急。快速加速時會有一點準備，然后立即降低擋速將動力傳遞給四個車輪。實際上，當變速箱處于靜止狀態時，無論是倒檔還是前進檔，都需要拉動齒輪手柄兩次。我覺得這個設置應該是怕誤操作造成危險，但其實我覺得是可以優化的。默認情況下，推入檔位可能更方便，在電子手剎的幫助下，潛在的危險可能不會太大。另外，啟動電子手剎后，不會直接進入P擋。我覺得這個邏輯也可以調整，這樣開車會更簡單方便。

以我每天上下班的實際經歷為例。其實早上上班的時候，路況還挺順暢的。在地上出去2公里后，我上了高架路。高架路上雖然車流量很大，但其實可以稱之為擁堵的路段很短。這時候更多的是考驗XC40的再加速能力，能在早高峰快速超越占據最內車道的慢車。因為留給超車的時間不長，需要足夠的動力和快速的反應才能完成。下了高架路，大概有3公里的地面。雖然兩個地面路段上班的車流量比較慢，但基本上都是各行其道，不算堵車。

下班的時候，地面道路和高架道路都會有一段時間的擁堵，因為都是下班后趕著回家，所以車流量大的車很多，而且油門的調節可以舒適地跟隨前方車的步伐，走走停停也很順暢。另外，其實在上海，無論是交通管制，還是輔道通往主干道的通道都是比較嚴格的，所以不良駕駛行為很少，不需要任何競爭。如果交通條件好的話，駕駛心情和汽車的性能會順暢很多。

駕駛視野方面，坐姿比較高，所以前方視野很亮，左右后視鏡也很大，后面來的車也能看得很清楚。有了盲點警告系統，視力總體來說非常好。除此之外，我的遠程測量車還配備了大燈隨動轉向功能和補光功能，可以在轉彎時補齊兩側的盲點。我覺得這是一個非常有用的配置，可以讓夜視更清晰，盡可能避免躲在暗處的危險。

●油耗的長期測量:

本次更新結束，我已經喝完了第一罐汽油，里程545.8公里，平均時速41公里/小時，整體來說路況比較好，沒有擁堵。最后，表中顯示的油耗與實際油耗非常接近。從油耗和動力表現來看，這個水平符合預期。如果平均速度進一步下降，應該接近之前的測試結果。

●編輯摘要:

經過兩周的體驗，整輛車都挺開心的，靈活又有激情，開著也不覺得無聊。在上下班高峰期，你也可以在車流中順暢行走。在接下來的時間里，我將體驗這款車的多媒體系統、駕駛員輔助系統等方面，歡迎大家來我的編輯博客與我交流。今天的更新就到這里。下次見。