左手穩重/右手運動 試駕奧迪Q8 50 TDI

奧迪Q8 參考價：78.68萬起

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男人要穩重，畢竟他們是一個家庭的支柱；但是，男人老了，年輕了，生活壓力也不小。他們真的需要一扇窗戶來釋放他們。你讓前者買個Q7是合理的，但你讓后者買個RS4就不合適了。今天，我終于可以給你一個全新的選擇。讓你用左手和右手鍛煉。那就是奧迪Q8（查成交價|參配|優惠政策）。

在此之前，我從未見過奧迪Q8的真車。這次看了真車，第一感覺就是比圖片好看多了。另一大感受就是整個車身尺寸沒有我想象的那么大。從定位來看，它是一款和Q7一樣的中大型SUV，而在造型方面，Q8更偏向于運動設計，與寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳GLE轎跑（查成交價|參配|優惠政策）車SUV有著更直接的競爭關系。

●外觀解釋

很多朋友看到奧迪Q8都會覺得它的設計有點過于激進，尤其是中網的造型和整個深灰色的邊框，讓這個大嘴巴看起來更加夸張。

車燈的獨特設計一直是奧迪的強項，有一種與中國網融合的感覺。全LED光源也是這個級別的主流表現。此外，可以選擇安裝帶有24個獨立發光單元的矩陣發光二極管大燈。

奧迪Q8在車身尺寸上與寶馬X6相當接近，長度和軸距都略短于Q7。不過它在寬度上的數據比較搶眼，所以在視覺上，你會覺得這款車很沉穩，看起來很陽剛。

22寸雙五輻拋光輪圈對于身材來說并不夸張，尤其是低速行駛的時候，看著輪圈旋轉真的很不錯。奧迪Q8采用馬SportContact & # 84826系輪胎屬于品種和性能的定位，與奧迪Q8的定位非常吻合。

車尾最吸引人的無疑是它的大燈。每次點亮都會有一個炫目的過程，看起來很獨特。貫穿式尾燈使其在夜間足夠吸引人。目前奧迪家族中只有Q8、A8、A7在使用貫穿式尾燈。

打開車門，這種無框設計還是挺吸引人的，車窗升降的速度也比較慢，讓我感覺有些像豪車。當然，這款無框車門不僅美觀，相信也是很多車主炫耀（查成交價|參配|優惠政策）的一個點。

●室內裝飾解讀

作為主打科技的奧迪Q8，這款內飾也帶來了足夠的視覺效果。對于奧迪來說，三屏時代已經到來，12.3英寸全液晶儀表，10.1英寸多媒體觸摸屏，8.6英寸空可調控制面板。三種不同的尺寸聚集在一起，未來的視覺感有些爆棚。

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奧迪新車在內飾方面一直有著很強的科技感，自從新一代A8/A8L之后，雙中控面板的加入讓奧迪找到了這種科技感的新載體。

在材料方面，奧迪Q8并沒有給家族旗艦SUV丟臉。除了大面積的軟質材料外，還采用了不同紋理的裝飾板來突出檔次感。但是亮黑色的鋼琴漆容易沾染指紋，日常護理可以讓它看起來清爽。

奧迪經典的旋鈕+按鍵MMI操作模式已經完全被兩塊中控屏取代，屏幕顯示效果相當細膩。如果不看屏幕，幾乎看不到顆粒感。而且按壓時會有清脆的力反饋，我覺得這應該是目前最好的非物理按鍵手感。此外，值得一提的是，這款車配備了虛擬影像功能，無論是停車還是越野，都能為駕駛者提供更加詳細、直觀的影像信息。

就奧迪的騎行空廂而言，優勢在于后腿空廂有近3拳，非常豐富。然而，前后排磁頭空被認為是一般性能。但另一方面，考慮到其轎跑車SUV的定位，犧牲部分空空間進行造型也是可以接受的。

前排座椅充分照顧到舒適性和包裹感，具有座椅按摩功能，包裹的松緊度也可以調節。后排座椅雖然看起來比較單薄，但實際乘坐體驗足以讓人驚喜，在舒適性方面也有很好的保障，所以你會放心讓家人坐在后排。

我總喜歡把能提升日常使用體驗的各種配置描述成“愛聽愛看”，比如無鑰匙進入、一鍵啟動、充足的電源、全景天窗，這些都是這款奧迪Q8提供的。

車內儲物間空不是奧迪Q8的強項，數量上也沒什么特別。而且像前排中央扶手箱這樣手邊的儲物格體積比較小，很多個人物品上車后也沒有放在特別方便的位置。但是，后備箱不一樣。大尺寸的優勢得到充分體現，各種細節的加入讓后備箱使用起來相當方便。

●電力系統

首先，我們今天試駕的奧迪Q8是柴油版，未來不會引入國內，但我們也可以從這款車了解到它的機械素質是怎樣的，所以作為參考。

●駕駛體驗

3.0T柴油發動機最大功率286馬力，最大扭矩600牛米。作為柴油機，扭矩是它最基本的尊嚴。完全不需要擔心權力。無論是市區行駛還是高速行駛，動力都伴隨著腳步而來，源源不斷。

這臺奧迪Q8匹配的發動機是8AT變速箱，被認為是同級別主流水平。變速箱本身的性能足夠優秀，換擋速度出色，保證了良好的乘坐舒適性，換擋頓挫幾乎察覺不到。變速箱在不同的駕駛模式下有不同的個性。

奧迪Q8搭載48V弱混系統，48V系統集成了鋰離子電池和皮帶發電機起動機。當在55-160公里/小時的速度范圍內行駛時，車輛可以進入滑行模式，發動機可以完全關閉。連續行駛需要動力時，BAS可以快速啟動發動機，保持良好的舒適性，減少一些油耗。同時，得益于48V系統，車輛啟停工作時的振動控制和響應速度得到顯著提升。

作為轎跑車SUV車型，動力好，操控性好。奧迪Q8在這個環節的表現也讓我滿意，方向盤清晰，前臉反應快。奧迪Q8還配備了全輪轉向技術，后輪可以5度轉向。高速行駛時，后輪向前輪轉向的方向轉動，提高了車輛的跟蹤性能。低速時，后輪轉向與前輪方向相反，使轉彎半徑至少縮短1米。雖然是個大塊頭，車長近5米，但在狹窄的地方也能輕松面對。

奧迪Q8的無框車門是一個非常吸引人的亮點，所以有些朋友肯定會對車輛的NVH性能有所懷疑。經過實踐經驗，這真的是過度關注了。我們在德國無限速行駛到180公里/小時的速度，風噪沒有那么突兀，門口也沒有明顯異常的噪音。同時，發動機噪音和輪胎噪音的表現同樣令人滿意，無愧于旗艦車型的地位。

奧迪Q8有七種駕駛模式。今天試駕只體驗了四種模式，分別是經濟、舒適、自動和運動模式。在不同的模式下，方向盤的轉向力、油門踏板的響應、變速箱的換擋和換擋邏輯、懸架的高度和阻尼都是不同的。日常通勤首選經濟或舒適模式，且方向盤轉向力較輕，油門響應較慢，急加速時換擋不激進。運動模式讓你找到性能車的味道。高速行駛時，運動模式下懸架高度也會降至最低，與越野模式相比，可降低90mm。自動模式介于舒適和鍛煉之間。如果覺得舒適模式太無聊，運動模式太激進，自動模式會成為首選。

說到懸架，我們今天試駕的車型所配備的可控阻尼自適應懸架的調整相當艱難。即使在舒適模式下，對細微振動的過濾也沒有那么徹底，路面的坑坑洼洼會讓駕駛者感覺到，相比運動模式下的懸掛表現，就像是在韌勁上加了一點柔軟。這種調整對于追求舒適的朋友來說并不是一件好事，不過話說回來，Q7追求舒適不是更好的選擇嗎？

奧迪Q8前輪配備雙向6活塞卡鉗，剎車踏板手感舒適，無死角，制動力線性釋放。今天簡單體驗了一下，感覺奧迪Q8的性能符合奧迪對“轎跑車SUV”的定義，運動感十足。

●全文摘要

經過短短一天的相處，就駕駛感受而言，我覺得奧迪Q8這款車不僅運動感十足，還保留了一些這款檔次車應有的穩定感，完美詮釋了奧迪給“轎跑車SUV”的定義。從靜態表現來看，科技感和它所創造的舒適配置水平無話可說?？辗块g，后備箱很實用，而乘坐空房間的頭空房間和車內儲物空房間的水平一般。未來進入中國后，奧迪Q8將直接與寶馬X6、奔馳GLE轎跑車SUV競爭。面對兩位“前輩”，它能否用自己的力量出人頭地？至少目前來看，形勢是樂觀的。

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