未來座艙長啥樣 聊蔚來/車和家的供應商

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

眾所周知，供應商正試圖進入前臺。他們希望讓更多的人看到他們對汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻。如果說OEM是概念的提出者，那么作為供應商，就可以看作是概念的踐行者。蔚來、車和家甚至新發(fā)布的百騰品牌，這些showstopper都在展示自己基于未來座艙的設計方案，而這背后是內(nèi)飾供應商強大的設計開發(fā)支持。有意思的是，這家與時俱進的供應商還在做傳統(tǒng)業(yè)務中排氣系統(tǒng)的業(yè)務，也正是因為這種略微拆分的業(yè)務組合，我才一直關注。

自公司成立以來，這家供應商只有20年的歷史。年輕是公司的優(yōu)勢，面對趨勢調(diào)整方向盤的速度比那些百年易變的企業(yè)要快得多。

但是，如果追根溯源，它的血脈一直延續(xù)到PSA的發(fā)展。1997年，PSA控制的ecia汽車零部件公司與同樣來自法國的faure公司合并，于是一家名為佛吉亞的公司誕生了。如今，這家以內(nèi)飾、座椅、排氣系統(tǒng)開發(fā)制造為核心業(yè)務的供應商已躋身全球前十。這是我今天要講的一個汽車供應商。

●座椅、內(nèi)飾、排氣是佛吉亞能為主機廠提供的支持品類。

三大主業(yè)中，內(nèi)飾和座椅的設計開發(fā)能力最受新興汽車公司關注，因為佛吉亞是為數(shù)不多的能夠提供完整座艙設計方案和完整制造的供應商。因此，只要客戶提出產(chǎn)品思路，就可以做出相應的概念模型，無論是建模還是工程可行性。原則上，只要客戶能夠承擔相應的成本，佛吉亞的解決方案基本上可以將想法變?yōu)楝F(xiàn)實。

在介紹他們的新技術(shù)之前，我還是想說說他們的排氣業(yè)務。畢竟在排氣領域，佛吉亞是全球份額最大的。然而，現(xiàn)在有一個非常直接的問題擺在我們面前。排氣系統(tǒng)是內(nèi)燃機的特點，上燃油車的計劃在各國得到了廣泛的提倡。顯然，即使我們掌握了核心的排放控制技術(shù)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的無情轉(zhuǎn)型也會讓技術(shù)優(yōu)勢不被外界所看好。自然也包括資本市場。有些時候，傳統(tǒng)供應商不得不像新興汽車公司那樣講一些故事，以提升自己的品牌價值。不同的是，供應商的技術(shù)更多，原始設備制造商主要做集成工作。

●憑借“富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，我們現(xiàn)在正與五菱建立合資公司。

當然，現(xiàn)在的環(huán)境離內(nèi)燃機的末日還很遠，排氣業(yè)務可以給佛吉亞帶來巨大的商業(yè)價值。事實上，1992年，隨著東風和雪鐵龍，PSA的排氣業(yè)務滲透到中國市場。兩年后，佛吉亞與當?shù)仄髽I(yè)成立合資公司，在中國落地生根。在隨后的幾年發(fā)展中，內(nèi)飾和座椅的供應也開始通過合資進入中國市場。今年7月，佛吉亞與五菱聯(lián)合成立合資公司，生產(chǎn)供應車內(nèi)座椅。

[圖片來自佛吉亞官網(wǎng)]

現(xiàn)在，就像新汽車公司喜歡冒充旅行公司一樣，上游供應商也需要一些概念來迎合市場，尤其是資本市場的胃口。資本市場最重要的是什么？前景！針對排氣業(yè)務，佛吉亞調(diào)整了發(fā)展理念和業(yè)務名稱，將排氣系統(tǒng)更名為綠色智慧出行系統(tǒng)，也符合大環(huán)境的發(fā)展趨勢。

相比排氣系統(tǒng)，內(nèi)飾和座椅業(yè)務前景光明，佛吉亞也看到了這樣的發(fā)展機遇，所以他們非常愿意與激進的新興公司合作，推廣一些自己的想法。

●讓座椅旋轉(zhuǎn)。

智能座艙是繼自動駕駛之后可行性最高、最具商業(yè)價值的概念。因為新能源的技術(shù)結(jié)構(gòu)會在一定程度上改變整車的結(jié)構(gòu)，所以客艙的結(jié)構(gòu)和布局也會得到優(yōu)化空。比如沒有排氣管，地板會變平，車前不再需要安裝動力總成，這樣儀表盤就可以向前移動了。此外，在自動駕駛模式下，方向盤是否應該收納等。，從而真正實現(xiàn)它？這些是內(nèi)部供應商應該實踐的想法。佛吉亞在座椅和駕駛艙的設計中給出了答案。讓我們先看看座位。

座椅無非是舒適和安全。當然，檔次感也很重要，但今天我們要討論的是車內(nèi)座椅如何更靈活地響應空。有人能想到奔馳F 015概念車里展示的可以360度旋轉(zhuǎn)的座椅。那確實是未來座椅的造型，但是對于座椅來說，滿足舒適性和功能性也是非常重要的。按照現(xiàn)在的開發(fā)標準，如果座椅必須要旋轉(zhuǎn)一定的角度，那么每一個角度都要進行一次安全測試，確保乘員在遇到車輛碰撞時仍然能夠得到足夠的保護，這背后是巨大的開發(fā)投入。

奔馳F 015（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車展示未來座艙

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Fauya認為，現(xiàn)階段為市場提供可旋轉(zhuǎn)一定角度的座椅，而不是一次性實現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)，這樣才能夠初步滿足駕駛員在迎賓和自動駕駛時的舒適性要求。如圖所示，座椅框架增加了一個帶旋轉(zhuǎn)角度的軌道，由電機驅(qū)動，可以在不同角度調(diào)節(jié)坐姿。此外，座椅的靠背可以傾斜更大的角度，為乘客提供更舒適的乘坐方式。頭枕兩側(cè)配有可折疊的翅膀。其實就是一副附在耳朵上的耳機。你可以想象坐在這樣的座位上是什么感覺。我們常說，某一輛豪車就能給人提供飛機的一流體驗。體驗過后，我覺得這是我在很多汽車駕駛艙里最接近頭等艙的體驗。

這種座椅技術(shù)是佛吉亞和德國供應商ZF合作的結(jié)果。最初的ZF是一家以傳動系統(tǒng)和車橋技術(shù)為核心的供應商。2021年，他們收購了美國供應商天合光能。從那以后，他們擴大了業(yè)務范圍，然后涉足安全、底盤和自動駕駛領域。該座椅的安全帶約束系統(tǒng)是ZF提供的開發(fā)技術(shù)支持。

●駕駛艙未來會是什么樣子？

智能座艙的概念很大程度上是通過HMI人機交互系統(tǒng)來實現(xiàn)的，而傳統(tǒng)意義上的HMI僅限于安裝在中控臺上的一個屏幕。從與佛吉亞合作的幾家新興汽車公司發(fā)布的內(nèi)飾來看，蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、車、嘉SEV的中控屏都沒有太大突破，都是在固定位置有一個大小適中的屏幕。總之，我們已經(jīng)看到了幾乎所有的屏幕樣式。

不過新發(fā)布的百騰品牌就有些不一樣了。它實際上在儀表板上有一個屏幕。不知道這樣的設計會不會影響司機的視線。我問了佛吉亞的工程師，他沒有直接回答我的問題。他還沒說完，我就被他帶到了一個攤位。他向我展示了一個關于中控屏發(fā)展的新想法。

開始時，儀表板上的水平屏幕看起來沒有什么不同，但當駕駛模式切換到自動時，方向盤會折疊并縮回儀表板。與此同時，原本放在駕駛員一側(cè)的屏幕開始向中央移動，這是不夠的。更讓我覺得新奇的是，儀表盤的整個表面都可以隨著屏幕的移動而輔以波浪式的變形。不知道這是否會成為未來的形態(tài)。我只知道這個設計成本現(xiàn)階段很高，任何傳統(tǒng)廠商都會做。

-誰支付高昂的費用？

后來我和這個項目的負責人溝通了這個儀表盤方案的可行性。我認為在目前的環(huán)境下，真的有可能將這樣的概念設計推向大規(guī)模生產(chǎn)。傳統(tǒng)廠商肯定不會買單。如果是新車就不好說了，因為兩個陣營的商業(yè)模式不一樣。傳統(tǒng)廠商靠每一輛車的利潤來盈利，而新造車公司崇尚服務。言下之意，模型產(chǎn)品可以少賺錢，也可以不賺錢。通過產(chǎn)品的魅力獲得用戶，通過服務用戶產(chǎn)生更多價值。我說得越多，佛吉亞的負責人就會越高興。但最后，我問了身邊的人一個問題。買車后愿意為其他服務付費嗎？他說他連4S店都不想去，怎么會舍得花錢買衍生服務呢？有時候很多想法聽起來很刺激，但仔細想想，說到實現(xiàn)，很多邏輯都缺乏實際場景，所以說到底，造車還是需要回歸傳統(tǒng)的發(fā)展過程，成本要靠直接的市場供需關系來平均分攤。至于那些聽起來很美好的商業(yè)模式，似乎只是在編織藍圖。

編輯摘要:

每次遇到供應商斷貨導致代工生產(chǎn)停滯的消息，都會再次把汽車圈炸得粉身碎骨，于是就有人開始對造車這件事有了新的想法，人們想去了解或者多了解一下傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、奧迪，或者未來會服務用戶的汽車公司，比如蔚來、車和佳、威馬等等，和供應商之間的關系。在這個變革的時代，供應商也在規(guī)劃如何滿足客戶的需求，或者希望通過轉(zhuǎn)型為自己帶來更大的商業(yè)價值。如果你也對這個話題感興趣，或者想了解設計開發(fā)的內(nèi)幕，也可以登陸微博@ I 。