實用式精致 英國試駕奔馳全新B 180

寶馬2系旅行車 參考價：停售

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大概六七年前，有一段時間，我在街上總能看到奔馳B 200，是BAIC EV150仿制的。他們的司機大多是年輕男女，發型和服裝簡單自然。優雅的車漆和干凈的車身，加上他們溫柔的駕駛風格，讓我對B 200車有了很好的印象，總覺得它承載了一個欣欣向榮的新家庭。可惜的是，似乎這款車的關注度并不高，對它的印象也沒有得到驗證，那些我貼上標簽的車型也逐漸淡出了視野...記憶中的“奔馳小面包”，我第一次接觸是在英國，兩代人都變了。

低調平和的外表

在中國，B級可能是奔馳中最低的車型:它的兄弟A級看起來更時尚，價格也更低；在B級價格的基礎上，用一點錢就可以買到C級入門款式，效果更好。所以即使改了兩代，也很少有人注意到。一方面，中國消費者確實更喜歡四門車；另一方面，它的外觀真的太低調了，尤其是這一代。

我拿到的B級車是B 180，在英國市場定價27610英鎊，在中國市場定價23.98萬元。在這兩個市場，都是全系的入門級車型，搭載1.3T低功率版本發動機。B級有兩種外觀風格:圖中優雅的那種和AMG風格的包包。其實這款B 180看起來并不低。它有鍍鉻裝飾，17英寸的輪圈有時尚的氛圍，雙面排氣管和全LED大燈-事實證明，這個燈不好用，亮度令人擔憂，就像我在德國測試的A 35一樣。如果要升級，需要選擇幾何多光束大燈。但是B 180沒有這個資格，所以你得拿到B 260。

大幅增加車身尺寸從來都不是奔馳的最愛。這一代B級的尺寸只增加了25毫米/10毫米/8毫米，額外增加的30毫米軸距很難察覺。它的身體輪廓和姿勢自然不會大幅度改變。最接近它尺寸的是寶馬2系旅行車（查成交價|參配|優惠政策），定位完全一樣，也叫“運動旅行車”。

不同于A級的動感和C級的美感，B級有著非常平和的氣質，車頂、腰線、輪拱等一系列舒緩的線條將它束縛得死死的。我覺得如果換成AMG風格的包包，這雙造型會更有戲劇性。感覺有點像現在大家常說的“和平”。如果添加更多的東西，效果可能不太合適。

期待精致的內飾

不看圖的話，我相信你也能預測到B級內飾是什么樣子的。一體式屏幕、圓形出風口和全新方向盤放在這里，中控臺和門板的造型根據車型略有變化，也就是一個不錯的內飾——A級和GLB都做到了這一點。奔馳品牌的內飾現在正處于巔峰時期，旗下的每一款車基本上都是同級別的最強內飾，B級也是如此。

我很喜歡B的坐姿。它的座椅高度和方向盤高度其實和SUV差不多，但是因為前擋風玻璃和側窗都是MPV設計的，整個前排視野非常通透，可以給人耳目一新的視覺體驗。加上漂亮的內飾和適當的金屬裝飾，你仍然可以在車里感受到奔馳的力量。

連體大屏是中控臺的視覺焦點。之前車展體驗的A級和GLB都是高配車型，兩塊10.25英寸屏幕的效果真的很棒。但是，當這個低調的擺在你面前時，卻讓人哭笑不得:兩塊屏幕只有7英寸，巨大的黑色邊框不是玻璃做的，反射不均勻，和屏幕不在一面鏡子上。這些東西組合在一起就好像在嘲笑你:“怎么，你錢不夠嗎？”

在座位空房間里。

B 180的這個座位相當討人喜歡。前后排坐墊長度還可以，座椅填充有點硬，但是貼合性和支撐力都很好。前排座椅雖然是全手動的，但是座墊的前部是可以調節的，而且還有加長的腿托，很容易找到舒適的坐姿。后排座椅雖然不能前后調節，靠背角度也不能調節，但其良好的坐姿完全值得定位。

在乘坐空方面，這款B 180最讓人印象深刻的就是前后排的頭空房，比很多級別更高的SUV都要好。考慮到體驗者的身高，后腿空房間的表現還算不錯。

B級儲物格的分布不算太大，但優點是每個儲物格體積大，開口大，使用方便，整體感覺完全夠用。

B級的樹干形狀非常規則，寬/高/深的數據中沒有短板。后排座椅放倒后，可以和后備形成同一個平面，還輔以錨點和小網兜，提高實用性，總之很不錯。

電力系統

我拿到的B 180的動力參數和國產的B 180完全一樣。配備1.3T四缸發動機，最大功率136馬力/5418-5583，最大扭矩200牛·米/1460-4000。與之匹配的是帶換擋撥片的7速雙離合變速箱，有舒適、運動、節能三種駕駛模式。

駕駛體驗

如果不算它和A級的體積差，這款車的動感其實可以直接復制A級。已經有一段時間了。奔馳的1.3T+7DCT動力系統其實有自己的標簽，那就是動力響應積極，換擋平順。雖然136馬力+200牛米的參數不高，但它足夠低的扭矩基本不會讓人擔心，起步和加速都很輕，發動機感覺也不會太弱，性能和大眾的1.4T有些相似，不過結合車身感就沒那么好了。當需要動力時，往往有更高的速度來支撐。噪音控制自然很一般。可以說這是我開過最難受的奔馳了。

7速雙離合變速箱大部分時間都表現出不錯的品質。每天的升檔和降檔動作都很快很平穩，與動力的連接也足夠好。結合踩直線跟跟加速踏板，動力感要肯定。當然也可以挑錯，比如突然加速后剎車，或者大腳剎車后再加速。在這些時候，它會有一些挫折，這些行動可能并不總是被很好地抓住。有時反應會延遲，伴有“咔嚓”聲，也在合理范圍內。

轉向是這輛車我最喜歡的地方。轉向力中等偏輕。汽車的前部直接響應轉向。轉動方向盤的時候，不用做太多動作就能感受到很好的質感，從頭到尾都是線性平滑的。理論上，B級和A級轉向系統的調整應該非常接近。這次B級受到好評有兩個原因:倫敦的路太窄，B級的體積感比A級大，所以轉向的優勢被放大了。

除了全新的1.3T發動機，A /B級還有一個爭議點，那就是低配車上的扭力梁后懸架。既然低配車是扭力梁，高配車是多連桿式車，自然有差距。它的日常舒適度還是可以接受的，砂石的細微震動，或者路面坑洼的過濾效果都還可以。懸掛總是有很好的韌性，“不卑不亢”的感覺很有歐洲感。我最怕的就是連續或者強度更高的顛簸，比如國內小區常見的連續減速帶。這時后懸架還是沒有那么冷靜，后排乘客的體驗肯定不如前排。

加速試驗

我們還對這款車做了一個相對簡單的加速測試。關閉電子穩定程序，B 180可以在2200轉左右起步，起步瞬間打滑明顯，然后瞬間恢復抓地力。整個加速過程非常流暢，變速箱的換擋速度非常好。最后，0-100公里/小時需要9.8秒，與官方的9秒相差甚遠。

油耗測試

在油耗測試中，該車全程啟動了節能模式和發動機啟停系統。以32公里/小時的平均速度行駛108公里后，測量的平均油耗為7.4L/100公里，就其動力系統而言，這是一個中等的結果。

全文摘要

單說產品，這款B 180還是有很多優勢的。奔馳品牌+錦繡內飾是其最大的競爭力。良好的實用性是其成為“運動旅行車”的基礎。雖然1.3T發動機聽起來不太像樣，但它的動力效果總體上還是值得肯定的。但是，結合它的售價，它的這些特點可能就沒有那么有競爭力了，盡管它已經比A級務實多了。在英國市場，車型更高、動力配置更好的旅行車將是其主要競爭對手，中國的情況更為復雜。普通品牌的中型SUV和二線豪華品牌的中型轎車根本就不算太富裕。有多少人可以選擇B級？

我想起了很多年前看到的那些B 200和它們的主人。我能看到的是奔馳的B級并沒有太大的變化，追求“實用精致”的人一直都在。然后剩下的交給市場。在國內，入門級的B 180剛剛上市。看能不能在路上看到。