繼續做好自己 海外搶先測試全新漢蘭達

外觀更時尚、更有力量感

每個人都想要一輛完美的汽車，但真正造一輛并不容易，尤其是在成本有限的情況下。百萬級SUV可以很好地兼顧舒適性和性能，高速公路和越野，但它需要強大的動力支持和輕松靈活的空空氣懸架來幫助。如果你的預算只有20萬或者30萬或者更少呢？那對不起，我怕你的錢買不回完美，但不要灰心。只要知道自己的需求，買一個滿意的應該不成問題。

漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）是那種非常適合需求明確的消費者的產品。如果你有30萬的預算，想買一輛內飾空空間大、駕駛舒適的SUV，那么漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達絕對是最好的選擇。它的公路巡航舒適性堪比轎車，底盤更高，可以走一些爛路，但僅此而已。

不要固執地試圖證明你的漢蘭達其實是一個越野專家，因為其實在美國市場，豐田在這個級別準備了兩款產品，一款是漢蘭達，一款是4Runner。漢蘭達的定位是公路巡航，4Runner是“野跑”的。更何況，你知道嗎？在美國，FJ酷路澤（查成交價|參配|優惠政策）的起步價比漢蘭達便宜。

外觀:尺寸更大更時尚。

既然是全新的車型，那就從它的外觀開始吧。新一代漢蘭達的車身尺寸更大，造型設計更大膽更有男子氣概。目前漢蘭達的設計比較低調，但畢竟尺寸擺在那里，所以還是被騎手們親切地稱為“大個子”。我覺得新漢蘭達更配得上這個稱號。不僅更大，整體線條也變得更加有力。

由于我現在處于老少皆宜的狀態，所以更能理解選擇漢蘭達的快樂和無奈。如果我還是單身，也許我會用這筆錢買一輛福克斯（查成交價|參配|優惠政策）ST或者寶馬118i。但現實是我只需要一輛大的車，所以只能在7輛SUV和MPV之間徘徊。作為購車的主要駕駛員和主要決策者，我認為新款漢蘭達的陽剛外觀應該會引起“爸爸們”的注意。

內飾更高級、實用性更強

全新的內飾在豪華感和實用性上都達到了更高的水平。最容易感覺到的就是材料。目前漢蘭達的中控臺大部分都是硬塑料部件，而新款漢蘭達則采用了大量觸感柔軟的材質，邊緣壓出了模擬皮革縫線的效果，不仔細觀察很難察覺。

新的中控臺增加了一個非常實用的儲物槽，從主駕駛的儀表盤一直延伸到副駕駛的車門位置。這個儲物夾層簡直太實用了。前排兩位乘客常用的東西都可以放進去，包括手機、錢包、停車卡，都是乘二，沒有任何壓力。

這個儲物槽里東西不顯眼，處女座也不會覺得亂。整個儲物槽的底部全是塑料，觸感柔軟，摩擦系數高，物品放置非常穩固，即使加速或剎車也不用擔心物品會掉出來。從里面拿東西也很方便，比門、手剎甚至中控臺頂部都容易拿。

靠近司機的儲物罐側面有一個小開口。當我在思考它的功能時，我通過小開口看到了下面的USB接口。沒錯，這是手機充電線到USB接口的專用通道。其實直接在外面充電不會走多遠，但是有一個特殊的通道，真的讓人覺得豐田的內飾設計師非常細致，也讓充電線纜顯得更加整齊。

第一排乘坐空間及儲物

前排的其他儲物間/

前排還有一個超實用的扶手箱，也被戲稱為“宇宙最大的扶手箱”。扶手箱的長、寬、深都極其夸張，15瓶600ml的礦泉水都能輕松放下。我覺得高配車型一定要裝個車載冰箱，不然這個超大的空房間對不起。

前排表現:配置不高，但是很舒服。

我們的低配車有織物座椅和手動角度調節。雖然配置低，但是座椅的舒適性還是相當不錯的。在美國試駕的幾天里，幾乎每天都要行駛一兩百英里。作為一名車手，漢蘭達的座椅舒適度還是很出色的。

后兩排乘坐空間及儲物

最后兩排游樂設施空房間

我們試駕的新款漢蘭達是一款8座車型。你沒聽錯。它采用了2+3+3的座椅組合，一共8個座椅，而之前的車型是采用2+3+2的設計，所以只有7個座椅。不過，由于中國高速公路上7座車和8座車的收費標準不同，我認為對中國市場比較了解的豐田可能會采用類似奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）2+2+3的布局，讓新漢蘭達的第二排非常舒適，而美國市場的高端漢蘭達確實就是這個套路。

第三排騎行空房間和便利:夠了。

在漢蘭達試駕之前，我們曾經租過一輛大捷龍（查成交價|參配|優惠政策）作為工作用車。如果純粹是考慮多乘客的舒適性，MPV更好。不過在這個價位的7款SUV中，新款漢蘭達的多人乘坐性能確實是數一數二的。

后備廂及動力系統

各種情況下，干線:數據性能略有提升。

通過對比兩代漢蘭達的后備箱數據可以看出，在更大的車身尺寸基礎上，后備箱的主要尺寸也有了小幅提升。

動力系統:3.5L自然吸氣發動機+6速自動手動變速箱

我們的測試車是3.5L自動四驅低配版，動力系統和國內賣的3.5L版本基本一致。是的，在美國銷售的新一代漢蘭達動力沒有變化，還是2.7L和3.5L兩款自然吸氣發動機，據說未來國產漢蘭達會用雷克薩斯NX（查成交價|參配|優惠政策）上的2.0T發動機取代目前的四缸2.7L自然吸氣發動機。如果是這樣的話，對于消費者來說顯然是一個很大的好消息。新的2.0T發動機在參數上比2.7L自然吸氣發動機有很大的優勢，尤其是扭矩方面，這對于更大更重的新漢蘭達來說是相當必要的。

目前國內銷售的2.7L車型與3.5L車型的銷售比例約為20:1。相信新漢蘭達未來會延續這個銷量比。2.0T前輪驅動車型將是銷售主力，而3.5L四驅車型的占比將低很多。

另一個好消息是，新款漢蘭達的后懸架發生了變化。在國內銷售的漢蘭達采用與凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）相同的雙連桿獨立懸架，也被網友戲稱為“筷子懸架”。未來第三代漢蘭達將采用雙叉臂獨立懸架，不僅在視覺上給人一種更高強度的感覺，還為第三排節省了一點側向空空間。

試駕感受及測試成績

駕駛感受:熟悉的動力，熟悉的表現。

由于動力系統沒有變化，駕駛感受基本在意料之中。3.5L V6發動機的動力輸出非常線性，后勁十足，輕松應對漢蘭達。日常駕駛的主要感受就是平順性、舒適性、動力性、懸掛性和轉向性，這些都服務于這個特點。

懸架的調整也是基于舒適性，這一點在洛杉磯周邊的道路上尤為明顯。加州的道路養護真的令人失望，別說和歐洲相比，就算和中國相比，也沒有什么優勢。路面有很多裂縫，所以會有很多小震動。漢蘭達的懸掛可以很好的過濾它們，作為家用車這一點非常重要。

油門踏板的反應非常靈敏，不用深踩油門就能獲得強烈的提速感。但制動器的初始制動力有些不足，跟車時往往需要深踩制動踏板。轉向手感是典型的豐田表現，有一定的阻尼和反饋，輕便易操控，以輕松為主，不過分強調運動性。

0-100公里/小時加速試驗

雖然發動機動力不弱，但在電子系統和四輪驅動的共同努力下，整個加速過程中基本沒有車輪打滑。測試結果不如目前國產的3.5L車型，這個結果和國外媒體的一樣。主要原因是新漢蘭達的服務質量比舊漢蘭達重。

100-0公里/小時制動測試

剎車姿勢有點別扭，但最終結果還是令人滿意的。10個剎車的距離差很小，證明新款漢蘭達的剎車穩定性不錯。

全文摘要:

漢蘭達是那種目標明確，相當極端的車。它的定位是服務全家的大型空公路SUV，所以新車的各方面也在隨著這個目標而提升。除了一貫的空優勢之外，新車的內飾設計也更加便利，貫穿中控臺的儲物槽和超大的扶手箱讓人印象深刻。

前不久，在我們規劃的7款SUV的橫向評測中，目前的漢蘭達在空房間和舒適性方面都有著非常不錯的表現。在繼承和拓展這些優勢的同時，新車型大大加強了室內裝飾的人性化設計。如果能與豐田最新的2.0T發動機相匹配，相信會繼續主導這一細分市場。