雪鐵龍創享之旅 15秒感受兩臺概念跑車

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汽車發明至今已有125年了。在125年的發展中，雪鐵龍參與了92年。1919年，安德烈·雪鐵龍先生在法國巴黎創立了該品牌。12年后的1931年，安德烈·雪鐵龍推出了震驚世界的“東方之旅”。從貝魯特到北京，雪鐵龍車隊沿著絲綢之路行駛了1.2萬公里，翻越了喜馬拉雅山。今天在北京舉辦的活動，是對雪鐵龍歷史成就的回顧和對未來的展望，官方稱之為“創造與享受之旅”。

整個活動過程遵循雪鐵龍的時間線、過去、現在和未來。三個環節內容不同，但我想通過倒敘帶你進入這個“創作之旅”。首先是“未來”，也就是概念車。前天我們剛剛在車棚里拍了這輛車的實拍。詳情請點擊鏈接查看實拍文章。

● 15秒極短的試乘體驗

當天參與靜止拍攝的同事表示，兩輛概念車不允許移動。這一次，我有幸坐在里面體驗了一番。但試乘體驗時間很短，兩款概念車只能乘坐一次，最長15秒，不允許攝像頭進入。也許他們害怕在快速加速和減速時攝像頭會掉到車內。所以我只能用語言來形容更多的感情。

如果你喜歡玩游戲，你永遠不會對這輛車不熟悉。GT就停在我們面前，它和很多真正的超跑一樣有著非常低的離地間隙，非常寬的車身，非常流暢的造型等特點。不過，作為概念車，當然也有非常夸張的設計。

GT采用21英寸花瓣形車輪，視覺效果優雅，但這只是一個細節。如果從整體來看，它的臉上布滿了硬線，剪刀門自然是超跑門最受歡迎的開啟方式。臀部輪廓分明，扁平光滑的車身充分考慮空的氣動力，夸張的尾部真的很迷人。

這款GT概念跑車不是什么好東西，它真的很會動。GT配備了V8發動機，我相信當車輛當場啟動時，我并不孤單。V8發動機的呻吟很響，就像沒有消音器一樣。一點都不夸張。當汽車從你面前經過時，完全影響了交流，你只是捂住耳朵。但是，這樣的音色很容易激起你的欲望。可惜這次活動不讓我們碰車，連外國司機都很謹慎，可能太珍貴了。

即使車內沒有安裝防滾架，上下車依然不是一件容易的事，因為車太低，頭空不大，坐在車里只能露出頭，車門的位置太高。超跑好像很難優雅的上下車，大部分都是露出腋毛然后大劈叉。

試乘場地太小，V8發動機根本無法發揮全部能力。我得到的推背感沒有那么夸張。至少我沒有失去理智，我的血也沒有沖到腦后。在車上，我被4點式安全帶固定在圓柱形座椅上，沒有人說這個座椅舒適，硬得要死。在騎行過程中，我觀察了司機的動作，看得出方向很重。法國人打方向的時候經常有青筋，還不停的修改車輛。加速和剎車時，車輛重心偏移不明顯，因為懸架硬，重心低，無論做什么動作，車身都能保持良好狀態。全跑車駕駛室內沒有多余的空間空。反正我要是開車出去玩，絕對不會開車，沒有任何安慰。跑車確實是給別人看的。

●我前面說了GT的短暫試乘體驗。讓我們走進這款純電動汽車——Survolt。

作為一款跑車，必要的威勢依然不可或缺。這款車比GT小了一圈，但是整體運動感還是很強的。與GT相比，SURVOLT流線更明顯，或更像流動的絲綢。這輛車完全由電力驅動，實現了零排放。

SURVOLT緊湊，沒有緊繃感。雖然是電動車，但后面還是有“排氣管”，但不是用來排氣的。巨大的后擾流板是其性能的最好證明，因為電動車依然可以有不錯的性能，擾流板可以保證車輛高速行駛的穩定性。

GT上車難，更別說這種比較緊湊的跑車了，而且在SURVOLT里面安裝了防滾架，進一步增加了進出的難度。在試乘過程中，如果你太高或者太強壯，外國人會幽默地告訴你:不行，不行，反正大部分人都是塞進去再拉出來的。

車內狀態基本為半躺，油門和剎車踏板基本垂直于地板。所以，開超跑不容易。有太多的事情需要去適應。我們需要在開車前啟動驅動力，在此期間我們可以聽到車外嗡嗡的聲音。

SURVOLT在一個小場地里安靜地飛行，加速和剎車很快，整個過程中只能聽到電流的聲音。就像我們熟悉的無軌電車的聲音一樣，它實際上看起來更像一輛4x4或遙控汽車。

電動SURVOLT的動力性能還不錯。官方給出的0-100 km/h加速時間僅為5秒，最大速度為260 km/h，電機最大功率為224 kW。碳纖維材料被廣泛用于車輛中以降低質量，外國人開車門時非常小心。

這款車使用了兩節31kWh的鋰鐵電池，可以保證汽車續航200公里。如果用家用220V電源充電，10小時內可以充滿電；如果充電很快，只需要兩個小時就能充滿電。雖然這只是一款概念車，但在很多地方都指向了雪鐵龍未來的發展方向，比如整車設計、環保理念等。

●雪鐵龍的禮物

在本屆雪鐵龍大會上，中法設計師對在華銷售車型的發展歷程和R&D設計理念進行了闡述。現場展出了大C4畢加索MPV、世嘉和一輛紅色的2011雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策）。雖然整個時間不長，但我們對雪鐵龍車型的發展和追求有了更準確的認識。在很多人心目中，動力舒適是雪鐵龍車型最大的特點。

●雪鐵龍的歷史成就

在本次會議中，我們看到了三款有價值的汽車，每一款都有自己的故事，這在雪鐵龍92年的歷史中是無法忘記的。

我們現在看到的汽車叫做TRACTION AVANT，這是一種前輪驅動，將發動機和變速箱向前移動到前軸，更合理地分配前后軸的軸重。法國將軍戴高樂對這款車有著濃厚的興趣，戴高樂擁有四輛TRACTION。這款車的創新主要體現在前輪驅動上。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）二三十年代，大部分車型都是后輪驅動，都是木質車身結構。TRACTION創新性地將發動機和變速箱移到了負責駕駛和轉向的前輪上，并采用了鋼制車身。

這輛名叫2CV的汽車是1948年推出的。當時，它的最初設計意圖與甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）非常相似。為了打造一款人人都買得起的國產車，時任雪鐵龍總裁的皮埃爾？根據布朗熱寫的設計任務書，2CV應該“能夠以每小時60公里的最高速度運送四個人、50公斤土豆或一桶。”2CV配備了375毫升水平對置雙缸發動機，多年后，它還推出了大排量的改裝產品。

2CV采用真皮天花板，透過窗戶我們可以看到里面的座椅是木制的。你可以想象，如果你走在這樣的車里，你會得到什么樣的舒適，而且舒適性非常有限。之后，改裝車型中出現了真皮座椅，提升了駕乘人員的感受。

AUTOCHENILLE 1931是那一年橫跨歐亞大陸的模型。這是雪鐵龍在C4F和C6F的基礎上專門為東方之旅改裝的履帶車。它配備了六缸發動機，每臺發動機重約4噸，最高時速為35公里。改裝后的AUTOCHENILLE 1931可用作醫療運輸、無線電和食品保障車輛等。我在這里可以解決很多人的疑問，那就是側缸是干什么用的？據雪鐵龍博物館館長介紹，汽車兩側的圓柱體可以用來存放地圖、無線電天線等。

當時，奢侈品牌LV為東游成員定制了行李箱。這些行李箱被放在AUTOCHENILLE 1931的車后，他們穿越喜馬拉雅山，穿越戈壁，行駛了12000公里，隨車來到中國。

總結:

本次活動帶我們通過時間線敘事的方法，快速瀏覽雪鐵龍92年車齡的歷史和成就。我們感嘆東方之行的同時，也能深刻感受到幾款經典車型深厚的歷史底蘊和品牌文化。活動最大的亮點是兩輛概念車的試駕。試乘時間很短，甚至在我們有時間調整心態之前。這兩款概念車傳遞了未來造車的理念。也許短時間內我們看不到，但隨著技術和社會文明的提高，這一理念最終會體現在量產車上。