天生的玩家座駕 香港試駕斯巴魯LEVORG

旅行車的外觀造型

在這次試駕之前，我一直對這款斯巴魯LEVORG（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很好奇。斯巴魯為什么要推出這款全新的汽車系統？從名字來看，LEVORG來自三個字“Legacy、revolution和traveling”。從字面上可以看出，這個名字基本上是“Lelion旅行車”的意思。換上全新的詞匯，說明斯巴魯希望用革命性或原創(chuàng)性的思維模式取代原有的Lelion旅行版，于是這款LEVORG誕生了。第一個重大變化來自它的“血統”，它來自與Impreza相同的平臺，而不是Legacy的衍生產品。試駕之后，感覺這款車是“天生的玩家之車”。與普通旅行車不同，它只是給轎車增加了一個大“背包”，但在繼承斯巴魯Impreza優(yōu)秀操控基因的基礎上，又增加了更多個性元素。我想知道這輛車是什么樣的？讓我們一起來看看。

既然是全新的車，那就簡單介紹一下背景:斯巴魯levog源自2021年東京車展發(fā)布的斯巴魯levog概念車。雖然是概念車，但其實和量產版非常接近。2021年在日本正式發(fā)售，2021年登陸歐洲市場。新車在香港的售價為32.98萬港元。從定位來看，新車在斯巴魯的車系中處于與原Legacy Travel Edition相近的位置，車身尺寸介于Impreza和Legacy之間，屬于中型跑車。

從外觀來看，新車在斯巴魯也是自成一體，車身線條更直更結實，呈現出相對硬朗的風格。如果把現在的Impreza、Lelion和levog放在一起，可以看到三種不同的設計，levog幾乎看不到另外兩款車。我們的試駕車型新增了STI套裝，售價5.8萬港元，包括網狀前格柵、藍色格柵飾件、STI版的前唇、后唇和側壁、STI前懸架平衡桿、STI保險杠頭。

車身尺寸方面，雖然LEVORG來自于Impreza平臺，但其尺寸比轎車Impreza大，比老款Legacy Travel Edition小，在同級別中也不容易找到尺寸和定位相近的競爭對手。

大燈和前格柵是斯巴魯家族的品牌基因。Hawkeye的大燈為車頭增加了很多“侵略性”的視覺效果，而LEVORG的六邊形前格柵面積更小，比LeEco的更接近forester的風格。

內飾設計簡潔/中控屏幕信息豐富

LEVORG的內飾布局與斯巴魯XV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計相似。采用常規(guī)T型布局。值得一提的是，中控臺主要采用軟質材料覆蓋，而中控面板頂部和前中央通道兩側則采用了皮革包裹，有效提升了整體的檔次感。中央控制面板采用分屏設計。頂屏顯示空調制系統和車輛信息，中屏負責多媒體和音響系統，也各司其職，方便用戶閱讀信息。

在配置方面，非常出色，一些細節(jié)配置得很好。比如全車有五個USB接口。在如今年輕人出門不能不帶手機，出行時手機總是需要充電的情況下，這樣的配置無疑非常適合年輕人的用車需求，即使需要給5位乘客充電，也能輕松滿足。還有電動折疊外后視鏡、四門一鍵升降車窗等。這些細節(jié)也值得肯定。對于有出行需求的車來說，導航配置的缺失也是有爭議的。雖然現在手機完全可以替代車載導航，但香港版的LEVORG并沒有提供類似CarPlay的手機互聯系統，手機內容無法投影到車載屏幕上使用，多少有些遺憾。

后備廂空間寬大

空，LEVORG顯示了旅行車應該具備的水平。乘坐空相當滿意，后排座椅的設計更適合兩位乘客。但是后備箱很平，開口很寬，非常適合旅行所需的各種行李。五座的情況下還可以有522L的儲物間空，放下后排座椅后還可以形成寬敞平整的儲物間空，實用性很高。

儲物格方面，應該說是應有盡有。對于司機來說，隨身攜帶的三部手機、錢包、飲料瓶都能找到合適的放置位置，唯一缺少的應該就是眼鏡盒了。整體來看，LEVORG的乘坐空房間并不是優(yōu)勢，而儲物格設計合理，可以輕松容納各種小物件，而后備箱實用性較高，可以輕松滿足出行需求。

舒適而富有樂趣的駕乘感受

斯巴魯最著名的兩大“絕活”:水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅系統都出現在LEVORG上。新車在海外有1.6T和2.0T兩款發(fā)動機可供選擇，而在香港目前只有1.6T發(fā)動機可用，最大功率170馬力，最大扭矩250牛米。另一方面，變速箱是已經出現在許多斯巴魯車型上的CVT變速箱。

坐在LEVORG的駕駛座上，第一感覺就是座椅把身體包裹的恰到好處，不像性能車的座椅那樣“抱緊”身體，坐久了可能會覺得累。LEVORG的座椅會讓身體“下沉”到座椅中，并將身體的各個部位支撐得更加到位，但不會感覺僵硬，更適合長時間乘坐。

運動版車型的平底方向盤手感不錯，握著它就會感覺到駕駛員想要操控的欲望。駕駛時方向盤手感輕盈，車頭與方向盤保持良好的隨動性，虛擬位置小，彎道轉向準確。高速行駛時，方向盤逐漸變得平穩(wěn)，即使在高速轉向系統改變方向時，也會感覺到轉向系統有一點點回拉的力度，不會造成車輛行駛軌跡的過度偏離。電動助力的另一個方面是，它也幾乎過濾了路感，方向盤上的顛簸路況很少被感覺到。優(yōu)點是轉彎時不會受到顛簸路況的影響，缺點是總感覺對路況缺乏了解，人車溝通也缺乏掌控感。

高速轉彎時，四輪驅動系統會向外輪輸出更多的扭矩，有助于車輛更好地通過彎道。所以遇到大角度的彎道時，可以根據情況適當把油門踩深一點，配合適度加大方向盤的轉向幅度，這樣往往能更順暢地通過彎道。在熟悉了四輪驅動的特點后，你會發(fā)現通過很多彎道行駛會比普通的兩輪驅動車型更快更穩(wěn)，也會讓駕駛者有信心挑戰(zhàn)更高的極限。

該車的SI-DRIVE系統提供“I”智能模式和“S”運動模式。兩種駕駛模式的動力表現可謂截然不同。“I”智能模式動力輸出平緩，充分發(fā)揮了CVT變速箱的特點，行駛非常平穩(wěn)，舒適性好。在這種模式下，你根本感覺不到渦輪遲滯，深踩油門就像是把腳踩進棉花里，所以不會有直接的動力反應。該模式更適合慢速行駛或勻速巡航時使用。一是動力輸出平穩(wěn)；第二，發(fā)動機轉速一般保持在2000rpm以下，這具有更好的燃油經濟性。

換到運動模式后，提高發(fā)動機轉速，帶來更強的動力性能，依然是老套路。變速箱將發(fā)動機轉速保持在2000轉/分以上的范圍內，基本上使用1800-4800轉/分的最高扭矩轉速范圍來驅動，動力性能與“I”模式完全不同。雖然是CVT變速箱，但還是模擬了清晰的擋位劃分，全油門加速也能帶來降擋加速的感覺。變速箱將使轉速達到6000轉左右，然后換擋，提供持續(xù)而強大的加速體驗。

總的來說，LEVORG是一款容易掌握、駕駛舒適的車。它的駕駛樂趣不在于人與車的交流，而在于車輛從一開始就溫順的調整。司機只需要征服道路，就能讓司機把更多的精力投入到感受車外的事物上，享受出行時融入大自然的樂趣。也許這是人與車融合的另一個境界。

總結:

斯巴魯LEVORG的定位并不是一款在城市中行駛舒適的車。它的大行李箱被用來為車主攜帶行李出行。522L的常規(guī)容量足以滿足一個家庭的需求。其舒適的懸架調節(jié)明顯超過了在城市中行駛鋪裝路段的需求，也旨在為郊區(qū)相對顛簸的路況下的乘客提供良好的舒適性。它的四輪驅動系統不是越野性能的類型，而是主要提高駕駛安全性和操控性能。畢竟這不是SUV，而是旅行車。斯巴魯LEVORG面對的用戶群體比力士旅行車更年輕，更喜歡在郊區(qū)玩。駕駛樂趣不是最終目標。能夠在大自然中自由馳騁，是天生的玩家之心。

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