自我突破 搶先測試全新帕薩特380TSI

帕薩特 參考價：16.45萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(6716條)

帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）國內上市以來，應該已經走過了十幾年，累計銷量也超過了250萬輛。對于一款車型來說，無論是十幾年還是250萬輛，都足以證明它是一款成功的車型。10月31日，我們將迎來全新一代帕薩特的上市。在那之前，我們有測試車。新一代帕薩特會有新的突破嗎？

當時第五代帕薩特是國產的，它有兩個重要的特點。一是針對國內市場加長，較長的后排空為其市場地位做出了重要貢獻。其次，渦輪增壓發動機也是當時市場上的一次大膽嘗試。十年后，加長成為市場主旋律，增壓發動機幾乎成為新車標配，市場發生了巨大變化。最新一代帕薩特將如何突破自己？

●不再成熟穩重，但年輕化也是趨勢。

如果有人在我畢業的時候付錢給我買車，我可能不會多想帕薩特。成熟穩重，但似乎不太適合年輕人。當時主要消費者還是有家族式人員，需要一輛穩定的車輛來匹配他的社會形象。如今市場變得年輕化，年輕人購車更有話語權，所以各家廠商推出的產品和運動成為重要賣點。

我想帕薩特也是如此。雖然廠家在說明會上宣傳了這款車的設計，考慮到穩重的運動和家用商務，但從已經向車尾傾斜的C柱曲線可以發現，這款車在外觀上正在向轎跑車風格靠攏，而不是一款表現良好的商務車。

與上一代相比，車身尺寸也有了明顯的增加，目的明確，提供更寬敞的座椅空房間，從而提高了舒適性。增加68mm軸距后，帕薩特的后排空絕對處于同級領先。即使前排和后排都乘坐身高1.8米的乘客，后排依然可以在兩腿之間留下兩拳以上空。無論是蹺二郎腿還是葛優當時癱瘓都不是問題。

車尾最大的區別在于增加了帕薩特字母，應該是受到輝昂（查成交價|參配|優惠政策）和途銳（查成交價|參配|優惠政策）的啟發。從最近的第八代高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）諜照中我們可以看到，車尾也有車首字母，所以這將是新一代大眾車型的最新設計風格。此外，尾部采用隱藏式排氣管設計，與全新奧迪車型風格非常相似。我覺得隱藏式的設計削弱了尾部的運動感。

●科技含量更高的內飾

過去，流行產品的內飾沒有亮眼的設計。它們管理良好，配件豐富，易于使用，但缺乏激情和技術。我覺得新車型的內飾可以讓人聯想到科技和時尚這兩個詞。設計不死板，而且內飾風格可以通過一些細節進行調整。

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最新的車機系統界面清晰，顯示效果犀利，支持三種手機互聯功能，方便功能擴展。駕駛員前方還有一個10.25英寸的TFT顯示屏。分辨率為1280X480的液晶屏提供三種顯示模式，可通過方向盤上的VIEW按鈕進行切換。我覺得最有意義的功能是全屏導航。通常導航，無論是用手機還是用系統，都會讓駕駛員頻繁做一個動作，那就是轉頭。每一圈的長度取決于他們能否快速讀懂地圖信息。在復雜的道路上，在儀器上停留一秒鐘會大大增加危險。現在，你不需要轉頭，只要快速低頭，就能比轉頭更快地了解地圖信息。

座椅很時尚，但不會讓乘客感到壓迫感。其實座椅兩邊都很軟，上下車的時候不會覺得慌。我覺得是為了視覺效果而存在，不影響舒適度。前后座墊由不同密度的混合材料制成。表層很柔軟，所以你會覺得很舒服。下面是提高支撐力的硬質材料。對于長跑來說太軟的座位會讓你更累。頭枕可以四個方向調節，可以提高與車身的貼合性。測試車型還增加了按摩功能，靠背可以跳動式放松。

其實乘坐空房間就不用多說了。它很大很寬敞。如果你覺得還不夠，只能說你有打籃球和排球的天賦基因。儲物間空一般，只是一般水平，基本的水杯架儲物盒都有，但沒有新穎的設計解決一些痛點。

●靜態評分

●2.0T發動機的性能

新一代車型采用MQB平臺，提供2.0T高低功率發動機和1.4T汽油發動機。此外，首次推出這一代車型的插電式混合動力版本，以適應當前的政策趨勢。

測試車型使用了2.0T發動機的高功率版本。第三代EA888發動機最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛& # 8226；m，用在帕薩特這樣的車上，已經屬于嚴重富裕的力量了。變速箱是一個7速雙離合變速箱，代號為DQ381。與DQ380版本相比，新變速箱不僅優化了機械結構，還支持7km/h速度的啟停，理論上可以帶來更好的燃油經濟性。

驅動力輸出很柔和，起步時油門的響應也很適中，不會特別突兀，也不會像之前的大眾那樣沉穩。對于工作中的繁忙交通，它可以讓你更容易應對不斷走走停停的狀態。

在環道上平穩巡航時的突然加速，雖然變速箱會想一想，但依靠2.0T發動機強大的動力輸出，可以快速超越前怠速，高速時油門響應會變得靈敏線性很多。但在類似穩車需要突然抽頭切換的情況下，變速箱也能堅決執行降檔意圖，快速提速。

●加速和油耗性能

這款動力總成支持啟動控制功能，也就是我們常說的彈射器啟動，可以保持轉速接近4000rpm。松開剎車踏板后，不會有任何猶豫。強大的扭矩輸出到車輪上，使其脫離地面的抓地力，輕微打滑后會迅速彈出。每一次換擋，這款全新的帕薩特都將擁有前進的動力。最終7.12秒的加速成績令人滿意，處于同級別第一梯隊的水平。

油耗測試時，空開關全程開啟，選擇經濟模式，經歷了嚴重擁堵和環路。最終實測油耗數據為10.2L/100km，平均時速31km/h，表現正常。值得一提的是，即使在經濟模式下，這款帕薩特也不會覺得拖沓，正常模式和運動模式下的駕駛刺激更強。

●動態評分

●更具運動感的駕駛體驗。

在操控性方面，新車的底盤感覺比上一代更加堅韌，傳遞給駕駛員的路況信息也更加豐富，但這并不意味著會損害舒適性，即使你因為看不清路面，開著車經過渣土車壓了很久的深坑，也無法藏在心里，然后迎接即將到來的沖擊。但事實上，減振系統和厚實的座椅可以大大降低沖擊感，沒有預期中的“哐當”聲。很平靜。

固體懸架為動態響應提供了基礎。在城市道路和環路上超車并線容易，車身警惕，可以快速完成轉向并線動作。在現場試駕中，后排感覺非常靈活，可以快速跟隨前排的指示。方向盤很輕，電子助力轉向也隔離了大部分路況信息。握起來很輕松，不需要一直和方向盤較勁來穩定方向。從家居定位出發，這個總的調整風格是正確的。

●制動和噪音測試

首先，新款帕薩特的剎車手感從頭到尾都非常線性。在城市里開車，踩剎車會讓你感到安心，它的減速和你預期的一樣。完全制動時，其制動力足夠，最終制動結果也在正常水平。

噪音可以分為兩個方面:怠速和中高速時的表現還可以，但60km/h左右的巡航噪音表現并不出色，可以感受到路面噪音和風噪，會稍微影響一些品質感，發動機品牌全新帕薩特的隔音整體做得不錯。

●控制分數

●總結:

體驗過新帕薩特之后，你覺得它不是你想象的那樣。它曾經是冷靜和商業的代表。作為標桿車型，各方面都打磨得比較圓潤，沒有什么特別的亮點，也沒有明顯的缺點。現在，帕薩特換代后，也在向年輕化的風格轉變。外觀沒有延續曾經略顯老氣的風格，反而增添了更多時尚感，內飾看起來更酷。這些都是帕薩特改變形象的地方。

駕駛性能令人滿意，底盤的感覺更配得上它強大的發動機。如果以前是白開水，現在就像加了泡騰片，更有味道。它的底盤融入了更多的韌性，不再盲目舒適。這些都是當前消費市場的需求。上汽大眾對中國市場的了解，讓帕薩特能夠快速適應市場。除了產品的硬實力，最終的銷售業績還要看價格。