2020車展觀察|廣州車展上的“缺席者”

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11月，陽城依舊燥熱，第十八屆廣州車展如期而至。

今年的廣州車展在2021年的末尾。在疫情的沖擊下，賣得好的表現出很大的成績，賣得不好的則沖一波銷量。廣州車展只是今年汽車市場的一個小總結。

除了出現的車企，本屆車展還有很多“缺席者”:在疫情影響下，部分車企破產，逐漸遠離大眾視野。

在中國汽車市場的沃土上，死亡和重生總是隨時發生。通過本次廣州車展，我們能看到中國汽車市場的哪些新趨勢？

■ 120輛新車亮相

北京車展剛剛過去兩個多月，今年全球第二屆A級車展就在廣州舉行。根據展會官方信息，今年車展共展出980輛車，其中38輛為全球首發車型。根據前面的統計，目前市場上有120款新車型。除了新車，本屆車展還有69場發布會。

相比之下，雖然北京車展展出的汽車數量只有785輛，但全球卻有多達82款車型。今年大部分車企的重點車型已經在北京車展上發布，廣州車展的重點之一就是“賣車”。

除了乘用車、商用車和零配件展區，本屆廣州車展還開設了改裝車展區。在廣州這個“玩車”氛圍濃厚的城市，車展也變得“停擺”起來。

新車中，概念車較少，量產車型較多。長安UNI-K（查成交價|參配|優惠政策）、廣汽豐田尚領、瑞豐L6 MAX等車型是未來向市場“增量”的重點。

車展的主題也體現了這一特點。相比北京車展對“智能”的高度關注，廣州車展以“新科技、新生活”為主題。智能化和新能源仍然不是新的“新趨勢”，但車企更關心的是如何將技術與用戶聯系起來，轉化為實實在在的銷量。

哈弗初戀（查成交價|參配|優惠政策），小鵬P7（查成交價|參配|優惠政策）彭懿版，歐拉定制電動i P，以數字化、智能化，車企帶動產品創新、營銷創新，為用戶帶來更多易用、好玩的體驗，真正做到“科技以人為本”，同時用科技展望未來。

“哈弗初戀開啟預售”

在北京車展上獲得高度關注的博世、華為、廣州車展沒有露面。雖然少了兩個“巨頭”，但零部件展區有很多關于新能源和智能的“黑科技”。商用車似乎與大多數用戶無關，但自動駕駛和氫能的應用實際上領先于乘用車。

汽車產業的轉型是整個產業鏈的變化，廣州車展給了我們一個全面審視中國汽車的機會。乘用車、商用車及零配件展示齊全。即使不打算買車，廣州車展也會讓你慶幸自己來了。

■缺席者

車展媒體日，汽車圈的頭條是華晨汽車正式破產重組。回顧和總結2021年的中國汽車，“辭舊迎新”是不可回避的話題。車展上的那些“缺席者”，也以另一種方式成為了中國汽車轉型的記憶。

車展依舊熱鬧，只有部分車企掉隊。除了華晨，以往車展的常客雷諾、力帆、Zotye、獵豹、野馬、漢（查成交價|參配|優惠政策）騰、海馬，今年以來都是半永久缺席。

華晨中國V7

疫情是客觀因素，但即使沒有疫情，這些企業離開也可能只是時間問題。隨著中國汽車工業的不斷完善，一些企業將不可避免地面臨淘汰。

2021年，中國汽車市場告別正增長趨勢，“存量競爭”成為主旋律。車遇窄，市場之爭事關生死。長安汽車副總裁葉培表示:“在庫存中尋找變量，在變量中尋找增量”。只有能適應變化的企業才能找到生存的機會。

造車新勢力也經歷了“大逃亡”。未來、林賽、百騰、長江，這些像流星一樣的“缺席者”，只在中國汽車史上短暫停留。因此，幸存的企業知道如何負重前行。

今年的廣州車展，只有蔚來、理想、小鵬、威馬、高合、零跑。一向“財大氣粗”的蔚來，展位只有一角。

《小鵬P7彭懿版》

從銷量來看，今年的新勢力在頭部都比去年好很多，但在車展上，大家都選擇了“低調”。造車新勢力不再“造勢”，只是穩步前行。

還是有一些品牌來了，但是量和過去不一樣了，比如奇瑞興路。在今年的廣州車展上，星途沒有單獨參展，只占據了奇瑞展臺的一角。這個承載著奇瑞高端目標的“戰略級”品牌，目前也面臨著不小的壓力。

星光大道的昏暗只是一個例子。從東方之子（查成交價|參配|優惠政策）到觀致，奇瑞在不同的市場環境下數次失敗，這是一個值得反思的問題。從紅旗、柯靈、WEY的表現來看，中國車企的高端其實正在迎來“紅利期”。市場不好的時候會有新的機會，市場好的時候會有新的挑戰。我們能否抓住機會取決于我們自己。

■那些新面孔

本屆廣州車展，新業務、新趨勢不多，但幾個新面孔頗具代表性。

敖東新能源將換電站移至會場。2021年，換電模式是新能源行業的熱點之一。過去，蔚來進一步推出BaaS服務，隨后吉利、東風加速換電站布局。在政策和市場的雙重推動下，“換電”逐漸成型。

“敖東新能源電站”

奧信能源是行業“老玩家”。車展亮相時，也想借此機會與車企合作。但是換電是長期趨勢還是一陣風？這個問題現在真的不好說。

另一張獨特的臉是如琪旅行。這不是旅游公司第一次出現在車展上。值得關注的是旅游服務公司如何與車企發展新的聯動。

在廣州車展之前，滴滴和比亞迪推出了定制車型D1。也許明年我們還會在上海車展上看到滴滴展臺。當出行公司開始深度介入造車業務，汽車行業的生態會發生什么變化？可以看到的是，出行服務企業正在向整個汽車產業鏈延伸，它們帶來的定制化業務也正在成為汽車行業新的驅動力。

除了新玩家，傳統車企也在不斷“創新”。SAIC R在本次車展上開辟了獨立展區。雖然東風藍兔和ARCFOX沒有出現在車展上，但“傳統車企新高端電動品牌”正在成為不可忽視的趨勢。

「漫威R」

2021年下半年，中國新能源市場快速反彈，C端消費持續上升。從市場結構來看，呈現“兩頭大中間小”的特點——微型車市場和高端市場“與齊飛相比”。

高端電動車市場市場機會的出現，是新品牌密集誕生的宏觀背景。但這個市場能否容納這么多新玩家還是個問號。可以預見，在這一細分領域，未來也將經歷淘汰的過程。

有些品牌以另一種方式更新自己——“獨立”。在本屆廣州車展上，廣汽Ean正式以獨立品牌亮相；江淮瑞豐也成為姜奇控股的獨立品牌。2021年，兩個品牌都將以全新的姿態重新出發。

就品牌本身而言，廣汽埃安與瑞豐并無共通之處。安是廣汽新能源的專屬品牌，從規劃到運營都滿足新能源市場的需求。瑞風（查成交價|參配|優惠政策）是江淮乘用車的起點，從MPV開始，逐漸擴展到全品類的SUV和轎車，如今再次成為江淮商用車的專屬品牌。

獨立是為了專注，這是兩個品牌戰略思維的共性。獨立后，安哥拉將進一步聚焦新能源市場，資本和品牌運營將更加靈活。瑞豐獨立后，MPV市場進一步分為“L”和“M”兩個產品序列，更好地滿足商旅需求。在股票競爭時代，一個品牌越專注、專注，就越有機會在細分市場形成相對競爭優勢。

「瑞豐L6 MAX」

市場不是沒有新的機會，只是看你有沒有發現機會的眼睛。正如哈弗品牌總經理文飛所說，“哈弗大狗（查成交價|參配|優惠政策）之所以能成功，是因為它能在城市SUV和越野SUV之間的四分之三的規模上找到細分市場”。市場洞察的粒度足夠細，有足夠多的新增長點。

■展覽總結

廣州車展有“承上啟下”的意思。2021年，疫情加速了汽車企業的淘汰，給整個行業帶來了很大的不確定性。面對不確定性，沒有人能100%知道該往哪個方向走。最重要的生存能力，其實就是不斷變化的能力。保持組織靈活性，緊跟不斷變化的市場，是2021年后車企獲得的寶貴經驗。2021年，肯定會更好。