犀利外觀+首搭新發動機 海外試駕起亞K5

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十年前，大多數在國內道路上行駛的汽車都設計得相當好。當經常出現一些個性突出的模特時，就會出現一個小話題。當時有幾款車型被消費者譽為“最美XX車”或“XX王”等等。2010年本地化的起亞K5就是這樣的話題玩家之一。然而，近年來，這個話題已經過去了。在很多“年輕球員”面前，看起來就像是坐在板凳上默默抽煙的觀眾。看了幾年，看客坐不住了。做完胡子和發型后，他扔掉煙頭，撣掉肩膀上的灰塵，然后再次走向擂臺。

文中全新的K5是掛K5 LOGO以來的第三代車型。如果我們追溯一下，它的前身車型已經本地化了，那就是起亞遠距艦和第五代索納塔（查成交價|參配|優惠政策）是在同一個平臺上打造的。經計算，除第二代起亞遠航艦外，其他車型均為國產，可視為與中國關系密切的車型。

1.外觀:我說在中型車里真的是個人！沒有美，你評論。

從第一代到現在的第三代，K5在設計方面有一個共同點，那就是盡可能達到搶眼的效果，這也是德國大師彼得·希瑞爾10多年來為起亞注入新設計靈魂的成功果實。帥氣的車其實有換錢的風險，那就是“如何超越之前優秀的自己”。然而，這次K5呈現的新作品的出現確實令人矚目。關鍵詞:青春，運動，背滑。

1.車身尺寸:長、寬、平。

K5的替代者在體型方面發生了很大的變化，主要是由于比例的調整。之前被認為是同級別競品中長寬數據小但身材高的選手。這次更換后，它成為了身體最長、寬度最大、高度最短的選手，姿勢一下子就倒了，聽了工程師的聊天，身體重心也下降了。

2.新造型。

當我第一次在K5大燈里看到類似閃電的LED條時，我甚至不自覺地把它和里貝卡丘的尾巴聯系在一起。腦海中的“為什么LED燈帶這么不規則”這個問題，在設計師的回答中找到了答案。這款LED條的設計靈感來源于心率圖曲線，非常內向的表達了心率加速的含義，但理解層面略深。另外，你覺得藍色的K5鋒是否和福特野馬一樣狂野？

3.向后滑動線條和尾燈

K5。無論從哪個角度，人們都可以不由自主地表達自己的個人觀點，無論是積極的還是消極的。整個側面線條與索納塔在同一個平臺上完全一樣，但鍍鉻飾條的位置比索納塔獨特得多，飾條在車尾相遇的方式也很獨特。

K5車系只有三代之久，不會像幾十年的經典車型那樣被設計元素所束縛。然而，每一代K5推出時，都給人們傳遞了這樣的信息:它的設計不會與目前的競爭產品過于相似，但正是這種不同的精神，可以從目前流行的市場需求中扣除。

內飾設計:相對外觀略顯保守

和外觀聊了一會兒，開門的那一刻興奮感下降了一點。與外觀相比，這套中控系統設計適中，整體造型依然是大水平線，讓人很難一下子記住。配置仍然符合當前趨勢。兩塊10.25英寸的大屏幕+電子換擋旋鈕，基本可以吸引用戶去店里看車。

上圖中的場景不是AR圖片，而是根據當時的天氣情況實時更新的場景圖片。也是基于車聯天氣信息的視覺功能。如果當時沒有選擇播放多媒體音樂，車內會有一套適合當時場景的自然環境聲音。我開車的時候是小雨，沒有聽多媒體音樂，所以系統自動播放雨滴的聲音。

K5在車廂里有幾個小細節值得分享。比如無線充電手機儲物槽獨立多樣實用，還有一個類似Queen車型的副駕駛位。車輛本身有ETC卡槽、行車記錄儀、自然環境背景音樂等。，可以算是一定的實用搭配。國產版值得保留，符合國內用戶的用車場景。

空房間:中型轎車應該是什么樣子？

相比老款車型，車內垂直空舉升軸距加長肉眼可見，車頭空相當令人滿意，平+滑背造型通常讓人擔心內部高度。但是測量高度后，與老款相比并沒有太大的降低，前高空保持不變，后高降低1。

只需要提到一個細節。門板上的儲物槽比較窄，只能放下300毫升以上的那種飲料。視覺上，脈動瓶不會順利進出。如果這個細節可以在本地化過程中得到優化，它就會到位。

座椅方面，現款國產手的K5問題是后排坐墊短，從數據上看新一代確實加長了，但中型車475mm的長度還是短，一般都是腿撐。

后備箱常規容積沒什么問題，但作為一款面向市場、性價比高的車型，后排座椅并不是為了放倒而設計的，這就有點不為人知了。雖然轎車并不傾向于爭奪儲物能力，但這種使用場景的很多功能都缺席，有點遺憾。

3.上車前，先說說起亞的黑科技。

黑科技的名字叫CVVD，是起亞近年來實現量產的一項閥門控制技術。第一批從中受益的發動機是今天試駕車型的1.6T發動機，將大部分用于現代和起亞中型轎車。今天，我們試駕的K5配備了這臺1.6T發動機，最大功率為180馬力，最大扭矩為270牛米。

什么是CVVD？全稱是連續可變閥門持續時間，可以翻譯成3秒內就能理解的方式。除了可變正時，它還增加了零件控制氣門開啟的時間長度。

人們之所以花費大量精力在氣門控制的研究上，是因為氣門配氣的優化是影響燃油經濟性和排放的一種直接有效的方法。

其實，內燃機經過這么多年的優化和創新，無非是通過各種方式改變點火、噴油和氣門控制，只是不同的神仙走了不同的路。我相信在屏幕前，即使你不太了解氣門的技術原理，你也應該聽說過可變氣門正時和可變氣門升程，它們經常出現在各大廠商的彩頁上。它們分別從正時維度和物理維度調節氣門。

起亞CVVD從氣門開閉時間維度實現進氣的控制。簡而言之，凸輪軸可以以相同的速度運行。通過調整凸輪軸上的機構，可以實現凸輪打開氣門的時間。

還有一個細節需要注意。明年的國產車型將搭載1.5T發動機。其發動機結構和技術與上述1.6T CVVD發動機完全相同，但排氣量根據國內消費稅政策進行調整，動力可能略有波動，但不會太大。

變速箱方面，我這次試駕的海外版K5 1.6T配備8AT變速箱，而明年秋季上市的國產版將匹配1.5T+7速DCT變速箱。

四:最令人印象深刻的駕駛體驗是懸掛調整緊密。

因為這些中型車通常接觸的人比較多，很容易在你的腦海中有一個比較的概念。現在的韓系車在開車的時候都有一種感覺，就是在認真踩油門之前，車就跑出來了，各種控制單元都比較靈敏。與老車型相比，新K5更完整、更穩定，或者說感覺更國際化。

K5的底盤懸架部分采用了前麥弗遜+后多連桿的布局，同級別車型結構基本相似，但相比同級別老玩家，K5的調校比較硬，無論是高速還是低速經過一些坑洼或者減速帶，車輪彈跳都很直接，感覺很歐式，但對于追求舒適性的用戶來說有點太硬了，不知道國產后調校平衡會不會優化。

除了1.6T車型外，K5還計劃在國產后推出2.0L混動車型和2.0T卓越性能車型。此外，從硬件上看，主動安全和輔助功能是包羅萬象的。具體表現如何？拿到測試車后，我們會詳細分解。

其他亮點:

去年到今年的車市讓很多人頭疼，尤其是一些老車型，在即將更新換代的時候，影響會更加明顯。除了PK競品，他們還需要自己展廳里的SUV車型...現代起亞曾經有很多爆款或者話題車型，K5就是其中之一，但是隨著時間的推移，這種存在感別無選擇，只能被消費。今年，韓國人再次發布了中型汽車支柱的大牌。上面提到的起亞K5將在明年4月的北京車展上發布國產版，將于2021年9月正式上市。據悉，國產版的推出也將針對國內市場進行微調。對于這款車，你也可以留言說說你最想優化什么。