插電烈馬 海外試駕法拉利SF90 Stradale

法拉利SF90 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

這是所謂的第一輛能成就前輩的法拉利嗎？有些人可能不同意這一點，因為如果只使用前驅(qū)，25公里后將無法前進。但是，法拉利粉絲并不認為這是問題，相反！因為他們知道它的前軸裝有電機，所以它有能力安靜地啟動。而當(dāng)這款全新的法拉利SF90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Stradale動起來的時候，展示才剛剛開始！還有很多東西要介紹給你...！請允許我一起來吧！

本文作者是德國資深汽車記者、自由撰稿人于爾根·佐特爾。你可以叫他左月德或者老左。老左從事汽車媒體工作30余年，擁有GP大獎賽、拉力賽汽車駕駛經(jīng)驗，也是世界汽車年度大獎、國際發(fā)動機獎、國際汽車測試技術(shù)獎等多個國際獎項的評委。他為許多歐洲媒體做出了貢獻，現(xiàn)在他也是的特別貢獻者。

◆不是V12的家族旗艦

從車型項目開始，SF90 Stradale的設(shè)計目標(biāo)就已經(jīng)明確制定:所有設(shè)計都要遵循動力性能優(yōu)先的原則。與之前的車型相比，比如LaFerrari，這是法拉利工程師敢于創(chuàng)新的一大步。SF90的誕生也為其他搭載中置發(fā)動機的法拉利車型指明了設(shè)計路線。法拉利將基于此推出多款車型。

與這臺V8發(fā)動機一起工作的，有三個電動機，其中兩個放在前軸上，分別控制左右前輪。這套動力總成可以輸出最大功率1000馬力。如此強大的動力驅(qū)動1570kg的跑車，足以產(chǎn)生令人窒息的加速感和眩暈感。

如果你想在只有兩個前輪的純電模式下駕駛SF90，你可能會對她的能力感到失望:這種電驅(qū)動總成只能提供25公里的純電續(xù)航里程，只能通過輕柔駕駛來實現(xiàn)。畢竟汽車座椅后面的鋰離子電池重量不到72公斤，可想而知它儲存不了多少電能。不過SF90具備通過交流插座充電的能力，因此正式成為法拉利歷史上第一款插電式混合動力超級跑車。

◆外觀不如前輩驚艷。

車身中部駕駛艙的造型模仿了戰(zhàn)斗機水滴駕駛艙的設(shè)計，擋風(fēng)玻璃大幅度前移。但是，由于兩個大型散熱器放置在汽車前端的兩側(cè)，汽車的機頭會變長。相比之下，車尾相當(dāng)緊湊，這正是法拉利用來為新車打造動感外觀的地方。根據(jù)法拉利的消息，SF90上的這一新造型也將為未來的中端法拉利車型奠定設(shè)計風(fēng)格的基石。

門的開啟依然保持傳統(tǒng)的平開。當(dāng)你坐在賽車座椅這樣的桶形椅子上，似乎身體瞬間充滿了血液:多功能方向盤上不僅有傳統(tǒng)的旋鈕和按鈕，還有觸敏滑動開關(guān)，車輛菜單主要由觸摸板控制。這種高度集成的設(shè)計旨在盡可能將駕駛員的手放在方向盤上。問題來了。這么多按鈕司機看得見嗎？答案是肯定的！因為按鍵的排列是嚴格按照操作習(xí)慣和邏輯設(shè)計的。

◆全液晶儀表超大。

只有當(dāng)駕駛員觸摸方向盤中下部的啟動按鈕時，屏幕才會開始顯示內(nèi)容。當(dāng)我們第一次看到這款全數(shù)字化的法拉利液晶儀表時，立刻想到了奧迪MMI系統(tǒng)的設(shè)計。在標(biāo)準模式下，液晶儀表會模擬出我們過去在法拉利非常熟悉的指針式發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，顯示效果非常清晰銳利。轉(zhuǎn)速表周圍，有車輛參數(shù)顯示、多媒體控制、GPS導(dǎo)航地圖以及各種全新法拉利獨有的內(nèi)容。

因為當(dāng)交通狀況不允許你享受駕駛時，它可以提供另一個娛樂維度。同時，這款法拉利配備了平視顯示器。這可以使駕駛員的眼睛在賽道上盡可能地向前看。

◆啟動時沒有聲音。

是的，當(dāng)電量充足，輕踩油門踏板時，SF90會先啟動，純電運行。如果駕駛員此時有勇氣深踩油門踏板，前軸上的兩個電機將立即與4.0升V8發(fā)動機和后輪軸上的電機一起輸出全功率，推動整車前進。此時此刻，法拉利澎湃的動力，法拉利高亢的聲音和獨特的體驗會讓車手的血壓瞬間飆升！

內(nèi)燃機的潛力還是可以充分發(fā)揮的！默認情況下，系統(tǒng)會在車輛啟動后選擇混合動力駕駛模式。在這種模式下，三個電機和內(nèi)燃機共同工作，在此期間內(nèi)燃機會根據(jù)工況自動關(guān)閉，需要時快速喚醒，然后再次增壓輸出澎湃動力。各種動力單元之間的相互作用是如此無縫。與內(nèi)燃機匹配的是由Getrag制造的八速雙離合變速箱。它的第八檔傳動比很小，目的是在高速巡航時最大限度地節(jié)省燃油。

◆尋找刺激，獲得內(nèi)燃機

在混合動力駕駛模式下，只要運行平穩(wěn)，渦輪增壓發(fā)動機就會盡可能的停止。這讓我們像開豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力車一樣安靜——盡管我們不想這樣開車。

在這里，駕駛員可以選擇不同的駕駛模式。除了混合動力模式，還有純電驅(qū)動的“eDrive”模式，也有保持高性能的“Performance”模式。在這種模式下，內(nèi)燃機將繼續(xù)運行而不會停止，同時功率將保持在一定水平而不會過度消耗。至于短時賽車的“Qualify”模式，可以讓整個動力總成輸出目前最強的動力——可以用來創(chuàng)造賽道上最好的單圈速度。

同時，司機也不用擔(dān)心一大早就開車出小區(qū)，此時嘈雜的發(fā)動機讓鄰居抓狂。雖然電池容量有所增加，但如果駕駛員在純電模式下以135 km/h的最高限速行駛，電池會很快耗盡。在開闊的道路上，駕駛員不僅可以享受到內(nèi)燃機帶來的澎湃動力和聲音，還可以體驗到兩臺前軸電機和后軸電機帶來的額外加速體驗。三個電機加起來可以輸出220馬力的最大功率，已經(jīng)很厲害的780馬力的內(nèi)燃機讓加速體驗變得精彩。

◆加速足夠快，可以去除皺紋。

短短幾秒鐘，強大的加速度就能幫你撫平臉上的皺紋，讓負責(zé)控制四肢運動功能的小大腦充血，瞬間回到年輕的年紀。位于發(fā)動機和變速箱之間的后橋電機始終可以將動力輸出到340公里/小時的最高速度，但是當(dāng)速度高于210公里/小時時，前軸上的兩個電機就會關(guān)閉，在這些速度下，車輛將不再需要穿越中低速曲線，并且前電機提供的扭矩矢量功能將變得毫無意義，因此法拉利選擇將其關(guān)閉。

這個油門的響應(yīng)讓我想起了自吸發(fā)動機還在使用的時候的法拉利，但是SF90能提供的動力輸出遠遠超過當(dāng)時的自吸發(fā)動機。這種以毫秒為單位對駕駛員動力請求的響應(yīng)，只有極限跑車才能體驗到，例如保時捷的918 Spyder、邁凱倫的P1和布加迪的凱龍星。

因此，法拉利將街頭超跑的加速性能提升到了更高的水平。這個系統(tǒng)太神奇了，試駕的時候不知道用什么詞來形容。在我的記憶中，我只記得我一直在說“哇”的感嘆詞。

雖然發(fā)動機增加了功率，但重量卻減輕了25公斤。發(fā)動機的排量已經(jīng)從3902cc增加到3990cc，排量的增加是通過將氣缸直徑擴大到88 mm來實現(xiàn)的，活塞的形狀變得越來越長越來越窄，進氣門的直徑保持中等，排氣門變得越來越大。最重要的是增加了350bar的燃油噴嘴。

渦輪體進一步降低了轉(zhuǎn)動慣量，用電機控制的廢氣閥代替了以前的真空控制，廢氣閥設(shè)置在較低的位置，排氣管向上。排氣管的尾部在短尾的襯托下顯得很突出。變速箱也有助于減輕重量。雖然檔位增加了一檔到八檔，但由于SF90前輪電機的幫助，變速箱可以取消倒檔相關(guān)機構(gòu)，使變速箱比上一代輕10kg。

在沒有額外擾流板的幫助下，SF90僅通過與車身集成的可變尾翼就能以250公里/小時的速度為后輪軸產(chǎn)生390公斤的下壓力。多么驚人的數(shù)字！

◆全文總結(jié)

法拉利SF90 Stradale在德國的起步價為41.789萬歐元。如果選擇碳纖維固定尾翼的輕量化Assetto Fiorano SF90，將需要額外的48790歐元選裝套件。但是，根據(jù)目前的訂單情況，超過一半的客戶選擇了更激進的車型。可能是因為這款車型比較搶眼吧？

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