毀譽參半 中國品牌歷史系列之比亞迪

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4013條)

對于比亞迪，相信不管你是不是粉絲，都可以評論一下。作為一個只有十年發展的汽車品牌，可以毫不夸張地說，比亞迪是在70后、80后、90后和我們一起成長起來的，但捫心自問，你真的了解比亞迪嗎？在這篇文章中，我們將和你一起回顧比亞迪這十年的發展。相信你一定會對比亞迪有新的認識。

●比亞迪汽車的成立背景和過程始于電池/收購秦川，創立品牌。

要說比亞迪的誕生背景，得從比亞迪創始人王傳福說起。很多人可能知道，比亞迪除了汽車業務，還有電池和新能源業務。除了汽車業務，最值得關注的業務是電池業務。它已經成為全球最大的充電電池制造商，比亞迪最開始是從電池業務起步的。

1990年，王傳福從北京有色金屬研究院碩士畢業，留在了研究所。他一步步擔任副主任、主任、高級工程師、副教授，還帶出了一批研究生。1995年，王傳福發現，電池作為他的研究領域之一，面臨著巨大的投資機會。當時買一部“手機”要花2-3萬元，想買的人還在渴望。王傳福意識到，隨著手機的發展，對充電電池的需求會日益增加。在他的教授看來，技術不是問題，只要能按比例放大，就能取得巨大成就。1995年2月，王傳福毅然決定下海經商，在深圳注冊了比亞迪實業。

王傳福的決定沒有讓他失望。2021年，比亞迪成為全球第二大充電電池制造商。就在今年，比亞迪又做了一個重大決定，那就是進軍汽車行業。作為一個門外漢（查成交價|參配|優惠政策），進入汽車行業并不容易。當時比亞迪選擇的方式是收購秦川汽車。

很多人可能不太了解秦川汽車。它曾經是中國西北地區唯一一家國家批準的汽車制造商。秦川的汽車項目成立于1985年，背景是軍工企業。在中國軍工企業早年的大轉型中，先后有重慶長安奧拓（查成交價|參配|優惠政策）、湖南江南奧拓、Xi安秦川奧拓、吉林江北奧拓四家企業從日本鈴木獲得汽車制造技術。當時這四家企業同時生產奧拓。

1998-2021年間，兩大中音生產廠曾展開競爭，最終以長安中音的全面勝利告終。此后，秦川公司在原有雅拓平臺的基礎上推出了自主研發的福勒轎車，號稱國內最便宜的轎車，與長安雅拓、吉利汽車競爭。2021年初公司投資7.2億元完成生產線建設和新車開發，2021年底完成整車制造所必需的生產線建設。2021年后，秦川福勒取得了不錯的銷售業績，僅用一年時間誕生，在國內0.8L微型車廠商中獲得第6名。

雖然秦川福勒的銷量依然可觀，但由于出身于老牌軍工企業，資金問題一直困擾著企業的發展。即使在2021年福勒汽車賣出1.7萬輛的時候，秦川汽車2021年的凈利潤也只有70多萬元。2021年，秦川一直尋求與其他國家合作。

至于比亞迪為什么收購秦川，其實是一個偶然的機會。當時王傳福通過和朋友聊天得知，秦川汽車正在尋找買家。王傳福一聽，立刻認定這是個機會。主要原因是當時比亞迪的電池業務已經基本達到頂峰，需要尋求企業轉型。否則，用不了多久，目前的情況就會改變。但是做什么？一直是個難題。王傳福認為手機做不準，因為無法和比亞迪下游企業競爭；家電也做不到，因為競爭太激烈；房地產也做不到，因為門檻很低，未來競爭會很激烈。王傳福的邏輯很簡單:找一個玩家少、門檻高、競爭相對較低的行業。他想想，只有車。

其實除了王傳福的主觀原因之外，也有當時市場的客觀原因。2021年，汽車行業的暴利在制造業激起了強烈的“造車沖動”。隨后，來自家電行業、手機行業、煙草行業的巨額資本如潮水般涌入汽車行業，人人都想在汽車市場分一杯羹。僅2021年，包括美的空 Tune、奧克斯集團、綠酷、伯德等在內的眾多企業開始高價進入汽車行業，比亞迪只是其中之一。

另外，秦川汽車本身的背景也是比亞迪決定收購的重要原因。首先，秦川汽車擁有一個汽車目錄，說白了就是一個“汽車牌照”。國家發展改革委每年會公布幾家整車廠的產品目錄，只有名單上的名優車型才能生產。很多企業都在這個“準生證”上走了彎路。例如，奇瑞在給了SAIC 20%的股權后才獲得了“出生證明”。

其次，秦川汽車擁有自主研發Freire的經驗和技術，當時其生產線全部從國外進口，設備相當先進。

當然，收購并非一帆風順。雖然王傳福的行為在比亞迪企業內部可以理解，但當時持有比亞迪股份的幾位外部投資者得知此消息后，強烈反對王傳福的做法，甚至威脅王傳福，如果比亞迪收購秦川，他們會瘋狂拋售比亞迪股份。然后，在比亞迪收購秦川后的幾天內，比亞迪的股價真的如投資者所說，從18港元跌到了9港元以上。

在這種情況下，王傳福召開了緊急新聞發布會和投資者會議，告訴了大家他的意圖。事實上，制造電動汽車是比亞迪進軍汽車行業的初衷。他認為電動汽車、混合動力汽車和車輛驅動電池具有巨大的潛力。收購秦川汽車將有助于開發電動汽車的可充電電池，并有效利用比亞迪的電池制造技術。經過一番解釋，投資者仍會持懷疑態度，但他們的過度行為已經有所減緩。至此，比亞迪汽車公司正式成立。

關于比亞迪的logo，最初是由兩個同心的內外橢圓組成，象征著比亞迪與合作伙伴一起馳騁。內橢圓分為藍天白云兩部分，彰顯比亞迪打造節能環保汽車的意志。嵌在兩個橢圓之間的橢圓帶上的“比亞迪”，展現了比亞迪的科技理念。整體的橢圓形結構表明，比亞迪不僅是一艘勇立潮頭的大船，更是孕育自己品牌的搖籃。

●比亞迪初期發展基礎設施建設/“逆向研發”產生F3

比亞迪汽車成立后，公司迅速建立了燃油車、電動車、混動車三大發展業務。與此同時，技術出身的王傳福開始迅速建立工廠和檢測基地，并在Xi安建立了產能20萬輛的比亞迪汽車生產線。在深圳成立比亞迪銷售公司；收購北京吉馳汽車模具公司，成立目前國內最大的模具制造中心北京比亞迪模具有限公司；在上海建立比亞迪汽車檢測中心，擁有一流的碰撞實驗室、路試場地、底盤實驗室、綜合環境實驗室等。

前1-2年，比亞迪主要專注于基礎設施建設和新車研發。當時唯一推出的產品是Fowler。眾所周知，福勒是秦川汽車的遺留產品。當時比亞迪并沒有對其進行大刀闊斧的改進，所以以“經濟型精品家用車”的概念推出，重點關注5萬元以下的低端市場。

說實話，當時連王傳福都不喜歡這個產品。他認為這是一個“閉門造車”的產品，完全沒有考慮到市場需求。當然，比亞迪兩年生產的成績可想而知。為了樹立“造世界一流好車”的目標，有傳言說王傳福打敗了弗萊爾。

當然，短時間內造出一輛“好車”并不容易。比亞迪采用“逆向研發”的方法。比亞迪并不回避這種生產方式，甚至每年花費數千萬美元購買各品牌全新車型進行拆解學習，包括奔馳、寶馬、雷克薩斯、豐田、本田等。

其實這種“逆向研發”的方法并不是比亞迪對于汽車行業所獨有的，而是從電池行業傳承下來的。早年，王傳福也是這樣建立了第一條電池生產線。當時一條最先進的三洋全自動電池生產線需要幾千萬元，但比亞迪的總風險投資只有250萬元，所以王傳福通過拆解改裝打造了同一條生產線，只花了100多萬元。

此外，比亞迪還倡導另一種造車理念，那就是“人海戰術”。王傳福經常舉這樣一個例子:“我們經常這樣結算，一套進口設備要20萬美元。折舊執行60個月，每月2萬元。如果用這筆錢雇人，2萬塊錢能雇多少人，十幾個人頂不上一個操縱者？”

正是在這樣的“R&D”背景下，一年多后的2021年，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型誕生了(