哥倆有不同 測2014款昂克賽拉兩廂 1.5L

乘坐空間與三廂車型相同

最近安賽拉的攝像頭覆蓋率和關注度都很高，操控性能相當好玩。創馳藍天的全新動力總成和魂動的設計風格在如今的緊湊型轎車中打出了自己的風格。我們測試了很久的轎車2.0L自動旗艦車型也成為了大家非常喜愛的一款車。今天我有一個小弟弟，個頭小一點，位移小一點。他的表演還不可抗拒嗎？

看看今天網友對馬自達設計的評價，魂動的設計風格真的很吸引大家。吳哥塞拉和阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）都成為各自班級中最漂亮的模特之一。不過和其他位置相比，設計師似乎在這款兩廂車吳哥雪拉的尾部切了幾下，沒有那么厲害。在和它一起度過的日子里，我刻意避免去車尾。看車身側面完全不一樣，緊湊，侵略性強，帥氣又癢。我真的很難回答兩廂車和轎車哪個看起來更好的問題。

●內部-仍在移動

仔細想想，馬自達車型的內飾很少被吐槽，設計一直都很運動。那些購買馬自達的消費者自然喜歡這種風格。安賽拉還有這個功能，簡單易操作。詳細的設計能激起踩油門的欲望。唯一讓我遺憾的是儀表盤的差異化配置。只有頂級車型配備了大型轉速表，希望能在全系統推廣。畢竟，看到速度指示器上下跳動總比速度指示器緩慢爬升要好。

●乘坐空房間-與轎車車型相同。

同事石參與了【/k0/】吳哥雪拉頂裝轎跑車型的試乘，今天特意叫他來看兩廂車型的表現。

這樣一來，與三廂車型一致，前排座椅的坐姿很低，那些喜歡開車的朋友很容易就能得到一個戰斗的姿勢，所以頭部空的房間很空余，相比后排乘客就沒那么舒服了，腿部空的房間一般都比較局促。這是一輛年輕人自己開的車，不是已婚有孩子的人開的。

●儲物間空-后備箱略小。

較短的車身長度“吃掉”了一部分后備箱空空間，體積縮小了69升，在這款兩廂版中，可以垂直放置在轎車上的箱子只能水平放置。但是，后排座椅放下后，可以得到一個非常寬闊平坦的空房間。實用性不錯。后備箱開口離地面的高度非常合適，拿放東西也很方便。

動力不強，變速箱不如預期好

●動力系統——與2.0L車型大不相同。

在本次測試中，吳哥雪拉是1.5L車型，最大功率為117馬力，最大扭矩為148牛米。與2.0L車型相比，數值分別降低了41馬力和54牛米，差距還是蠻大的。

變速箱的性能令人驚訝。在我們測試的Artez和2.0L吳哥Sela上，它的出色表現贏得了我們“同級別中最好的6AT”的評價，但是今天看起來好像變了一個人，慢慢說吧。

●駕駛體驗——依然動感，細節表現與2.0L車型不同。

排量越小，動力不足越明顯。從紅綠燈起步加速時，可以直觀感受到1.5L吳哥塞拉的轟鳴時間更長。即便如此，你還是得不到預期的推背感。在我們之前的水平噪音測試中，不幸的是吳哥雪拉排在最后。在1.5L車型上，車內乘客需要對發動機聲音有更多的容忍度。

很多時候，只要你愿意踩油門，1.5L車型的動力就足夠了，但四檔4500rpm后的動力表現相對較弱。我試著用換檔撥片手動干預。這時變速箱不能讓你降到三檔，只能靠四檔慢慢加速。如果此時你正在高速公路上巡航，前面有一輛車和你保持同樣的速度，只是擋住了你。如果你想超過它，需要一點努力。

變速箱采用了非常靈敏的降檔邏輯，彌補了發動機的不足，讓你在城市道路超車時不容易察覺到動力不足。當然，如果你想跟上交通的速度，你必須接受發動機頻繁突然的高聲音。你會經常發現，超車后油門其實只踩了很短一段時間。當然，這不是變速箱設置的錯誤，只是因為1.5L發動機真的很弱。這么漂亮的車總是在路上尖叫，心里的感受挺復雜的。

這款變速箱的換擋過程沒有之前測試的2.0L車型那么果斷。在每一個速度區間下，變速箱對降檔指令的響應都會慢半拍，尤其是升檔時，給人一種拖沓的感覺，這與之前測試的2.0L Angkeira和Artz的表現大相徑庭。就像一個天才少年，一覺醒來就失憶，忘記了自己強大的技能，這是無法接受的。

還記得前不久緊湊型車評分的時候，大家對吳哥Sela 2.0L車型的輕轉向力度有不同的看法。有人認為力過輕影響控制，也有人認為無害。不過大家有一個共同的共識，就是多發力更符合運動家用車的定位，今天的1.5L吳哥Sela就做到了。在“哪里打哪里打”的風格沒有改變的基礎上，轉向力度穩而不重。仿佛讓你穿梭在車流之間，給你更多的自信。你可以試著這樣做。這時，你會忘記動力弱帶來的不快和變速箱不平順帶來的煩惱。隨著方向盤的轉動，快感會占據你的大腦。

足夠大且漂亮的輪圈可以為馬自達的靈魂設計增添許多色彩。看，無論是高配的阿特茲還是吳哥雪拉，它們的輪胎尺寸都是同級別中最大的一個，這也讓它們的身體在通過減速護欄時顯得彈跳。今天這輛1.5L的吳哥雪拉給了我不一樣的感覺。16英寸的直徑比高配車型小兩英寸，但更厚的輪胎會更軟，過濾顛簸也更舒適。

自然，關于停賽沒什么好說的。對車身的支撐足夠強，彈簧行程短，回彈快。面對復雜的情況，車身的姿態依然非常穩定，令人印象深刻。當兩者相遇在一起，我依然會對整車的操控感到放心，不會擔心凸起的井蓋。我真的覺得在路上開車更舒服。

測試成績符合預期

●性能測試

◆0-100公里/小時加速試驗

關閉ESC后，在很短的輪胎擦傷后，整個加速過程波瀾不驚，12.02秒的最終成績非常能說明問題，與2.0L車型9.23秒的水平相差2.79秒，與同級別競爭對手相比，這個成績并不便宜。如果預算充足，建議買2.0L車型加速更快。

◆ 100-0km/h制動試驗

39.67米的制動性能令人滿意，與很多競爭對手相比也非常有優勢。除此之外，剎車腳的感覺也值得一說。總路程不長，很容易進入最佳狀態，在日常使用中還能提供線性力控制，令人印象深刻。

●油耗測試

測試當天我們一共行駛了101.6公里，室外溫度在21℃左右，全程沒有開空的調整。平均時速30公里測得的油耗為6.7L/100km，其中自動啟停系統在測試中貢獻很大。當空開關關閉時，發動機關閉的時間可以比空開關打開時更長，等待紅燈時發動機不容易自行啟動。最后，它幫助這個昂科塞拉獲得了一個非常好的結果。

●噪聲測試

安賽拉的風噪、路噪、發動機噪聲都不小。噪音測試中，很多項目都超過了推薦值，影響了舒適度。然而，發動機的聲音或多或少能給駕駛員帶來一些激情。如果你買它主要是為了自己開車，你可以削弱這輛車的噪音性能。

●全文摘要

馬自達3（查成交價|參配|優惠政策） Axela昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.79萬

想到之前轎車車型的測試文章中愛恨情仇的話題，馬自達三星級進口的車主胡正陽發自內心的寫下了這四個字，而我則打開了轎車版，然后打開了今天轎車的掀背車。也許正是通過比較，愛與恨才更加深刻。這款車外觀更動感，轉向手感更好，后備箱稍微不太實用。我們確實需要在選擇的過程中做出一些取舍。當然排量變小帶來的動力性能不如2.0L車型，變速箱與發動機的配合也不如2.0L車型。如果你和我一樣糾結于兩廂車和轎車之間，不妨去4S店，在兩車前面走一走，或許能找到答案，但至少我確定2.0L發動機更符合這款車的性格。

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