試駕AMG C 63！體驗AMG駕駛學院上海站

GO 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

據說AMG在雨天和賽道更匹配...然后應該有節(jié)奏和動態(tài)的舞曲，但它沒有。反而是發(fā)動機的轟鳴，輪胎與地面的摩擦，各種奔馳logos高速跳過。是的，2015 AMG駕校上海站在細雨中開通。

天氣預報顯示，這幾天上海正在下雨，但AMG駕校是一項雷鳴般的活動，自2010年登陸中國以來，每年都會舉辦。你能說“今天天氣不好，我們改天來吧”嗎？來吧，這是一個價值2萬人民幣的培訓班，你必須參加流星雨。

此外，從來沒有下雨。

關于AMG駕校我們報道過很多次，AMG駕校是一個自費的培訓課程，有從低到高三個層次，表演課程，專業(yè)課程和碩士GT3高級課程。這次表演課還是最初級的，目的是指導學生如何在極端情況下綜合運用自己的能力和直覺、安全和熟練。費用2萬元，行程兩天，包括吃住。

有人認為賽車是“車”，關鍵在于賽車的性能。但是，賽車也是一項運動，因為它對車手的體能要求也很高，所以整個課程的第一項就是體能訓練。為了充分鍛煉肌肉和骨骼，教練帶領學生練習自由搏擊。來自祖國各地的陌生面孔相互拳打腳踢，氣氛很快就融洽起來。

接下來，我們來談談賽道駕駛。這門課的場地是上海國際賽車場，屬于F1級賽道，全長5.451公里，絕對好玩。

我們先來體驗一下梅賽德斯-AMG家族的入門級成員——a45 AMG 4 MATIC。該車搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率360馬力，最大扭矩450牛·米，匹配7速雙離合變速箱。采用以前輪驅動為主的適時四驅系統。0-100公里/小時的官方加速時間為4.6秒。

或許在注重傳統的粉絲眼里，A 45 AMG是一個家族異己，一個離經叛道者，在古代是非常嚴重的罪行，可能會被斬首或者綁在柱子上燒死。幸運的是，它趕上了好時代，一個追求個性、崇尚打破常規(guī)的時代。這款車以其出色的性能和相對較低的價格，受到了許多年輕人的追捧。

這是我第一次接觸A 45 AMG。剛開始我踩了大腳油門，雙離合變速箱的反應沒有預想的那么快。經典的原地燒胎場景沒有出現，畫面感官刺激較小。但是當動力完全結合后，我發(fā)現這輛車的性格相當暴躁，加速很猛，還伴隨著狂野的排氣噪音。感覺很爽，對得起頂級小鋼炮的性能水平。

在密集的樁和鏟斗中，A 45 AMG緊湊的車身極其靈活，轉向不足的傾向極其輕微，機動性極佳。可惜ESP必須一直開著，這大大限制了動力發(fā)揮。加速出彎時對電子系統的控制尤為嚴格，顯然是為了日常行車的照明安全。這對于大多數司機來說都是一個好消息，這意味著這款車在日常駕駛中非常穩(wěn)定，不用擔心會很難駕駛。

然后我們來體驗一下目前的明星產品AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S，這款車的特別之處在于，目前品牌內的其他車都是基于普通現有奔馳汽車的“改造”，而AMG GT S則是從頭到尾全新研發(fā)，也是繼SLS AMG之后又一款完全自主研發(fā)的車型。但是AMG GT S的定位比后者低，價格便宜很多，但性能并沒有下降，所以很有競爭力，成為保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的有力競爭者。

試駕在賽道上進行，由專業(yè)教練帶領，從最溫和的駕駛模式開始，然后逐漸加快節(jié)奏，讓學員熟悉賽道的走線技巧，了解賽車的性能。關于AMG GT S的性能，我之前寫過詳細的測試文章，這里就不復制粘貼了。

接下來，我想重點介紹一下新款奔馳AMG C 63。半年前，我的同事史在西班牙有一個早期采用者，但今天是我們第一次可以在中國試駕這款車。

需要注意的是，從現在開始，AMG的命名規(guī)則不再是C 63 AMG，而是奔馳-AMG C 63，這說明AMG已經升級為品牌。此外，AMG還推出了全新的“S”產品線，代表了高性能產品的更高性能版本。這對那些有選擇障礙的消費者提出了新的問題。你想買“普通版”的C 63還是高性能的C 63 S？

從簡單的目測來看，S后綴車型確實增加了不少東西，不僅動力提升了34 HP和50 Nm，達到了510 HP和700 Nm的狀態(tài)，而且在駕駛模式上增加了更好玩的RACE模式和電動后輪軸限滑差速器，還使用了碳陶瓷前剎車盤和一些輕量化材料，車身套件和輪圈也與普通版本有所不同。AMG C 63售價99.8萬元，AMG C 63 S售價124.8萬元。我覺得花25萬元買這些東西真的很值得，但另一方面，如果你不下賽道，只是每天在街上開，估計很難理解兩者的區(qū)別，所以你應該慢慢思考如何選擇。

實際駕駛體驗方面，4.0T發(fā)動機非常不錯。小排量增壓發(fā)動機在傳統印象中的渦輪遲滯和高速疲勞肯定不會出現。油門響應足夠靈敏，扭矩輸出直接，動力爆發(fā)毫不猶豫，激烈駕駛感覺棒極了！傳動系統采用AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱，但經過重新調整后，換擋速度和行為邏輯較老款明顯提升，令人滿意。雖然難免有人會和我一樣有點懷念老式大排量自然吸氣發(fā)動機的C 63 AMG，但我不再糾結這個問題。就像問你對前女友和現任女友哪個感情更深。答案很簡單。永遠珍惜現在。你之前錯過的是你錯過了。時代一去不復返了。讓我們把自然靈感的感覺永遠留在你的記憶里。

在海外試駕文章中，石認為新車還是“63”，絕對不會讓人擔心。是的，野性依然一如既往，但我覺得它變得更好更開放了。在過去，老車型要么在賽道上推頭，要么甩尾巴，最后新車能夠平穩(wěn)地切割和彎曲。它們不再那么沉悶，整體平衡得到了改善。新增加的駕駛模式選項系統也很有幫助。在“SPORT+”模式下，電子系統將放寬限制，在保證可控性的前提下，充分發(fā)揮車輛性能。當然還是要小心控制腳下油門，不要太隨意。

如果你想追求加速快感，普通版的C 63就夠了，但你必須承認C 63 S真的更好玩。它的驅動電腦可以顯示功率和扭矩，特別過癮。試駕期間，我們步出了375 kW 的極限記錄，最大扭矩為685 Nm。不知道為什么會有這么小的成就感。

最后用C 63玩圓漂移。下午天氣逐漸放晴，對于寬度265 mm的倍耐力P ZERO輪胎來說是個壞消息，工人們不得不在地面撒一些水來降低漂移難度。對于C 63車主來說，這大概是最簡單、最直接的找樂子、耍酷的方式了。

在之前的C 63 AMG試駕中，我們總是說窄后輪在直線加速時是短板，但它的設計是為了給駕駛者更多的漂移樂趣。新車也不例外，265 mm寬度的后輪與700 Nm寬度的C 63 S相比并不算寬。轉彎時踩油門踩深一點，車尾立即開始向前擺動，然后急劇反轉方向，同時適當控制動力...說起來容易做起來難。

新款C 63的轉向力更輕，但反饋依然清晰。加上更快的動態(tài)響應，一定程度上降低了控制難度。經過幾次練習，你可以感受到身體姿勢運動中微妙的平衡點，做出一個成功的漂移動作。在整個過程中，C 63 S電控限滑差速器表現良好，工作穩(wěn)定。驅動特性與普通版機械差速器無明顯差異。限滑速度非常快，沒有過熱保護的跡象。可靠性令人放心。

●總結:

在一天的駕駛課程中，我們不僅可以學到很多駕駛技巧，還可以接觸到各種AMG車型，這確實是一次豐富的體驗，也是一次非常昂貴的活動。更令人興奮的是全新AMG C 63的表現，無論是動力還是操控都給人不一樣的感覺。未來與寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪RS5的競爭一定會變得非常有趣！希望有機會的時候可以做個對比測試，就等著看吧。