實用性好/動力差 測奔騰X80 2.0L+6AT

靜態部分介紹

當SUV成為增長最快的車型，所有廠商都在關注，自主品牌也不例外。最終一汽奔騰加入混戰，推出了首款SUV車型:奔騰X80（查成交價|參配|優惠政策）。突然想到一句歇后語“姑娘第一次上轎子”。就像剛進家門的新婚妻子，有令人滿意的優點，也有需要繼續成熟和提高的地方。

靜態方面，我愿意給這位新妻子打高分，因為她足夠體貼，各種儲物盒和豐富的配置為駕駛提供了極大的便利。另外，我們的純新車，里程只有400公里，沒有很刺鼻的氣味，我自己的防毒面具這次也沒派上用場，這是個好消息。簡單總結后，我給大家講講動態感受和測試結果。

因為之前有過真人真事的文章，而同事石在試駕會上的經歷也很詳細，所以這次的測試會以動態表現為主，靜態部分我會用通用語言分類描述。

外部

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奔騰X80的外觀極具原創性，賞心悅目的外觀被層次感極強的線條勾勒出來。我在口碑系統里發現，大部分車主給外觀打滿分5分，說明大家觀點一致，都持肯定態度。

內部裝飾物

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

奔騰X80的內飾設計并不華麗，但簡單的線條有時也能有不錯的視覺效果，用料和做工也不差。此外，在使用過程中，我們發現了一個關于液晶屏上顯示的信息的小Bug，并通過短視頻展示給大家。

儲藏室/

顯然，設計師在這部分投入了很多心思。駕駛座周圍有各種方便的儲物箱和隔間，有錢包、手機、鑰匙、卡片、硬幣...幾乎任何個人物品都能在合適的地方找到，我心情很好。后備箱容積和開口尺寸都令人滿意，座椅放倒后地板平整度也沒問題。我們認為奔騰X80 空的存儲性能是目前同級別最高水平，滿分。

帶空房間

“空之間的體驗圖來自之前的試駕會”

調用之前的體驗圖:乘用房空也很充裕，身高179cm的體驗者坐在前后排都很舒服，除了后排中央的兩點安全帶，挑不出什么問題。

靜態部分摘要

如前所述，靜態奔騰X80可以獲得高分:原廠外觀高，更重要的是賞心悅目；內飾設計和用料都還不錯；儲物空房和乘坐空房是兩大賣點，同檔次中檔次最高。總結完靜態內容，我們再來看看它的動態表現。

動力總成和駕駛感受

電力系統

奔騰X80搭載的是2.0L自然吸氣發動機。雖然引擎蓋上赫然印著一汽的LOGO，但這款發動機還是來自技術并不先進的馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）。好在技術成熟，維護方便。這臺發動機的最大功率為147馬力/6500轉/分，最大扭矩為184牛米/4000轉/分。自動變速器為6速，有手動和運動模式。

駕駛體驗

新妻子還不成熟。比如她的油門踏板設置太敏感。尤其是剛開始的時候，如果不把她那細膩溫柔的力施加在腳下，這次她肯定會往前跳，給人一種快速加速的錯覺。然而，在交通堵塞時，這不僅會影響她的舒適度，還會使她的腳踝容易疲勞。你需要時刻保持良好的抓地力，以確保平穩起步。

兇猛的氣勢只是曇花一現，不要被它所迷惑。因為起步后中段加速就像是跟外人說話會臉紅的小淑女，油門踏板不再太靈動。D擋下變速箱換擋動作比較快，乘坐舒適性也不錯。在平緩加速巡航的情況下，變速箱通常在1900rpm時升檔，并盡最大努力將轉速保持在2000rpm以下，以獲得良好的燃油經濟性。但是因為降檔意愿不是很積極，加速有點弱，直到2500轉以上都沒有緩和的趨勢。在D擋模式下，想要超車，需要留出足夠的助跑距離，或者加大油門深度一倍，迫使變速箱降擋。如果路況沒那么復雜，開得這么悠閑舒適就好了。

拉下換檔桿，將其掛入S檔。主動轉速表指針告訴我油門踏板的靈敏度提高了，與變速箱的通訊更加頻繁，檔位可以隨著油門踏板的深淺進行調整。此時，應該是奔騰X80最激動人心的狀態了。即便如此，它仍然是一款以舒適為導向的產品，激情有限。如果真的有動力需求，我建議考慮手動變速箱或者2.3L發動機的車型。

奔騰X80是在馬自達6平臺上打造的另一款車型，采用前雙叉臂后多連桿的懸架結構。懸掛設置完全舒適，甚至隔離了大部分路況信息，更柔和的風格相當舒適。它的懸掛行程很長，可以很好的應對國內二三線城市的坑洼。

尷尬的勻速巡航

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在體驗過程中，我發現了一個巡航控制的問題。它把速度精確控制在小數點以內，但是每次調整巡航速度，變化是不一樣的，有的時候是1.5公里/小時，有的時候是1.6公里/小時，有的時候是1.7公里/小時，如果我要按照高速限速以120公里/小時的全速巡航，那是非常困難的，因為要么多一點，要么少一點，以防我因為比限速值快十分之幾公里/小時而被拍到。

加速/剎車/油耗/總結

0-100公里/小時加速試驗

就像之前的駕駛體驗一樣，奔騰X80一開始還是有一些爆發力的，但是持續時間很短。中后期加速時間確實有點長。總共15.65秒后，變速箱升到三檔，奔騰X80完成了0-100 km/h的加速測試，從成績來看確實不盡人意。它在我們總共621輛汽車的加速測試列表中排名第612位。買2.0L自動變速箱的朋友，不要太在意動力，安心平穩駕駛，僅此而已。

100-0公里/小時制動測試

剎車姿勢沒有預期的“鏟”現象，前懸架支撐效果好。前制動力到位，最大G值降至-1.1g，在同級別中實屬罕見。最終測試成績為41.12米，在我們的評價體系中是優秀的，在自主SUV中已經實現了。

性能測試視頻

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噪聲試驗

我們來談談實際的聽覺體驗。怠速和中低速發動機的機械噪音基本在令人愉悅的范圍內，比較細膩。然而，在高速時，聲音變得嘈雜，不屬于令人興奮的類型。

油耗測試

我們拿到的奔騰X80是純新車，目前里程只有400多公里，還沒有到磨合期。油耗測試當天，溫度在35攝氏度左右。測試過程中全程開機空，累計行駛143.8公里，油耗14.08升。最終綜合油耗為9.79升/百公里，與行車電腦顯示一致，油耗水平令人滿意！

總結:

至于前衛的設計，這里就不做過多評論了。首先，值得我們肯定的是人性化的設計。車內有充足的儲物空間，隨身攜帶的所有物品都能找到合適的地方放置。這甚至比很多合資品牌，甚至進口品牌還要好。其次，配置豐富。電子手剎、前排座椅加熱、自動空車身穩定系統都出現在這款車型上，售價14.58萬元，相當親切。

奔騰X80 2013款 2.0L 自動豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.58萬

就這款2.0L車型而言，動力是需要提升的地方，15.65秒的加速成績顯然不理想。一汽奔騰的技術瓶頸亟待打破。雖然只用一個平臺、一個動力系統就能打造出不同的車型，但這畢竟不是長久之計，所以希望自主品牌能夠專心開發技術研發設計，不誤磨刀霍霍。

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