純正美式SUV 試駕新款別克昂科雷3.6L

外觀及內飾介紹

安可是那種能滿足一般商務需求，非常適合一家人出行的車。不幸的是，這一次只是簡單的試駕。另一位媒體試駕編輯和我正坐在皮沙發一樣舒適的座位上，在滬寧高速的車流中行駛。我們幻想的是在美國西部的直路上開著這輛車。路邊不時有霓虹燈閃爍的廣告牌，也有油漆被清除的老皮卡。我妻子和坐在后排的三個孩子都睡著了...

這是一輛純美系SUV。車內車外的設計更多的是針對美國人的需求。中國消費者在面子上在乎的東西并不多。開這輛車最大的樂趣大概就是我上面描述的場景，極度舒適慵懶的生活方式是我們想要卻永遠無法追求的。

●這種體驗模式

2021年4月，安可共推出兩款車型，均搭載3.6L V6 SIDI缸內直噴發動機，匹配6速自動手動變速箱。但兩款車型官方定價差距較大，達14萬元，配置上也沒有太大差別。我們看配置表，發現主要是輪胎尺寸、座椅加熱功能、方向盤電動調節功能、后排液晶屏、車道偏離預警系統等。明顯的區別是，高配車型采用四輪驅動系統，低配車型采用前輪。我們的試駕是高版本，四輪驅動智能旗艦車型。

昂科雷（查成交價|參配|優惠政策） 2014款 3.6L 四驅智享旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價64.90萬

●美式中大型SUV

作為一款中大型7座SUV，2014款Encore在車身尺寸上是同級別中比較大的，長寬高分別為5113×2007×1842mm。

輪胎采用普利司通DUELER H/L系列輪胎，定位于城市SUV使用，輪胎更傾向于公路性能。規格為255/55 R20。其實美系SUV一直比較喜歡大尺寸輪胎。2014款Encore輪胎尺寸不小，20寸輪圈是同級標準尺寸。試駕過程中，我們發現2014款Encore輪胎的噪音控制相當不錯，即使在高速行駛時，路面噪音也很低，后面試駕部分會詳細介紹。

●內飾變化集中在中控臺。

2014款Encore的內飾整體造型與老款車型沒有太大區別，依然是非常典型的美式風格。老款車型廣泛采用木紋和亮銀飾條的混搭設計，在2014款Encore上基本取消，取而代之的是大面積的皮質材質，既增加了豪華感，又增強了觸感。

中控臺上部為棕色皮革，下部為微硬塑料，手感普通，但質感厚實，不是那種薄塑料。

方向盤按鍵手感很好，力度適中，是那種硬朗的質感。不過需要吐槽的是，按鈕的位置設計得稍微低一點，我個人覺得按鈕可以更集成一些。一方面，初學者使用起來有點困難；另一方面，即使他們熟悉按鈕，在使用時也經常需要低頭尋找按鈕。是為了方便而設計的功能，實用性大大降低。

中控臺的分屏顯示顯示，頂部的液晶屏位置比較高。顯示導航地圖視頻時，駕駛員的視線可以輕松直視，無需低頭。是比較人性化的設計，所以贊一下。

下一個插孔的左側是SD卡插槽，右側是AUX和USB接口。USB還行，可以一直插在這里。如果用AUX，這個位置有點太高了。如果把手機或播放器放在中控臺下面，插線會一直拉上拉下，不方便。一般的做法是將AUX接口放在中控臺的底部，或者放在手套箱或者中央扶手箱里，這樣所有的電線都不會露出來。

下面的7英寸液晶屏主要用于多媒體控制，也是采用觸控，旁邊的主功能鍵也是觸控，科技感很強，但這不是別克車型常見的設計風格。

我們的試駕車型配備了BOSE音響，音響效果非常好。另外，2014 Encore的隔音效果還算不錯，整體聲音體驗可以達到80分。

街區的設計和老款一模一樣，感覺很厚重，也是典型的美式風格。手動換檔是通過按下位于檔位旋鈕左側的按鈕來完成的。

乘坐空間及2+2+3座艙

● 2+2+3客艙布局可用于商務和家居。

作為一款注重舒適性和多功能性的中大型SUV，座椅布局和空房間表現無疑是直接重要的指標。同級別SUV車型中，大部分仍采用傳統的雙排座艙布局，而2014款Encore 2+2+3布局更適合商務使用或家庭出行。體驗者身高173厘米。我們來看看它的乘坐空性能。

第一排頭空還不錯，從頭頂到車頂還有將近一拳。因為車寬，這款車最大的優勢在于腿部的橫向空距離。第二排座椅可以前后調節。如果第二排座椅向前移動一點，后腿空可以更好。

第二排座椅可以前后調節。調整到最終位置時，第二排的腿空非常寬敞，還剩下兩拳左右。保持第二排不動。第三排腿空有點局促，2指左右，但壓力不大，因為第二排的座椅可以向前調節。

和別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）一樣，Encore也采用了2+2+3的座艙布局，其中前兩排為全尺寸獨立座椅，乘坐更舒適，第三排為折疊座椅，舒適性稍差，但使用方便。安可絕對可以算是那種適合商務和家庭出行的車。

第三排座椅相比前兩排有些單薄，沒有太多的人體工程學設計，靠背也有點僵硬，但這里的空房間絕對夠用。

●后備廂和車內儲物空室

后備箱是電動打開和關閉的，開關位于中央控制面板下方。后備箱蓋上還有一個開關，暫時拿取物品還是挺方便的。

儲藏室很豐富。無論是第一排還是最后兩排，都有獨立的杯槽和雜物儲藏室。

公路駕駛體驗

●道路駕駛體驗

與老款車型一樣，3.6L V6自然吸氣發動機的最大功率為292馬力/6300轉/分，峰值扭矩為366牛·米/3400轉/分。變速箱采用6速自動手動變速箱，官方數據為8.7秒完成0-100公里/小時加速。

2014款Encore在日常駕駛中很少讓車速超過1700rpm。即使是中低速，3.6發動機也足以應對日常駕駛中的起步、加速、超車等情況。

6速自動手動變速箱的性能相當令人滿意，換擋速度和正時在喜歡開車的人眼里絕對算不上優秀。但是在城市和高速路況下開車，感覺換擋邏輯不錯，沒有這種煩人的換擋。

換擋平順性還不錯。在日常駕駛中，你幾乎感覺不到換擋。柔和的換擋和柔和的動力輸出可能會讓人覺得乏味，但這種駕駛方式確實更適合這款車。

因為懸架的設置偏向于舒適性，起步時油門稍微大一點，車頭會明顯上揚。如果長時間路面不平，會感覺像船一樣，車身會有持續的震動。但是在路面不平的時候，懸架也會讓震動看不見，車內只能感受到兩聲清脆的聲音，沒有不必要的震動。

另外，因為這款車是七座設計，所以我還特意體驗了第二排和第三排。相對來說，第二排還好，和第一排差別不大，第三排稍微差一點。因為座椅剛好在后輪軸上方，遇到相對較大的震動時，這里的起伏比前兩排更明顯。

●關于安可的四輪驅動系統

吳哥采用全時四驅系統。作為一種公路駕駛車輛，四輪驅動系統不是為越野而設計的。對于它來說，更重要的是增加牽引力，防止后輪打滑等不穩定情況。

在正常的道路行駛條件下，大部分動力輸出都分配給了前軸，此時，后輪軸只有很小一部分扭矩分配。當車輛遇到濕滑路面或砂石等附著力較低的路面時，四輪驅動系統會重新分配扭矩，后輪軸最多可分配50%的動力。

內飾的設計和做工以及操控性的感覺固然重要，但對于2014款Encore來說，重要性無疑會被拋在腦后。它最大的特點就是大而舒適，所以就享受這兩點吧。如果你對美式大尺寸SUV車型感興趣，其實選擇不多，其中2014款Encore更具代表性。

參數配置表