有創新/體驗佳 擎感車機系統簡單體驗

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車聯網、Carplay、人機交互，如今，只要我們談論多媒體車載電腦系統，任何沒有這些關鍵詞的人都會不好意思和別人打招呼。在當今車機系統大變革的時代，前置領域的產品已經越來越難以滿足當今消費者的使用習慣，尤其是對于那些年輕的消費者來說，使用習慣和需求的改變給現有的車機系統帶來了巨大的挑戰。

滿足新習慣、新需求、互聯網思維的產品是什么樣的車載系統？泰伯似乎給出了自己的理解。今年，他推出了自己的第一個后裝系統:“青干I.P.D.A”，該系統將通過眾籌在JD.COM籌集資金。目前已經募集了300多萬元，關注度非常好。不過，最近幾天有幸為自己體驗了一把“清干”車系。什么魅力能讓眾籌平臺上成千上萬的網友爭相買單？我

然而，如今，汽車已經像手機一樣成為生活中不可或缺的必需品。面對現有的智能手機，人們只能選擇妥協，于是大量本質上是“手機寄宿”或“平板寄宿”的產品或應用充斥市場。另一方面，泰伯認為，只有徹底拋棄手機，基于車內場景重新開發適合車內使用環境的產品，才能滿足用戶在車內的需求，重建人與車、車與車的互聯。這也成為青干I.P.D.A智能汽車大腦最初的訴求。

●簡單體驗視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●產品亮點介紹

康寧大猩猩玻璃屏幕/觸摸屏，只吸收光而不反射光

在汽車制造商的努力下，日新月異的技術讓汽車安全看似完美。然而，這些技術只是機械地執行計算機指令。一旦驅動決策者造成隱患，現有技術就無能為力了。以一個在車內使用iPhone手機導航的用戶為例。雖然Retina屏幕色彩足夠明亮，分辨率極佳，但在車內復雜的光線環境下，致命的反光會讓駕駛員瞬間失明。

針對這種情況，泰伯特意從康寧第三代黑猩猩玻璃中選擇了一款黑洞玻璃面板，并為青干I.P.D.A配備了AG防眩光反射技術，第一次只吸收光線不反射光線，即使在陽光直射下，也能忠實還原顯示內容。

需要注意的是，發動機車發動機系統的全觸摸屏系統沒有配備任何物理按鍵。雖然這個系統可以和多功能方向盤上的按鈕完全兼容，但對于那些沒有多功能方向盤的車型，需要通過滑動觸摸屏來實現調節音量等頻繁操作，頻率操作過多必然會影響行車安全。

直觀清爽的界面

雖然現在手機的屏幕越來越大，但是手機操作系統擁擠的界面設計和繁瑣的應用切換方式會分散用戶在高速車上的注意力。基于對汽車安全的深刻理解，泰伯為青干區設計了全新的交互式用戶界面

I.P.D.A采用一套自行設計的UI界面。像許多智能設備一樣，平板+大按鈕的界面布局最大限度地減少了用戶注意力的分散。此外，去應用、無縫連接的運行模式，可以以最快的速度在多個任務之間切換，類似于預裝產品的設計要求。泰伯希望車主能夠在車內擁有與日常使用手機相當的操作體驗。

能夠播放/識別歌曲的廣播電臺

普通汽車廣播只能搜索相關頻率的電臺，在意識意義上也可以方便地搜索不同數字頻率的電臺，但有意識意義的電臺有回放功能。如果你今天錯過了某個電臺在某個時間段的節目，在搜索到這個電臺后，點擊電臺界面可以看到電臺廣播的回看列表，點擊對應時間段的節目可以播放對應的廣播內容。

以前聽音樂電臺的時候，聽到自己喜歡的歌想收藏，卻不知道歌名怎么辦？汽車發動機系統考慮到了這個問題。收聽電臺時，可以在車機界面看到電臺播放的音樂對應的歌名。點擊歌曲標題跳轉到相關音樂軟件收聽或下載。

導航系統和語音指令的組合

今天的智能手機可以取代諾基亞時代的鍵盤機，其觸控操作方式大有功勞。然而，一旦這種看似完美的方式進入車內，就不會是一場災難。以導航服務為例，從區域切換，到目的地輸入搜索，再到路線選擇，往往需要九個步驟才能一次開始導航。

對此，青干I.P.D.A希望打造一個不需要手動操作的導航系統。歷史目的地只需一個語音命令就能調出，不熟悉的目的地只需兩步就能完成，最終徹底解放了用戶的雙手，為用戶創造了全新的車內體驗。

內置“智能無線網絡”

盡管身處移動互聯網時代，但面對音視頻等流量“殺手”，智能手機用戶往往會避開車內的非Wi-Fi環境。I.P.D.A特別提供外置4G版隨行Wi-Fi，自帶國外漫游流量，不僅支持車內用戶共享Wi-Fi熱點，還方便車主隨身攜帶。

有了流量的保障，青干I.P.D.A對百度音樂和愛奇藝的無縫接入順理成章，大量無損音樂和高清視頻可供用戶調用。為此，青干I.P.D.A特別配備了HI-FI DSP芯片，通過恩智浦高保真數字音頻解碼，可以針對不同的音樂進行自動調節，讓普通汽車無需復雜的音頻改裝，就能營造出媲美家用的聆聽環境。當然，青干I.P.D.A還可以通過藍牙和Apple Carplay連接用戶手機，無縫連接車外用戶數據。

語音識別/人機交互

這套訓練系統還增加了對自然語義的支持，優化了中國人的語言習慣。據官方介紹，無論是方言還是寵物短語，都可以達到99%的識別準確率。由于體驗過程緊張，在體驗半小時內，工作人員用略帶口音的普通話講解了整個過程。僅從現場情況來看，基本達到了官方宣稱的識別率，但其對更多方言的識別能力不得而知。

此外，與手機的地圖服務只能提供簡單的方位信息不同，發動機I.P.D.A的感覺結合車況、路況、天氣的智能，可以為車主提供大量信息。比如你把車停在路邊，它可以在這里顯示你違章的概率，它可以根據未來的天氣預報為你提供洗車建議，它可以在你長假的這個時候把你推出城市路況，它可以告訴你堵車是事故還是封路造成的，并及時重新規劃路線，當你的剩余燃油不再足以支撐你的目的時，它會及時顯示加油站信息。

淺談現階段后置裝載機的優缺點

快速響應/多功能性/足夠酷

不得不說，國內的售后產品就像中國的安卓智能手機一樣，百花齊放。與智能手機的硬件配置相抗衡，夸張的屏幕分辨率、強大的語音識別和酷炫的界面幾乎成為了每個家庭必不可少的“基礎配置”。說到功能、界面、語音識別、互聯網思維的應用，售后產品成為了Depth Charge的代表，售后產品的幾款產品被甩得遠遠的。

它不太適合汽車機械系統。

既然這么偉大，為什么這么多人認可前置裝載機？原因在于后裝載機的“獨立性”，牛X的酷炫操作和語音識別也是“獨立性”，與車總線系統的低契合度成為后裝載機的致命傷，很多前裝載機都有，比如自動調節背光、設置車輛自身功能，而后裝載機沒有。例如，最具代表性的德國前三名“BBA”，其車機系統與車輛高度兼容，可以實現無法與后裝載機相比的功能。

還有一個問題:穩定性。很多超高配置、有散熱功能的后裝機，使用一段時間后容易不穩定。過熱、碰撞和堵塞是常見現象。這個特點與很多國產智能手機不謀而合。如果說后裝載機與車輛的貼合度受到廠家封閉的限制，那么穩定性問題確實讓后裝載機找到了自己的理由。

最后我想說的是，像青干這樣的創新型后置裝載機在體驗方面確實有很多功能，而專注于裝載機的研究也讓它們在很多方面確實領先于前置裝載機，值得肯定。除了這些“先進”的互動方式和大幅簡化實體運營的思路之外，如何解決目標消費群體一直關注的問題、擔憂和疑慮，我認為他們在這方面還需要進一步努力。