體驗V動力的樂趣 記凱迪拉克駕駛培訓

凱迪拉克CTS 參考價：停售

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凱迪拉克品牌每年都會舉辦V Lab中國精英學院。2021年，場地從之前的上海轉移到內蒙古鄂爾多斯國際賽車場。我很幸運被廠家邀請來這里參加這次活動。

在來這里之前，我首先了解到本次活動的參賽車輛都是凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優惠政策）的車型，包括最近剛上市的CTS、CTS-V和CTS Coupe，以及還沒有正式進口的CTS-V Coupe。V型標志代表了凱迪拉克中的高性能車，相信大家都知道前三款車，而這款CTS-V Coupe也是第一次接觸。

「凱迪拉克CTS凱迪拉克CTS Coupe」

“凱迪拉克CTS-V Coupe凱迪拉克CTS-V”

大家從一些報道和圖片中對凱迪拉克CTS-V Coupe了解的比較多，這次也是第一次近距離接觸。凱迪拉克CTS-V Coupe和CTS Coupe的外觀設計差異明顯。更大的進氣格柵讓它看起來更加兇猛。

乍一看，它被自己的鍍鉻網狀網和保險杠進氣口所吸引，這也是它和CTS Coupe最明顯的區別之一。保險杠下端安裝的空燃氣套件讓車身看起來更貼近地面，增加了車身的運動風格；發動機蓋上高凸起的設計也意味著其下隱藏著一顆不平凡的心。

側面和CTS Coupe沒有太大區別，不過，獨特的V型標識依然證明了它與眾不同的身份。較大的車輪使其具有更強的視覺沖擊力。CTS-V Coupe的前輪胎為255/40 R19，后輪胎為285/35 R19。作為后輪驅動，更寬的后輪胎可以在加速時提供更大的抓地力，這是所有超級跑車的特點之一。

輪胎是米其林的飛行員運動PS2，它是由制造商為高性能跑車設計的。最高時速可達300 km/h，從輪胎的尺寸和規格上，我們也能看出CTS-V Coupe在性能上的差異。

除了車尾的V型標識外，獨立的雙圈排氣管也展現出其獨特的身份和內在強大的動力。說到這里，我們必須看看它的發動機有多強大。凱迪拉克CTS-V Coupe搭載6.2升V8增壓發動機，最大功率415kW，最大扭矩輸出747n·m，官方公布的百公里加速時間為3.9秒。這個成績已經可以和很多售價兩三百萬的超級跑車平起平坐了。

與這款動力強勁的發動機相匹配的是6速自動手動變速箱和6速手動變速箱兩種變速箱。動力系統與CTS-V完全一樣，凱迪拉克帶來的CTS-V Coupe手動變速箱車型絕對是一款值得我們親身體驗的車型。

了解了我們的賽車模型，是時候看看賽道項目了。本次體驗設計了多個項目，分別是堆繞操控體驗、轉彎技巧、倒車比賽、彈射器加速和賽道駕駛。課程開始前，安全講解也是必不可少的。

在介紹本次駕駛培訓的課程之前，相信大家對之前介紹的CTS-V Coupe車型還是有更多的期待，所以我先給大家講講它在賽道上的駕駛體驗。

●課程:賽道駕駛車型:凱迪拉克CTS-V/CTS-V Coupe

在賽道駕駛階段，我們駕駛的車輛是CTS-V和CTS-V Coupe。廠家帶來的兩款CTS-V coupe有手動變速箱和自動變速箱兩種車型供我們選擇。對于一款充分體現運動特性的車型，我認為手動變速箱車型絕對適合，所以我毫不猶豫地選擇了配備6速手動變速箱的CTS-V Coupe。

在整個賽道駕駛過程中，這款6速手動變速箱表現非常出色，檔位清晰，行程短，讓我可以非常快速地升檔。除了手動擋帶來的駕駛樂趣之外，發動機的轟鳴聲也讓駕駛員在這一刻分泌出更多的腎上腺素，感受到動力和速度帶來的更多激情。

CTS-V Coupe起步階段，發動機強勁的動力讓輪胎很容易達到臨界點。此時車身穩定系統及時介入，減少動力浪費。在曲線上，CTS-V Coupe的懸掛顯然要強硬得多。在連續通過狀態下，由于配備了MRC主動電磁感應懸掛系統，車身的側傾得到了很好的控制。

雖然運動座椅沒有任何柔軟度，但它可以在整個駕駛過程中牢牢抓住我。即使遇到急彎，也不需要用手臂額外支撐身體。

然而，在整個駕駛過程中，非常重的離合器也給我留下了深刻的印象。對于6.2升增壓V8發動機來說，絕對不可能有大的離合器片，所以為了保證動力傳遞的效率，更大的離合器片自然需要更大的壓盤。如果是日常駕駛，就不要去想這款配備手動變速箱的CTS-V Coupe了。除了重離合，硬朗的底盤與舒適無關，讓它在賽道上奔跑吧！

本次駕駛培訓除了賽道體驗外，還安排了幾門單獨的課程，針對不同車輛特點的課程可以充分細致地展現車輛本身的特點。

●課程:堆繞操控體驗駕駛車型:凱迪拉克CTS-V Coupe

這個環節的內容是先經過六個樁桶，再經過兩條應急平行線。通過卷樁和緊急對位，駕駛員感受到了CTS-V Coupe不同的底盤調校。更堅韌的底盤和懸架使車輛在卷樁時保持良好的姿態，高性能輪胎的使用也增加了地面附著力。

●課程:轉彎技巧駕駛車型:凱迪拉克CTS

通過連續彎道，駕駛員可以體驗CTS的控制和車身穩定系統的性能。首先是直線加速，然后進入彎道前要及時減速，找到最佳進彎路線。

快速進入彎道時，車輪打滑時，車身穩定控制系統及時介入，通過制動不同的車輪來保證正確的行駛方向。當行駛到連續彎道時，CTS在方向盤的強度和控制的準確性方面都有很好的表現。

●課程:倒車競速（查成交價|參配|優惠政策）駕駛車型:凱迪拉克CTS Coupe

對于一輛掀背式的車來說，車內后視鏡的視野受到了一定程度的影響，但是倒車的時候，會顯示后方情況不夠注意。在本課程中，我們將把兩側的鏡子收起來，但只使用反轉圖像的顯示來通過堆桶堆放路線。

“照片中放下的樁桶是為了提醒司機行駛方向，不要去碰它?！?/P>

由于凱迪拉克CTS Coupe的兩廂設計和高后端，車內后視鏡受到嚴重限制，所以倒車影像對于一輛兩廂來說更加實用。在這個環節的過程中，即使沒有后視鏡的幫助，我們在整個過程中也基本可以保證不會借助倒車影像碰到堆桶。

●課程:彈射加速駕駛車型:凱迪拉克CTS-V/CTS-V Coupe

與之前的環節相比，這個彈射加速似乎更有吸引力。雖然沒有上面那么難，但是可以體驗到556馬力發動機的推擠感，這是平時很難感受到的。

由于是直線加速，兩車之間的小比拼似乎讓這門課更有意思。同樣的動力系統讓兩款車型都有著非常勇敢的表現。起步后，發動機的轟鳴聲給了駕駛員很強的運動感，CTS-V和CTS-V Coupe的整體性能只有幾毫米，只是因為車身重量的細微差別讓CTS-V Coupe略勝一籌。

●總結:

通過一天的活動，我近距離接觸了凱迪拉克的高性能車型CTS-V和CTS-V COUPE。對于這兩款發動機強勁的車型，我覺得不是每個人都能駕馭的。沒有扎實的駕駛技術，駕駛時不要關閉任何電子設備。我認為對于手動變速箱車型來說，把它留在野外更合適。當然，除了讓我更多地體驗到CTS-V和CTS-V Coupe的強大動力之外，在駕駛過程中應對突發情況時，我也掌握了更多的駕駛技巧和正確的操作。我也希望廠家能多推廣這樣的活動，讓我們的消費者也能掌握更多的安全駕駛技巧。

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