不甘中庸 測試2018款捷豹F-PACE 2.0T

捷豹F-PACE 參考價：47.80萬起

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在汽車越來越同質化的今天，每一關“活下來”的玩家少之又少，彌足珍貴。毫無疑問，捷豹F-PACE（查成交價|參配|優惠政策）就是其中之一。2018款捷豹F-PACE的2.0T車型換上了全新的4缸Ingenium發動機，福特的2.0T發動機也不再使用，所以參數有一定程度的提升。盡管如此，真正的實力還是需要用數據說話。讓我們來看一個詳細的測試結果，看看它是否能以“核心”的變化給我們帶來驚喜。

文章開頭需要注意的是，在廣州車展上市的全新發布的2018款捷豹F-PACE 2.0T四驅R-Sport運動版車型，發動機最大功率已經升級至300馬力，本次測試的試駕為改款前的250馬力車型。

靜態變化很小，網友可以回顧老車型的試駕文章和動態駕駛的感受，這些在之前的試駕文章中也有詳細介紹。所以這次我就簡單回顧一下這兩個方面，然后主要跟大家說說它在越野測試中的表現以及具體的測試結果。

●靜態審查

F-PACE的誕生向我們證明了捷豹的家族式設計語言同樣適用于SUV，簡潔流暢，精致優雅又不失SUV應有的力量。即使它已經存在了很多年，它看起來仍然很漂亮。

這款運動車型采用全黑內飾，更顯年輕。簡單總結一下關于室內裝修的三點:1。設計大方，審美因人而異。2.材料很好，而且用大面積的皮革包裹。3.做工一般，細節不夠精致，比如縫線不整齊。

●動態審查

動力方面，日常開發動力表現其實挺不錯的，整體表現比較平穩，沒有渦輪介入的突兀感，反應也比較及時。但是變速箱有點拖，加速快的時候會一步一步降下來，不能一次降到合適的位置，不是什么好感覺。

轉向系統的精度和響應速度都相當不錯，沒有明顯的空位。底盤懸掛也傳達了很多的路感，緊繃但不僵硬，有一定的重量感。和轉向懸掛都是操控風格，日常會議中人車溝通感很好。

●0-100公里/小時加速試驗

加速測試時起步非常平穩，四驅系統和P ZERO輪胎完全夠控制動力系統，沒有明顯打滑，但全程沒有明顯的推背感，最終得分8.51秒。

8.51秒的成績相比老款沒有提升，與同級別的競爭對手相比也沒有優勢。在全加速過程中，可以感受到發動機輸出平穩順滑，但性能上并沒有驚喜。

●100公里/小時-0制動測試

制動性能相當不錯，制動姿態相對穩定，效果相當不錯。37.32米的成績在SUV中是非常不錯的。連續多足全力制動試驗后，有一定的熱衰減，但衰減范圍在合理范圍內。

●滑輪組測試

在之前的試駕文章中，已經對四輪驅動滑輪組進行了測試。這里引用相關內容進行演示:F-PACE四驅車型僅在老款車型上的3.0T車型才有，新F-PACE在更換新的2.0T發動機后也增加了四驅車型。然而，它的四輪驅動系統更多的是為了它的控制，而不是極端的越野設計。在日常駕駛中，它的前輪將分配10%的動力，后輪將分配90%的動力輸出。在極端情況下，理論上，前后輪會以50:50的動力輸出響應復雜的路況。但是它的四驅系統主要依靠電子系統，車內沒有與四驅模式相關的選項。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

F-PACE的四輪驅動能力主要是控制和對抗濕滑的路面，不需要太苛刻。滑輪組測試中，單后輪輕松通過，電子限滑效果明顯。但單前輪有附著力時，由于四輪驅動系統沒有很強的滑動限制能力，動力無法有效傳遞到前輪，因此只能通過單后輪有附著力的測試項目。但是，對于以運動為主的F-PACE來說，擁有這種能力是非常令人滿意的。

●油耗測試

平均時速30公里，在各種路況下行駛了108.2公里，油耗11升，平均油耗10.2升/百公里，略低于老款車型。老款車型在單車測試和對比選題中進行了兩次油耗測試，分別達到11升/100公里和10.5升/100公里。值得一提的是，與老款車型不同，本次測試的油耗沒有開啟空，因此新發動機的油耗水平與老款車型基本持平。

●噪聲測試

F-PACE雖然是跑車，但畢竟是豪華品牌，駕駛時安靜度還是很重要的。經過我們的測試，由于發動機怠速運轉的聲音，分貝值不是很低，但也低于我們的推薦值，其他速度下的表現都很好。

主觀層面，風噪和路噪隔離得很好，能聽到一些發動機的聲音，但不太擾人，在4缸發動機中可以算是比較有勁和好聽的類型。我對這款車在隔音降噪方面的表現基本滿意。

●現場越野測試

借著這次測試的機會，我們也把這款四驅版的F-PACE帶到了越野測試現場，這里的車輛是由專業司機王濤駕駛的，所以這部分的動態視點也是由王濤制作的。

從捷豹推出SUV的那一天起，我似乎就沒有濃厚的興趣。在我看來，捷豹應該一直推出像R系列或者XJL這樣的新車型，非常漂亮優雅。相反，SUV似乎和捷豹關系不大。說到越野能力，我不敢繼續遐想。直到有一天，在的越野測試現場，它才真正體會到自己的力量。一開始我真的不敢相信它能從里面出來，所以我特地開著工作支援車去救援。誰曾想成為多余的人？......

通過顛簸路面時，后H型多連桿懸架的濾振性能模糊，減震器的回彈阻尼調節過快，部分輪胎在通過較大或連續的坑洼時有離地感。但前輪雙叉臂懸架的操控質感清晰緊湊，但問題來了，給駕駛員的感覺是前軟后硬。我不禁問自己，這個設定是不是太運動了？

來到越野場地，先將變速箱切換到1檔，然后關閉車輛的加速滑差調節，小心翼翼地駕駛著原配輪胎的F-PACE駛入了險峻險峻的大山深處。車輛行駛在碎石路上，能感覺到輪胎拼命地咬著地面，盡量不打滑，但細小的碎石不會輕易讓我們走，摩拳擦掌的感覺歷歷在目。

到達項目后，我們從滾坡起步，2.0升渦輪增壓發動機在上坡狀態下能夠始終保持良好的動力輸出，使車輛具有良好的動力儲存性能。當通過側傾斜坡時，一側的車輪離開地面。此時此刻...意想不到的事情發生了，這個看似非常柔軟的奶油小生似乎發生了轉變。四輪驅動系統響應如此之快，以至于可以感覺到輪胎打滑半圈。隨即電控系統以四驅系統響應，車輛繼續向前行駛，通過了測試項目。

45度坡度測試時，2.0升渦輪增壓器在爬行時可以感受到較低的排量力，但渦輪增壓器介入的速度更早，累積的力仍然可以將車輛推到坡頂。

四輪驅動系統采用多片離合器結構，能夠深刻感受到系統的摩擦做功，在極其惡劣的條件下響應速度極快。這時，如果輪胎的附著力下降，動力就會送到其他車輪上。這種設計旨在讓用戶在大多數路況下對安全充滿信心。但是如果讓輪胎滑幾下，相信它的駕駛體驗會更加狂野，然后奶油小生的身份就會被肌肉男取代。

●AH-100分

●全文摘要

綜合性能測試來看，F-PACE 2.0T四驅車型的主要亮點有兩個方面:一是在高速公路上展現出直接、靈敏、運動的駕駛體驗；第二，在越野領域，四輪驅動系統表現出相當不錯的能力和快速的反應。更換新發動機后，加速性能并沒有帶來太多驚喜，但好消息是，捷豹最近推出了全新改裝的2.0T四驅R-Sport運動版，最大功率升級到了300馬力，比我測試的那臺多了50馬力，指導價多了2萬元，更適合對加速性能要求高的消費者。

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