深評：二手車商加價賣新車背后的秘密

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(298條)

二手車商囤積新車的意圖是什么？隨著“年終購車旺季”的到來，一些二手車經銷商成為了新車的黃牛，通過一些渠道囤積了一批常規新車。如果消費者有迫切的購車需求，可以向這些二手車商提價。

據央視財經報道，這批車輛不僅有近期流行的車型，還有一些“缺貨”的車型。在這批車的榜單中，有不少熱銷車型，比如長城坦克300（查成交價|參配|優惠政策）、新廣汽豐田漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）等，里程一般都在100公里以內。購車所需的稅費已經結清。至于購車成本，會在落地價的基礎上高幾萬塊錢。

值得一提的是，這些“供不應求”的新車都來自正規的4S店鋪，汽車經銷商只能通過“關系”來獲得。“黃牛”的關系有多硬？新車拿到手怎么可能變成二手車？

二手車商和新車的關系有多硬？

據央視報道，對于一些供需相對緊張的熱賣車，4S店鋪購車等待期短至“三兩個月”，長至“半年”，而二手車商備貨充足。關于車輛來源，二手車商以“關系”為借口，有些神秘地描述了原本常見的購車流程。對于二手車從業者許立來說，這個解釋似乎有點夸張。

事實上，今年4月，各大原始設備制造商已經在上海車展期間發布了年度主要車型。有多年零售經驗的二手車商，以他們的經驗，問一些有生意往來的4S店鋪關于新車的銷售情況。“他們通常會先聯系4S店負責新車采購和銷售的策劃師，得到新車的到貨時間。”許立表示，二手車經銷商利用信息優先在相應時間分批向4S店鋪繳納保證金，鎖定新車購買指標，等待新車到達店鋪。

車輛到店后，二手車商根據近期市場反饋對批量訂購的車輛進行篩選，剔除配置低、零售政策復雜、等待時間長的車輛，辦理押金退還。將自行車流通能力強、毛利率高的車輛留下，全額支付過戶，從而完成車輛的購買。

與普通消費者購車不同，二手車經銷商在取得購車發票和車輛合格證后，不會辦理完整的上牌手續。而是到合作保險公司辦理車輛交強險后申請臨時號牌。根據一輛車申請最多三個有效期15天的臨時牌照，二手車商的銷售周期只有45天。在此期間，汽車經銷商協會通過大量汽車交易互聯網信息平臺發布車源信息，尋找下一個家。

“熱銷車型基本不會出現臨時牌照過期的問題。”許立強調，即使過期，也只是不能上路行駛，不影響車輛過戶。此外，新車從4S店提出后，不再受代工跨區域銷售的限制，二手車經銷商可以向外省銷售。“總能賣出去。”

對于二手車商聲稱的“極好的關系”，許立認為純粹是為了影響消費者的決定。“車輛的來源是在代工，而4S店的交易行為是為了盈利。二手車經銷商只是提前訂了很多貨，在4S門店集中銷售可以降低一定的銷售成本。普通消費者可以提前預定汽車。”

新車變成二手車，背后的秘密

以現有的車，二手車商有資本提高銷售價格。但是，本質上，車主相當于買了一輛二手車。

首先，從車輛手續來看，二手車商只能為這類新車提供“二手車銷售發票”，這與車主直接從4S店鋪購買的手續不同。原來，這種新車在采購過程中是以二手車經銷商本人或公司名義注冊的，已經開具了《機動車銷售統一發票》并申請了牌照。需要注意的是，車輛的臨時號牌也在車管所登記了車主信息，所以過戶登記時需要開具《二手車銷售發票》。

“一是二手車經銷商的經營范圍只能銷售二手車，沒有能力交易新車；第二，二手車商把車開出了4S店，需要自己開車回營業地，這會讓新車上路行駛。二手車商不辦理交強險和臨時上牌，就無法合法上路；第三，車主買車時會試駕。如果沒有牌照，也會影響試駕體驗。”許立說道。

其次，雖然車輛本質上是一輛還沒有正式使用的新車，但名義二手車會對車輛未來的殘值產生一定的影響。

許立解釋說，二手車交易中的一個重要指標是車輛轉讓數量。新車過戶數量顯示為“0”，二手車將根據產權變更數量進行登記。即使車況趨于良好，換手過程中也會根據評估價降低1%-5%。簡單來說，這樣的車主將來賣車的時候，車的價格會比市場上的同級別略低。

車輛轉讓后，車輛的保養和售后也會發生變化。部分熱銷車型在購車時會被4S店鋪配備一定的保養套餐，部分智能化程度較高的車型會為首批車主綁定一定的智能系統權益。一旦車主信息發生變化，車輛的部分捆綁權益將變得無法解決。由此帶來的影響是業主花錢多，權益可能無法充分享受。

“比如有些新車的保養套餐都綁定了車主的手機號。有些黃牛在轉售給車主后，不會主動更改這類信息，而是將部分權益返還給4S店鋪，換取現金。”一些原車主可以享受的禮品和活動不會隨著所有權的轉移而轉移給現車主。

此外，會不會出現無保修、事故后不救援等與車輛安全密切相關的權利？許立表示，這樣的權益是相關部門和OEM的要求，與車輛是否使用關系不大。但不可否認的是，通過上述渠道購買的新車必然會失去一定的軟權益。

買漲價的“二手新車”要謹慎。

今年10月，國內新車零售達到171.7萬輛，同比下降13.9%。雖然較9月有8.6%的增長，但受上游新車生產等因素影響，部分熱銷車型庫存仍嚴重不足。數據顯示，今年9月，新車市場4S門店庫存系數為1.24，低于門店經營健康值1.5。此外，前幾個月“缺芯”導致的訂單積壓陸續進入交付期，使得今年“金九銀十”的概念不復存在。

在許立看來，“車商”之所以能輕易獲得大量一手車源，很可能是4S商鋪和二手車商聯合“營銷”的結果。徐大致算了一下雙方的生意。

以央視披露的落地價約40萬元、追加轉讓價43.9萬元的車輛為例:按新車交易綜合毛利率4.5%計算，4S店可獲得銷售利潤約1.8萬元；二手車商提價至43.9萬元，轉售后直接利潤約3.9萬元。假設雙方“平分利潤”，該品牌的4S店可以賺取不到2萬元的銷售利潤。與直銷消費者相比，交易利潤大約翻了一番。

“目前，4S商鋪普遍不敢直接提價賣車，而是通過搭售維修包、裝修、逼貸等方式變相提價。但即使通過各種渠道加價，車主還是需要等很長時間才能上車。”以更高的價格直接從二手車商那里買車，是打擊這類車主的痛點。

商務部新修訂的《汽車銷售管理辦法》第十條規定:“經銷商應當在經營場所以適當形式明示汽車、配件等相關產品的價格和服務收費標準，不得提高銷售價格或者收取超出標價的附加費用。”違反本辦法第十條的，可處以3萬元以下的罰款。

《辦法》正式實施后，4S門店將不再簡單粗暴地在日常經營的熱銷車型上直接添加一定金額的現金。此外，隨著近年來新車銷售壓力加大，4S門店直接漲價行為得到有效遏制。

值得注意的是，《辦法》的限制范圍僅限于汽車經銷企業，而二手車經銷商多以經紀人身份執業，不受《辦法》的限制。所以這種提價賣車的行為本質是一種正常的商業約定。

“‘一個愿意打，一個愿意打’，中間沒有買賣的必要。”在許立看來，車輛通過4S店賣給二手車商，最后以更高的價格賣給車主，符合基本的商業邏輯。再者，這種車源屬于新車，不需要維修。對于二手車經銷商來說，可以降低運營成本，提高銷售利潤，被“大眾化”是合理的。

不過，許立也提醒消費者，如果有緊急購車需求，確實可以通過這樣的方式盡快提車，但需要承擔一定的汽車權益損失。對于普通消費者，還是建議通過正規零售渠道購買。隨著廣州車展的落幕，以及車企年底前的沖動，新車市場可能會迎來一波集中打折。