自主8AT首測 測陸風X5 2.0T自動創領版

日常駕駛感受

近年來，國產自主品牌的成長可謂一步一個腳印，但遺憾的是，自主自動變速器方面的成就寥寥無幾。如何彌補自動變速器的不足，顯然是自主品牌最大的課題。一直默默無聞的蘭德風動，是眾多獨立廠商中最積極尋求變革的。不得不說，Landwind X5搭載的2.0T+8AT的動力組合，讓我們期待已久。經過兩年的調整和匹配，最終的量產版終于在不久前正式亮相。

從沒有自動變速箱車型，到突然出現一款自主8AT，這種從無到有的變化充滿了理想主義，不得不說步伐有點大。然而，現實往往是骨感的。在缺乏經驗的背景下，發動機和變速箱的匹配非常重要。

考慮一個電力系統無非是以下四個方面:1。乘坐舒適性；2.經濟；3.移位邏輯；4.換檔速度。2.0T+8AT的組合在這四個方面的表現如何？下面，我將以10分的評分標準對以上四個方面進行評論。

評分標準:

及格:6分

表現尚可:7分

優秀表現:8-9分

完美表現:10分

Landwind X5 2.0T自動變速箱的外觀、內飾和手動變速箱車型的設計都沒有改變，只是增加了ESC電子穩定程序、定速巡航和前排乘客座椅電動調節。靜態部分在此不再贅述。詳情請參考我們之前的單車測試和獨立SUV評測。

關于這款在國內擁有自主知識產權的8速自動變速器的生活體驗，我們需要給大家簡單介紹一下。前橫置8速自動手動變速器，代號SR8AT-300，來自中國山東盛瑞變速器有限公司，采用具有自主知識產權的正向開發設計。傳動比范圍從一檔的4.17:1到八檔的0.64:1，速比范圍達到6.5。7擋和8擋都是為節油而設計的超速擋，它們能承受的最大扭矩為300N·m，這個數值雖然不高，但對于目前自主品牌的前驅車型來說基本夠用了。有關盛瑞8AT變速箱的更多信息，請點擊查看。

對于普通消費者來說，日常駕駛體驗比其極致性能更重要。入門第一印象不錯。變速箱換擋邏輯合理。當平穩加速時，它基本上在2000轉/分左右升檔。當油門超過一半時，會觸發降檔。時速80公里，可手動升級到8檔。此時轉速只有1300rpm，120km/h，8擋轉速2000rpm。較低的巡航速度也有利于降低油耗。

變速箱的1-2檔和2-3檔之間有輕微的回退，其他檔位的換擋都比較平穩，性能基本令人滿意。除了換擋緩慢導致動力短暫中斷外，換擋的振動已經控制在良好水平，換擋動作只有仔細體驗才能察覺，日常駕駛不會給駕駛員帶來麻煩。

相對來說，升檔動作比降檔要柔和，在收油滑行后再降檔加速時，3檔或2檔還是會有一些突然的倒退。在D擋深踩油門時，動力的輸出和速度的提升都是順利完成的。如果使用手動模式和運動模式，換檔倒退會更加明顯。

動力將在3000轉左右呈現扭矩急劇增加的狀態，這是典型渦輪增壓發動機的特點。超過3000轉后，動力的表現可以令人滿意，發動機在高速時仍有一定的推背感。雖然動力不充沛，但滿足日常使用不成問題。

不幸的是，D擋變速箱的降檔反應是一個嚴重的傷害。原則上變速箱可以直接從8檔降到4檔，但完全踩下油門后，大概需要1.5秒左右的時間“思考人生”，然后就可以完成整個降檔。換成Sport模式后，情況有所好轉，但還需要至少1秒的左滯后。這個表現沒有太多驚喜，接近目前自主品牌大部分自動變速箱的水平。

雖然Landwind X5自動變速箱的量產版已經正式上市，但未來Landwind仍會推出一個版本的變速箱升級方案，來改善變速箱的一些缺陷。所有者可以根據需要選擇是否升級程序。

至于它的底盤和轉向，和之前測試的6MT車型一樣，轉向力太重，也能保證高速時的平穩，男性消費者會更喜歡。底盤手感堅韌，懸掛行程不長，初期支撐不錯，但懸掛末期韌性不足。稍微顛簸一下，傳遞到車上的沖擊力比較大，舒適性一般。

性能測試及總結

特性試驗

0-100公里/小時加速

八個前進擋讓這款變速箱擁有更寬的傳動比，其速比范圍達到6.5。優點是前三檔傳動比相當大，這樣設置會更有利于初始加速。與之前手動變速箱車型11.01秒的測試相比，自動變速箱的11.65秒是一個非常好的結果，但從測試過程來看，這個結果可以提高空。

首先，為了保護變速箱。開始的時候只能以最溫柔的方式開始，自然會損失很多時間。其次，在自動變速箱模式下，升檔速度過于保守，發動機額定最大功率轉速為5500rpm。但是在二檔時，變速箱會在5000rpm左右自動升檔，在發動機功率還沒有衰減之前就切換到三檔，這樣又會對加速性能產生不好的影響。

100-0公里/小時制動

制動踏板行程不長，反饋力比較緊，制動力的釋放是漸進的，初期比較軟。剎車時點頭的情況也很明顯，后輪附著力較低也對性能影響很大。再加上輪胎性能的限制，43.73米的測試成績在同級別車中比較平均，亮點不多。

耗油量

我們測試的實際平均油耗是11.71L，和行車電腦顯示的11.6L非常接近。在120.3公里的測試里程中，基本處于平緩行駛狀態，平均時速30公里/小時，包括40%高速，30%郊區路況，30%堵車。我們以為寬傳動比的8AT變速箱在油耗方面能讓我們大吃一驚，但實際情況非常糟糕。但是根據之前對我們自己的SUV的評價，陸風X5（查成交價|參配|優惠政策）的6MT車型的油耗表現并不盡如人意，或許我們不應該責怪變速箱。

總結:

根據開頭提到的動力系統的四個方面，我們給Landwind X5一個簡單的評分。

舒適度:7分；這個環節的表現相當令人滿意。很多時候換擋平順性好，發動機有一定的渦輪遲滯。

經濟:5分；失敗了，變速箱檔位那么多，傳動比那么寬，實測油耗11.7L/100km挺一般的，不能接受。

移位邏輯:7分；大部分時間我都很努力，但是降檔反應太慢，是嚴重的傷病。

換擋速度:6分；d擋換擋時能檢測到動力中斷，換擋速度一般。

陸風X5 2014款 2.0T 自動創領版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.38萬

自動變速箱車型的增加對消費者來說絕對是一件好事。更何況這款8AT的實際表現也是盡職盡責。從價格來看，搭載ESC電子穩定程序、副駕駛電動座椅、巡航控制的自動版價格為13.38萬元，比手動版高1.8萬元。總的來說，價格差異是合理的。

如果給這個8AT的整體表現打個分，我覺得7分是一個公平的評價。畢竟這么高的起點，對于一個首次嘗試自動變速箱的公司來說，是一個額外的點。雖然最終的量產版還是有這樣那樣的問題，但從日常駕駛的基本面來看，它的表現還是可以令人滿意的。至于降檔慢、油耗高的問題，需要循序漸進地解決。

Landwind X5是首批搭載這款8AT變速箱的量產車型。日常使用中我們無法判斷這款變速箱的可靠性和耐用性。可以肯定的是，未來陸豐將會有更多的新車型配備8AT變速箱，而這款8AT將會一步步改善自身的不足和缺陷。俗話說一口吃不胖，動力系統的匹配是一項需要積累經驗的技術活動。我們也希望這款8AT在未來版本中成為真正的重磅炸彈。