電動研習(xí)社：純電動車充電失敗如何解決

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車輛不能用快速充電樁充電。不知道純電動騎手有沒有遇到過類似的情況？最近，這種情況也出現(xiàn)在我們的工作車上。看論壇發(fā)現(xiàn)不止一個騎手遇到過類似的問題。今天就來看看吧。如何解決車輛充電故障？這是由什么引起的？如果同樣的情況發(fā)生在你的車上，請參考我們的解決方案。

●如何解決無法快速充電的問題？

之前我們的工作車突然沒有通過國家電網(wǎng)充電樁充電，但是充電樁本身是正常的，因為其他車輛都可以通過這個充電樁充電。為了驗證車輛是否有問題，我們?nèi)チ硗鈨蓚€充電站試了試，結(jié)果還是一樣:充電無法啟動。

相信很多騎手也遇到過車輛無法充電的情況。首先，我們可以確認(rèn)車輛充電故障是否由充電樁故障引起。顯然，我們遇到的情況不是充電樁故障，而是車輛問題，所以我們選擇去4S店尋找解決方案。我們從4S店售后人員處了解到，車輛充電失敗可能是因為軟件問題。一般純電動汽車維修時都會更新軟件，所以單獨升級軟件的客戶很少，但我們還是要求4S店刷新我們工作用車的充電軟件。

升級后，我們試圖再次快速給車輛充電。此時，幾個國家電網(wǎng)充電樁可以給車輛充電。如果你的車無法通過國家電網(wǎng)充電樁充電，可以嘗試在4S店升級充電系統(tǒng)，或許可以解決你的問題。此外，在車輛進行日常保養(yǎng)/檢查時，車主可以提醒4S店檢查車輛收費協(xié)議是否需要更新，避免以后因為軟件問題帶來麻煩。

在車友論壇中，我們也可以看到不止一個車主遇到了充電過快的問題，其中一些車主也通過升級軟件解決了這個問題。其實所謂升級軟件，就是讓車輛和充電樁能夠正常通信。既然今天談了這個問題，那就順便談一談。什么是國標(biāo)充電協(xié)議，充電樁與車輛的溝通意味著什么？

●國家標(biāo)準(zhǔn)充電協(xié)議/通信協(xié)議是什么？

首先，充電樁和車輛為什么有國家標(biāo)準(zhǔn)的充電協(xié)議？國標(biāo)充電協(xié)議使得不同品牌純電動汽車的充電接口和通信有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這也使得充電服務(wù)更加規(guī)范。車輛和充電樁均采用國標(biāo)充電協(xié)議，實現(xiàn)不同品牌的車輛可以使用不同種類的公共充電樁進行充電，有助于市場進一步統(tǒng)一。

比如現(xiàn)在安卓系統(tǒng)的智能手機幾乎都使用Type-C充電接口，很多可以通過USB充電的電子設(shè)備也使用同樣的充電接口。這樣做的目的是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)互操作。“拿到線就可以充電”，這是不是大大提高了充電的便利性？當(dāng)然，純電動汽車的充電條件比手機復(fù)雜得多，前者需要加入充電協(xié)議。

另外，如果沒有建立國標(biāo)充電協(xié)議，不同品牌的車輛和充電樁可能會有不同的技術(shù)路線，可能會導(dǎo)致安全不統(tǒng)一；國標(biāo)充電協(xié)議對快速充電接口和安全要求有統(tǒng)一的要求。包括充電樁，充電槍應(yīng)滿足高溫不變形、墜落或碰撞不損壞、防水防塵等要求。因此，除了兼容性，國標(biāo)充電協(xié)議在充電安全方面也能起到重要作用。

具體來說，我們最新的GBT27930-2015充電協(xié)議升級了車輛充電接口和通信協(xié)議五項國家標(biāo)準(zhǔn)，從而達(dá)到了更新統(tǒng)一軟硬件的目的。比如國標(biāo)充電協(xié)議增加了充電接口溫度監(jiān)測、電子鎖、絕緣監(jiān)測、放電電路等功能。

有了硬件標(biāo)準(zhǔn)，剩下的就是軟件部分，也就是我們所說的通信。其實我們升級軟件只是為了充電樁和汽車之間的正常通信，否則汽車將無法正常充電。簡單來說，溝通就是汽車與充電樁之間不斷溝通和信息交流的過程。只有“互相溝通”、“互相透露”、“互相匯報”，才能順利完成收費流程。

一般的充電過程可以分為幾個步驟:物理連接、低壓輔助上電、充電握手、充電參數(shù)配置、充電、充電結(jié)束。物理連接最容易理解，也是建立收費的基礎(chǔ)。不同的國家有不同的國標(biāo)充電協(xié)議和不同的充電接口類型。充電口與充電槍配合，車輛插入充電樁，也建立了基本的物理連接。

輔助低壓上電是車輛BMS上電的過程，只有BMS上電后才能進一步和充電樁握手交流。一些了解純電動汽車的朋友可能聽說過“車輛與充電樁握手”這個詞。“握手”其實就是BMS和充電樁互相確認(rèn)版本的過程。這時，他們產(chǎn)生的“溝通過程”就被稱為消息。我們可以理解，消息是國家標(biāo)準(zhǔn)收費協(xié)議中規(guī)定的一種“通信語言”。只有當(dāng)語言相通時，我們才能相互交流，否則，交流就會失敗。

他們通過握手確認(rèn)了同一個版本，然后他們可以在下一步互相交流。實際上，在真實的通信消息中，生成的內(nèi)容非常詳細(xì)和復(fù)雜，BMS和充電樁會禮貌地進行溝通。比如BMS會發(fā)一個請求:我想給你發(fā)更詳細(xì)的車輛信息，可以嗎？當(dāng)充電器被允許接收信息時，它們可以交換進一步的信息。

在車輛充電過程中，充電樁可以顯示電池類型、電量、電壓、電流、溫度，甚至電池生產(chǎn)日期、充電次數(shù)等信息。這些內(nèi)容都是由BMS同步發(fā)送到充電樁的，在這個過程中，兩者都會產(chǎn)生大量的消息。如果車輛與充電樁的通訊不匹配，當(dāng)然無法完成正常的充電工作。

前面我們說過，完整的充電過程包括充電握手、充電參數(shù)配置、充電、充電結(jié)束等幾個步驟。對于車輛與充電樁之間的通信，每一步都是相似的，但是消息的具體內(nèi)容是不同的。比如在充電階段，BMS會繼續(xù)將車輛電池狀態(tài)同步到充電樁；比如充電結(jié)束，BMS會發(fā)出請求:我不需要再充電了，請求結(jié)束充電。......

當(dāng)然，以上都是正常的充電情況。對于充電故障，BMS和充電器也有各自的通信格式和內(nèi)容。所謂“報錯”，就是BMS或者充電樁反饋哪里有問題，不能正常充電。如果我們多次遇到充電失敗的情況，也可以詢問客服充電樁指示的錯誤原因或者故障碼是什么意思，這樣我們就可以輕松判斷是充電樁問題還是車輛有問題導(dǎo)致的充電失敗。

對于國標(biāo)計費協(xié)議來說，它的實際內(nèi)容比我們今天提到的要多得多，比如通信速率、消息超時的確定、最大電流輸出的確定、消息傳輸?shù)慕K止等等。歸根結(jié)底，所有這些規(guī)定都是為了達(dá)到統(tǒng)一、安全和互聯(lián)的目的。正是因為如此高的標(biāo)準(zhǔn)，我們才能擁有安全便捷的充電體驗。

優(yōu)化充電體驗重要嗎？在純電動汽車的發(fā)展中，“里程焦慮”是一個始終伴隨著他們的詞。現(xiàn)在我們有續(xù)航里程優(yōu)秀的產(chǎn)品，比如Xpeng Motors P7、特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等等，但是單純提高車輛續(xù)航里程就夠了嗎？在此基礎(chǔ)上，完善補能系統(tǒng)，提升補能體驗，提高充電安全性，必然是不可忽視的方面。

在車企方面，特斯拉、Xpeng Motors、蔚來等車企紛紛加入自建充電網(wǎng)絡(luò)的行列。在國家戰(zhàn)略方面，例如2021年和2021年，國務(wù)院表示，到2021年，充電樁將滿足500萬輛電動汽車的充電需求。2021年4月初，南方電網(wǎng)也宣布，未來4年將投資251億元建設(shè)充電設(shè)施，實現(xiàn)未來4年充電樁數(shù)量比目前增加10倍的目標(biāo)。

在基礎(chǔ)充電設(shè)施不斷擴容的基礎(chǔ)上，我們的充電標(biāo)準(zhǔn)必須不斷統(tǒng)一升級，因為這樣才能最大化充電樁的價值，保證充電過程的安全，優(yōu)化用戶的充電體驗。得益于充電樁的國標(biāo)充電協(xié)議，給了我們更好的用車體驗。

總結(jié):

最后，我們先回到第一個問題。如果你的車也有快充無法充電的問題，請參考我們說的，在4S店升級充電軟件。另外，在日常保養(yǎng)中，記得要求4S店為該車刷新國標(biāo)充電協(xié)議版本。至于充電樁與車輛之間的通信協(xié)議的含義，以及通信報文的含義，相信大家都有一定的了解。如果你對純電動汽車有所了解，歡迎在評論區(qū)與我們分享。