2018太平洋汽車輪胎測試 馬牌CC6輪胎

世紀 參考價：46.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

2021年最后一次輪胎測試，我們給大家帶來了馬牌CC6，一個跑偏嚴重的輪胎。早在2021年，這款輪胎就與其姐弟攜手上市，幫助馬品牌占領了一部分汽車輪胎市場，而為了幫助弟弟UC6，其性格也變得更加獨特。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

眾所周知，輪胎有各種各樣的性格，這是矛盾的。如何權衡其他“利益”，是輪胎廠商應該考慮的事情。不，對于CC6，馬牌給出了更極端的方向——安靜舒適。可以說，CC6和UC6都是針對中國消費者需求開發的輪胎，也被稱為中國特供，但我心里一直有一個疑問。你真的需要安靜舒適的感覺嗎？歡迎在評論區留言。

近幾年一線輪胎品牌的新品幾乎都提到了靜音舒適，今年發布的一些新品也會在此基礎上強調濕地性能，但對于兩年前的馬牌CC6這款產品來說，它的性格只有靜音舒適。根據輪胎性能矛盾原理，馬牌CC6這個特長生在其他方面表現如何？

馬品牌CC6的產品規格可以說非常豐富，涵蓋了微型、小型、緊湊型和中型轎車。從輪胎靜態測試數據來看，雖然胎面采用了主流的四排水溝設計，但在寬度和深度上并不出色，但胎面硬度就更有看點了。由于我們在相同條件下測試了8個輪胎，CC6的胎面和胎肩硬度都很低，這讓我對它的舒適性表現充滿期待，也對它的干地操控性能提出了疑問。

CC6為了打造安靜舒適的屬性，真的是肆無忌憚，配方和圖案設計都講究安靜舒適，這是少有的，其他品牌幾乎都是兩種設計都有。在靜音方面，對于馬牌CC6來說，收肩和俯仰變化的設計太幼稚了。它在主排水槽和胎面花紋的設計上采用了消音艙的概念，大概它的作用就是打破槽內封閉的聲波。但是，隨著輪胎磨損的加劇，這些“太膚淺”的設計功能會被削弱。

此外，雖然胎面設計不對稱，但胎面上分布了太多的消聲室，這大大減少了橫向凹槽的數量。輪胎外側幾乎只有一個凹槽被一些帶倒角的橫向凹槽包圍。同時，溝槽內的降噪設備也會阻礙縱向排水能力。所以，它的濕地表現實在令人懷疑。

測試場介紹

本次輪胎測試采用了四條測試車道:伊迪達輪胎測試場NVH、車外通過噪聲、干濕控制。不知道這次測試CC6能交出什么樣的答案？為了應對輪胎高強度測試，我們選擇了2018款別克Hideo作為測試車。和往年一樣，測試是由的編輯和伊迪達輪胎測試現場的司機完成的。

外部通過噪音

根據以往輪胎的評價，我們基本上可以看出，相同性能的輪胎在車外通過噪聲的表現差別不大，而CC6輪胎在50km/h和80km/h時的平均通過噪聲表現還算不錯，尤其是在80km/h的車速下，噪聲控制在68dB左右，比以往測試的輪胎低了2dB，但總的來說，這種表現值得其在花紋和配方上進行特殊設計。

干濕制動

相比車外噪音的醒目表現，干濕地的制動性能有些遙不可及，即使在整車測試中，48m的干地制動性能也是鳳毛麟角。但濕地剎車的結果更是災難性，平均距離57米，有些讓人無法接受。

滾動阻力試驗

根據我們之前的測試結果，9.036N/KN的水平只能說一般。雖然沒有固特異御騎II系列那么高，但是遠沒有省油。其實對于馬牌CC6的定位，應該考慮低滾動阻力。畢竟從觀眾的角度來看，強調經濟的車型占了很大的比例。然而，在滾動阻力上妥協也是無奈之舉。畢竟配方層面過于緩沖導向，輪胎變形的熱損失幾乎從分子層面貫穿所有橡膠。滾動阻力低怎么辦？

NVH主觀評價

在IDIADA測試現場，我們選擇了普通瀝青路、正負U型路、波紋路、厚薄瀝青路、正負斷層路、厚薄比利時路、搓板路、井蓋路、減速引道等13種道路，主觀體驗了馬CC6的舒適性。

就舒適性而言，馬牌CC6的表現完全符合廠商的定位。首先是噪音性能，即使在粗糙的瀝青路面，甚至比利時道路，軟胎塊都起到非常有效的緩沖作用。雖然還是會產生碰撞噪音，但是是那種悶悶不樂的聲音，主觀上更容易接受。但在細瀝青和橫縱條紋的試驗道路上，CC6對這類釋放頻率噪聲的路段有明顯的抑制作用。

在這里，我想分享一點知識，這也是為什么需要NVH主觀測試的一個流行原因。舉個真實的例子，當你坐在網上有大量汽車的汽車后排，以80公里/小時的速度行駛時，如果用分貝儀測量，后輪發出的嗡嗡周期性噪音分貝不高，但聽起來很別扭甚至惡心，還會讓你頭疼。這仍然是你周圍嘈雜的駕駛環境，所以你在選擇輪胎時也要注意，不要只看車內外瞬時噪音的測試。

編輯控制鏈接

在實際控制環節，我們分為兩部分:編輯場地控制和測試駕駛員軌跡控制。在場地控制環節，我們準備了兩個最常見的測試，即打樁和麋鹿。試驗方法為:在空載荷條件下，勻速通過樁或避開障礙物，在涉及到ESC系統時，根據車速逐漸提高車速來評價輪胎控制。樁和桶的堆放間距為18米，麋鹿測試的障礙物距離參照VDA樁和桶放置方案，相當于ISO 3888-2標準。

通過主觀測試，我們發現馬牌CC6似乎對安靜舒適性過于偏執，使得繞樁、麋鹿、大S變線三項的通過速度都偏低。從這款輪胎的胎面花紋設計不難看出，整個胎面幾乎沒有任何設計傾向于驅動控制。另外，在相對激烈的行駛條件下，胎塊變形增大，胎側沒有足夠的拉力，因此限速較低。此外，內消聲艙的設計也將成為激烈駕駛時向心力的又一次突破，讓橡膠塊“跳舞”更瘋狂。

IDIADA駕駛員的主觀評價

干地控制部分由西班牙試駕員弗蘭克·特列里亞完成。他將從直線操縱穩定性和行駛穩定性兩個方面來評價馬牌CC6的陸地操縱水平，共分別涉及13個維度。這些維度包括日常用車會遇到的所有情況，當然也包括極端情況。

經過IDIADA車手的測試，馬牌CC6在干地操控方面并沒有得到很高的評價。一般可以概括為城市短途通勤的輪胎。在小角度轉向的情況下，模擬日常駕駛場景，輪胎的響應速度不會明顯減弱。但是，駕駛行為激烈，輪胎會拖著他們的腿。主要體現在可追溯性上。其實前輪也會出現相應的遲滯。

在濕地治理方面，馬牌CC也得到了較低的評價，主要問題是轉彎時容易翻下。當然，這個結論是基于激烈的駕駛行為。與我們過去測試的輪胎相比，馬牌CC6的濕地控制極限更低。從格局設計中不難看出，在優化濕地性能方面做得還不夠。顯然，一小撮橫向溝槽無法完全切開水膜，為輪胎提供充分的地面接觸面積。此外，柔性側壁無法提供充分的支撐，這使得CC6在濕地治理項目中的表現有些慘不忍睹。

寫在最后:

經過測試，馬牌CC6的性能完全符合廠家的“人性化設計”。不過只是考慮到它的干濕制動性能，如果你對安靜舒適性有很強的需求，可以考慮一下，但是如果你覺得還是關注干濕性能的話，可以關注一下我們過去測試過的輪胎產品。

到目前為止，我們在2021年測試的八個輪胎都已經為大家做了解讀，大家可以通過查看。通過你的評論，我們也發現你似乎并不喜歡單一產品的評價。為此，我們將對2021年的輪胎測試文章進行優化，并通過各項性能的橫向對比展示給大家。另外，如果你比較關心哪個輪胎，請給我留言，我們會優先檢測。