換芯討歡心 試駕東風悅達起亞K3 1.4T

外觀：全新家族式前臉

在今年的北美車展上，我們看到了全新Forte/Forte 5的實車，并進行了實拍。你可能會覺得奇怪。新的Forte/Forte 5和我們的主角:新K3有什么關系？其實復地/復地5是國產K3/K3S。兩個多月過去了。得益于廠商的效率，我們在國內看到并測試了新款K3。

本次試駕的重點當然是探索新款K3上搭載的全新1.4T渦輪增壓發動機以及7速雙離合變速箱的性能。但是，我們不要忘記，新款K3的外觀也發生了一些變化。所以，我決定照常從它的外觀開始。

●外觀:全新家族虎嘯前臉。

雖然起亞和現代都屬于現代汽車集團，但起亞在外觀上一直有自己的設計風格。與現代的產品相比，起亞的車型更具剛性和動感。對于當前的K3，尤其是新的K3來說，情況確實如此。我相信沒有人會覺得這個樣子有什么不對。關鍵是它的家族特色非常明顯，一眼就能看出這是一款起亞產品。

當我看到真車的時候，印象最深刻的當然是前臉的變化。簡單來說，就是比較起亞的家族式風格，比較死板和時尚。虎嘯式進氣格柵采用鍍鉻包邊設計，內部為黑色網狀，比內外鍍鉻設計更顯年輕。相信喜歡這款車的人或多或少都是因為它年輕動感的外觀。

除了中網的進氣格柵，大燈的變化幅度也不小，顯眼的LED日間行車燈讓人難忘，正好和中網接軌。保險杠的形狀與海外車型不同。國產版看起來更加霸氣，而且有更多的大塊鍍鉻飾條，使得整體視覺效果更好更細致。

與目前的車型相比，這款車的側線變化不大。畢竟是中期改款車型，A、B、C柱的位置和形狀是不能改變的。不過K3原本車身線條極其流暢，過了幾年似乎也沒有過時，全新的輪圈造型確實讓整車看起來更有運動感。

車尾部分，乍一看發現尾燈并沒有采用海外車型辨識度高的設計，而是采用了國產風格。其實很可惜，新款K3的尾燈讓人感覺不太新鮮。此外，雖然保險杠形狀略有變化，但車尾看起來仍然不如前臉有沖擊力。

總的來說，從中期改款來看，新款K3變化很大，外觀上更符合K5。我認為年輕人應該對這種變化感到滿意。換句話說，K3的原廠外觀已經很年輕很運動了，即使推出了一段時間，也不算老。現在中期的改變是讓它看起來更符合潮流。

內飾：維持舊調

●內飾:保留老調。

因為是中期改款車型，內飾沒有太大變化，整體輪廓還是和老款K3差不多，但是中控臺上的液晶屏還是讓我們有點意外，因為我們看到在海外車展上中控臺的造型并沒有改變，現在這個改變應該是基于國內消費者的喜好。試駕車型是頂配車型，但具體配置要上市后才能敲定。

配置方面，老K3的頂配和次頂配車型配置已經非常豐富了，新K3也是如此。中控臺上的8英寸大屏讓人瞬間感覺檔次提升了不少，還集成了“百度CarLife”和“UVO服務”。在重視智力的時代，可以算是跟上了步伐。

除了舒適便利的配置，我們試駕的頂配車型安全配置也非常豐富。輔助轉向燈、盲點監測系統、胎壓監測、坡道起步輔助系統、前后雷達，當然六個安全氣囊和ESC車身穩定系統是必須出現在車輛上的配置。

縱觀內飾表現，新款K3并未發生實質性變化。消失的雙區恒溫空規定有點遺憾，但順應時代潮流的多媒體系統和智能手機互聯系統是一大亮點，這也是老款車型所不具備的配置。關于這一點，我認為是時代的需要，也是汽車行業未來的趨勢。

空間：優點、缺點依舊

●儲乘空房:優缺點不變。

因為不是新車型，車內儲物空變化不大，基本和老款差不多。先從車內儲物空說起。

基本上儲物空之間沒有變化，騎行空也沒有變化，類似郎朗。簡單來說，用起來就夠了，沒什么好驚訝的，但也不會讓人失望。

我認為與運動造型相比，前排座椅的乘坐感非常一般，沒有包裹感，坐姿略高。與此相比，它是取悅購房者的一種手段。畢竟大多數人買車，除了外觀，他們還是考慮乘坐舒適性。這種個性不顯眼的座椅最能取悅所有買家。

●行李箱空房間

不出所料，后座的靠背還是不能翻倒。雖然翻車的座位不多，但真正派上用場的時候，我覺得“有這個功能就好了”。此外，新款K3還配備了感應式行李箱蓋。如果你在后備箱周圍按住鑰匙超過3秒，后備箱蓋就會自動打開，非常實用。

總結空之間的表現，其實嚴格來說并沒有明顯的驚喜。畢竟大家都能在老爺車上看到這些熟悉的布局。因為這不是全新的模式，沒有革命性的變化。不過，2016款車型的重點并不是內飾，而是增加了1.4T渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱。表現如何？請繼續下一頁。

動態表現：平順見長

●首款1.4T發動機+7速雙離合變速箱

減少排量/渦輪增壓早已成為全球趨勢，甚至更為保守的日本車廠也開始推出渦輪增壓車型。當然，反應更快的韓系車廠也不會落后，渦輪增壓發動機的普及度會不斷提升。小排量渦輪增壓發動機效率高，所以即使輸出功率不強，全扭矩輸出依然能讓人有愉悅的駕駛體驗。

●動力性能:善于流暢。

我們的試駕位于東風大岳起亞第三工廠附近的道路上。路面狀況良好，車流量不大，完全沒有堵車。上了路之后發現并沒有我想象的那么快，但是中低速時反應飽滿有力。我覺得這個性能足夠普通人使用了。此外，我們還進行了0-100公里/小時的加速測試。猜猜它從0-100公里/小時加速到多快？請繼續往下看。

它的動力性能確實與這類車的性能相當符合。但是，我覺得我更注重這個變速箱的性能，而不是發動機，因為變速箱的響應是令人滿意的。即使在經濟模式下，也不需要用力踩油門，需要等變速箱“思考”一會兒，再勉強降檔。相反，它的響應速度非常快，這已經成為我們試駕的亮點。不過我還是要提醒大家，畢竟我們試運行的環境還是不錯的，沒有擁堵。在極度擁堵的降速狀態下，它的表現會怎樣？也請關注我們未來的測試文章。

●加速/制動測試

首先說明試駕的情況。這是一款總里程不到100公里的新車，各方面可能都不是最完美的狀態。至于大家關心的加速結果，你猜對了嗎？新款K3 1.4T的0-100公里/小時加速為9.39秒。在測試過程中，我們將駕駛模式切換到運動模式并關閉了ESC，但ESC并沒有真正起到任何作用，因為輪胎根本沒有刮傷。起動發動機轉速控制在2000轉/分以下，會影響起動強度。

加速過程中，7速雙離合換擋平順，沒有性能味道。但當發動機轉速達到近6000rpm時，加速度會下降，這是小型排氣渦輪發動機的特點。

加速可以接受，但制動距離的表現只能說很普通。100-0km/h的制動距離已經超過40米，沒有什么驚人的表現。

●總結

我覺得我很難用“全新”來形容它的外觀。畢竟是中期模式，但至少讓人感受到了另一種氛圍。整體造型與K5保持一致，讓原本就動感十足的外觀更加“有力”。內飾的變化沒有外觀那么明顯，總給人一種熟悉的感覺。但這款車真正吸引人的是全新的動力總成。不過經過實地測試，我覺得這個設置可以滿足大多數人的需求。畢竟不是每個人都需要這么強大的力量。只是K3的1.4T發動機在賬面數據上真的不是很耀（查成交價|參配|優惠政策）眼。但是，車是用來開的，不是用來比較數據的，是嗎？

參數配置表