整合的力量 德國電動車高速充電體驗

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一提到超級充電站，關注電動車的朋友肯定會第一時間想到特斯拉。的確，作為電動汽車量產的先驅——特斯拉目前無論是電動汽車產品還是相關配套設施都處于領先地位，其超級充電系統已更新至第三代產品，最大充電功率已達到250kW的水平。然而，特斯拉并不是唯一一家從事電動汽車過度充電研究和商業化的公司。借著2019法蘭克福車展的機會，我來到德國，租了一輛電動車，體驗歐洲公司的高速充電系統。歐洲的過度收費效果好嗎？使用過程中遇到了哪些問題？和我一起往下看。

●離子高速充電樁

這次，我體驗了兩種不同的高速充電系統。第一家運營商是愛奧尼亞，這是一家總部位于德國的公司，由寶馬、戴姆勒、大眾、福特等多家車企聯合成立，專門建設泛歐大功率充電網絡。成立于2021年11月，在不到兩年的時間里，已經在歐洲建立了100多個充電站。

愛奧尼亞的高速充電樁技術和設備供應商是總部位于瑞士的電力巨頭ABB，其標稱最大充電功率為350kW，比特斯拉的第三代超級充電系統大得多。

來德國之前，我已經提前下載了愛奧尼亞的App。需要注意的是，不是所有可以通過這個App查詢的充電樁都是愛奧尼亞自己的充電樁，也有很多合作伙伴的充電樁，比如寶馬、保時捷等品牌的充電樁，大部分都不是高速充電樁。

當然，如果搜索條件設置為“功率大于149kW的充電樁”，反饋結果都是高速充電站。從反饋結果可以看出，除了愛奧尼亞的350kW電樁外，保時捷、捷豹路虎等企業也在德國部分地區安裝了175kW快速充電樁。

事實上，與愛奧尼亞相比，歐洲當地的電動汽車車主更多地使用一款名為NewMotion的應用。這家荷蘭充電供應商推出的充電卡，屬于荷蘭殼牌石油，歐洲大部分充電樁都可以使用，他的App的查詢功能相對更全面、更準確。

但需要注意的是，NewMotion需要申請實體充值卡進行收費，綁定到該實體卡的信用卡必須是歐盟內部推出的信用卡，國內銀行的信用卡不能綁定。

回到愛奧尼亞，法蘭克福及周邊城市只有兩個充電站，一個位于法蘭克福以西60多公里，另一個位于東部，距離市區104公里。可以看出，離子型超級充電樁的分布依然稀疏。

開車到充電站大概需要一個小時，發現充電站位于高速旁的服務區。因為附近有物流企業，很多大型貨運車輛經過，但是私家車很少，更不用說電動車了。四個超載樁單獨立在服務區的一角。從我到出發，將近一個半小時沒有第二輛電動車開進來，有點孤單，但好處是完全沒有電壓分流的顧慮。

充電開始后，功率直接達到140kW以上，最高在60%-70%之間達到149kW，應該也是奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）的實際最大充電功率。80%后開始涓流充電，充電功率逐漸降低，接近充滿時功率已降至48kW。從30%充到80%只需要17分鐘。

從體驗中我們可以看到，愛奧尼亞的充電樁在充電效率上確實有很大的優勢，它所能提供的最大充電功率可以說超過了目前所有商用電動車的充電功率上限，在充電效率上也給下一代車型留下了一定的“升級空”空間，價格也相對較低。然而，其App存在信息不全、準確率低的問題。目前，過充站點數量太少，分布過于稀疏。想象一下，住在法蘭克福的電動汽車車主需要來回兩個小時的車程才能使用他們多收的錢。當它們滿載時，回程也會消耗大量的電量，實用性可以說不高。不過，如果未來能夠廣泛快速推廣，對于非特斯拉品牌的電動車車主來說，將是一大福音。

●奧迪e-tron專用充電樁

本次充電體驗的車輛來自奧迪的租車體驗部“奧迪隨叫隨到”。據工作人員介紹，租用的e-tron是試運營版本，供用戶體驗，與商業模式略有不同。比如租車時，工作人員明確告知車輛充電接口密封有小缺陷，雨天可能有少量雨水滲入。經過這一輪的體驗，這批車輛將被召回修復這個問題。

在取車的e-tron租賃現場，安裝了奧迪官方高速充電樁。這個充電樁只有奧迪e-tron車型使用，它的供應商也是電力巨頭ABB。最大充電功率可根據充電樁上的產品銘牌計算，可達322kW。

在和工作人員的交談中，我了解到充電樁目前只是用于測試，還沒有推廣，分布很少。未來，奧迪在獲得足夠的用戶數據后，將開始推廣這類高速充電樁。由于取車時車輛電量接近滿電，決定在還車時再次體驗充電。

要給奧迪e-tron專屬高速充電樁充電，需要持有奧迪專屬充電充值卡。不過，這一次，奧迪的“奧迪隨叫隨到”提供了租用e-tron的免費卡。這款奧迪專屬充電卡可以在歐洲16個國家的220家充電運營商的27000多個充電站充電，但大部分都是最大功率22kW的交流充電站和50kW的DC充電站，和我們體驗的322kW差不多。

成本方面，奧迪專屬電卡分為兩種支付形式，一種是月卡費4.95歐元，單次AC充電費7.95歐元，單次DC充電費9.95歐元。此支付形式不能使用愛奧尼亞的高速充電樁。第二種支付形式是17.95歐元的月卡費，單次AC和DC充電費用與第一種完全相同，但包括IONITY在內的所有HPC 聯盟高速充電樁均可使用，價格為0.33歐元/kWh。

當汽車被退回時，它也將消耗不到車輛電量的30%，然后開始充電。初期充電功率會迅速上升到140kW以上，最高充電功率在50%-60%之間，達到146kW，略低于Ionity。而且，它的涓流狀態似乎比離子充電樁更早。當充電到電量的70%時，充電功率會逐漸下降，最終從30%下降到80%。

在7-18分鐘內從30%充電到80%應該是電動汽車用戶普遍接受的充電效率。以我租的奧迪e-tron為例。從充滿電的狀態開始，我開始以200公里左右的高速跑，用電量下降到30%左右。這時，我把車停在服務區使用。司機下車稍作休息，去洗手間買了些飲料和食物。回到車上后，車輛已經充到80%以上，他可以繼續上路了。可以說交通效率非常接近開燃油車。

●關于ABB和“電動高速公路”

兩種高速充電體驗，充電樁運營商不同，但都可以看到背后ABB的影子。這家擁有130多年歷史的歐洲知名公司，在全球70個國家部署了8500多個快速充電樁。

除了剛才提到的Terra HP高速充電樁和標準DC充電樁，這家公司還在為電動公交車提供充電解決方案。該公司生產的架空受電弓在很多國家也作為新能源客車和貨車充電使用。

此外，目前在德國，計劃配備架空受電弓的第一條“電動高速公路”仍在鋪設充電設備。該路段長3.1公里，可用于新能源貨車移動充電。

結語:作為電動汽車及相關配套設施領域發展相對較晚的歐洲汽車廠商，為了對抗特斯拉和國內眾多電動汽車公司，幾個老對手暫時放棄了對抗，轉而聯合起來成立了像IONITY這樣高效的充電網絡運營公司。同時，他們還跨行業整合資源，利用歐洲電力巨頭的技術和產品，服務于歐洲的“電動汽車戰略”。這種整合力太可怕了。雖然目前高速充電站的覆蓋率還比較低，但一旦隨著時間的推移大規模布局，相信一定會有助于電動汽車在歐洲的推廣。

后來者不一定會再次領先。