揭秘初創(chuàng)品牌硬實(shí)力 初探愛馳技術(shù)中心

愛馳技術(shù)中心簡(jiǎn)介

近年來，新能源汽車的動(dòng)力蒸蒸日上，有的品牌剛剛成立，有的已經(jīng)準(zhǔn)備量產(chǎn)。雖然我很難評(píng)價(jià)誰是真的計(jì)劃造車，誰只是為了融資，但從發(fā)展的角度來看，他們各自的優(yōu)勢(shì)是可以看到的，但似乎很少有人敢向公眾展示他們的R&D中心。所以，今天我們決定從新車開發(fā)的角度出發(fā)，來看看新能源初創(chuàng)代表愛知汽車。他們的車輛開發(fā)硬件和開發(fā)環(huán)境水平如何？

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1.目前，愛馳汽車R&D中心可獨(dú)立完成三電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、模擬試驗(yàn)、試制、臺(tái)架試驗(yàn)等整車開發(fā)工作。

2.試生產(chǎn)車間除了配套常用的焊接工藝外，還有自沖鉚釘機(jī)械手。

3.在三電系統(tǒng)方面，愛知可以獨(dú)立進(jìn)行試裝測(cè)試，對(duì)第三方和自身獨(dú)立電池組裝廠的依賴較小。

4.未來，愛知將以供應(yīng)商的身份輸出自己的新能源技術(shù)平臺(tái)。

○愛知品牌分析

對(duì)于不太關(guān)注新能源的朋友來說，愛知這個(gè)名字可以說是很陌生了。誠然，新能源車企雨后春筍般涌現(xiàn)，仿佛每天都有新品牌發(fā)布。說實(shí)話，有時(shí)候我自己也有點(diǎn)迷茫。但是，這么大一塊蛋糕擺在我們面前，大家都知道它叫“大趨勢(shì)”，很多企業(yè)入駐新能源也就不足為奇了。

與許多創(chuàng)新能源品牌不同，愛知似乎一直保持低調(diào)。他們不喜歡華而不實(shí)的新聞發(fā)布會(huì)，不喜歡設(shè)定不切實(shí)際的目標(biāo)，也不喜歡瘋狂宣傳自己的未來和前景。原因與愛知的資深團(tuán)隊(duì)有關(guān)。

單從實(shí)力上來說，愛知的大部分團(tuán)隊(duì)都從事過汽車相關(guān)的工作，所以對(duì)造車的套路相當(dāng)熟悉，這直接導(dǎo)致他們與很多新創(chuàng)能源不同。愛知不會(huì)急于將他們的新車投入量產(chǎn)，而會(huì)花更多時(shí)間改進(jìn)工程設(shè)計(jì)和測(cè)試。他們認(rèn)為，即使純電動(dòng)汽車的硬件開發(fā)沒有傳統(tǒng)燃油車那么復(fù)雜，至少在工程設(shè)計(jì)、開發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證方面，也需要經(jīng)過一整套程序，像傳統(tǒng)汽車的新發(fā)展一樣腳踏實(shí)地，而不是匆忙上市，然后逐步優(yōu)化。

對(duì)于愛知來說，第一輛車非常重要。既要承擔(dān)整個(gè)愛知品牌的口碑和影響力，又要在技術(shù)先進(jìn)性和完善性方面做好。尤其是對(duì)于這個(gè)愛知MAS平臺(tái)框架，結(jié)構(gòu)、可靠性、跨級(jí)通用性都要完善，所以一個(gè)完整的開發(fā)驗(yàn)證周期完全不能打折扣，更別說一個(gè)半成品都不能生產(chǎn)出來交付。

至于愛知量產(chǎn)車的階段，其實(shí)我們之前的文章已經(jīng)報(bào)道過了，今天我們要講的重點(diǎn)其實(shí)就是這個(gè)R&D中心。作為新能源品牌初創(chuàng)的技術(shù)R&D中心，我們似乎很少接觸到這些內(nèi)容。想必對(duì)于初創(chuàng)公司來說，開發(fā)部門會(huì)涉及到很多技術(shù)秘密，幾乎一切都沒有公開，全面拍攝時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)問題。因此，這次我們不僅走進(jìn)了R&D中心，還參觀了這里的兩個(gè)核心部門:試制車間和動(dòng)力系統(tǒng)車間，而建模室還處于保密狀態(tài)。

話說回來，當(dāng)然，雖然他們看起來腳踏實(shí)地，但他們不能被自己的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)所迷惑。這次參觀愛知科技R&D中心，想看看愛知是否夸大了自己的能力，技術(shù)水平能否挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企。

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試制車間

○試生產(chǎn)車間:所有裝配和試著陸的地方。

顧名思義，這里的試制車間不生產(chǎn)生產(chǎn)車，也沒有所謂的“四車間”。這個(gè)車間的目的是小批量生產(chǎn)一些工程樣車，然后通過這個(gè)試生產(chǎn)過程，對(duì)生產(chǎn)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行測(cè)試和優(yōu)化。至于生產(chǎn)出來的樣車，會(huì)像很多傳統(tǒng)車企一樣，開到測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，開到開闊的道路，開到“三高”的工作條件。

由于是生產(chǎn)原型車的過程，保留了必要的工序，我們先按照汽車工廠參觀的傳統(tǒng)順序，向大家介紹試產(chǎn)車間的全過程。首先，試制車間沒有沖壓線。目前樣車上所有的金屬結(jié)構(gòu)件和覆蓋件都是外購件，所以運(yùn)輸?shù)皆囍栖囬g的第一步不是沖壓，而是直接拼接焊接車身。

相信很多學(xué)過物理的朋友都知道，要想實(shí)現(xiàn)焊接工藝，保證焊點(diǎn)能夠緊密牢固的連接在一起，那么需要兩塊板沒有太大的區(qū)別。比如要實(shí)現(xiàn)鋼與鋁的焊接，難度會(huì)比兩塊鋼板大。目前鋼鋁焊接還是一個(gè)技術(shù)難題，雖然有企業(yè)想出了解決方案，但是沒有結(jié)構(gòu)膠的幫助，焊點(diǎn)的焊接強(qiáng)度總是不夠好。因此，為了應(yīng)對(duì)材料差異較大的拼接情況，很多企業(yè)采用鉚接+結(jié)構(gòu)膠代替焊接。在這些鉚接技術(shù)中，自沖鉚接技術(shù)就是其中之一，它不僅可以實(shí)現(xiàn)兩種金屬材料的牢固連接，而且連接點(diǎn)直徑小，在大批量生產(chǎn)中具有很大的優(yōu)勢(shì)。

沒錯(cuò)，它在鉚釘選擇和匹配上沒有點(diǎn)焊技術(shù)那么高的通用性。自沖鉚接技術(shù)不僅要對(duì)不同厚度、不同位置、不同材料的板材選用不同的鉚釘，還要實(shí)現(xiàn)不同的壓力，以保證鉚釘連接強(qiáng)度。實(shí)際上，選擇和匹配工作是在試生產(chǎn)車間完成的。選擇和匹配工作完成后，這些數(shù)據(jù)將用于實(shí)際的流水線生產(chǎn)，為流水線機(jī)械手編程提供數(shù)據(jù)支持。

整個(gè)過程聽起來很簡(jiǎn)單，但它實(shí)際上是一個(gè)專注于關(guān)鍵過程的利基車間。除了一般樣品的制作，還具有車輛調(diào)試、部件選型等功能，可視為R&D中心的關(guān)鍵核心部門。此外，這種試生產(chǎn)車間并非愛知獨(dú)有。無論是新能源汽車公司還是傳統(tǒng)汽車公司，他們的R&D中心都會(huì)有這樣一個(gè)試生產(chǎn)車間，這也是絕密的發(fā)源地。

動(dòng)力系統(tǒng)車間

○電力系統(tǒng)中心:具備三電系統(tǒng)獨(dú)立開發(fā)測(cè)試能力。

說到電動(dòng)汽車，最重要的是整車的三大電氣系統(tǒng)，直接關(guān)系到整個(gè)電動(dòng)汽車的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，比如行駛性、續(xù)航性、安全性，也是一輛電動(dòng)汽車的核心“三大件”。那么，愛知哪里有信心敢說自己在三權(quán)制中有優(yōu)勢(shì)呢？

目前，愛知?jiǎng)恿偝蓪?shí)驗(yàn)室可以實(shí)現(xiàn)極端溫度、壓力和濕度三個(gè)方面的環(huán)境艙測(cè)試，還可以進(jìn)行振動(dòng)和工況模擬調(diào)試等測(cè)試。因此，愛馳僅從實(shí)驗(yàn)室硬件層面就具備了三電系統(tǒng)的基本開發(fā)能力。

圖中除了這兩種模擬儀器外，這里還有一套DC/DC變換器測(cè)試儀器。其實(shí)這三套設(shè)備的工作原理都差不多。它們都是通過設(shè)計(jì)的程序?qū)⒛M工況信號(hào)輸入到測(cè)試硬件中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)硬件設(shè)備的可靠性和耐久性測(cè)試與調(diào)試。

說到電池組，愛知有一項(xiàng)專利技術(shù):“三明治”電池組。該技術(shù)通過控制層、冷卻層、強(qiáng)度層、電芯層等多層結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)“干濕分離”，具有良好的溫控能力和電池組安全性，可達(dá)到IP67防水等級(jí)。不過目前由于這項(xiàng)技術(shù)的專利保護(hù)，這次不允許我們拍攝。

此外，電池組的安全測(cè)試也可以在這里進(jìn)行，以保證電池組的整體安全，盡可能避免發(fā)生。至于實(shí)驗(yàn)結(jié)束后如何處理電池包，愛知也有一套按照國家標(biāo)準(zhǔn)處理的方法:將廢舊電池包放在室外恒溫艙，并保持密閉6個(gè)月，確保無危險(xiǎn)且可回收，再找第三方電池回收部門處理。

綜上所述，愛知電力系統(tǒng)中心已初步具備三大電力系統(tǒng)的測(cè)試和基礎(chǔ)開發(fā)能力。雖然和很多傳統(tǒng)品牌廠商相比，這里似乎還有提升的空間空，但是從一個(gè)剛起步的公司來看，它的麻雀雖小五臟俱全，而這種能力可以說明他們有腳踏實(shí)地造車的能力。據(jù)悉，愛知科技中心目前不僅可以測(cè)試自己的品牌，未來還可以作為供應(yīng)商出口技術(shù)，或者幫助其他初創(chuàng)品牌測(cè)試技術(shù)發(fā)展。

編輯評(píng)論:

從這次我們探索愛知科技中心，可以對(duì)其R&D能力略知一二。誠然，我們很難評(píng)價(jià)一個(gè)沒有生產(chǎn)模式的品牌，但單從這個(gè)技術(shù)中心的硬件實(shí)力來看，在中國創(chuàng)業(yè)品牌中算是比較成熟的水平，敢讓我們參觀了解它的技術(shù)中心，單從態(tài)度上來說就足夠自信。希望愛知能夠腳踏實(shí)地的研發(fā)測(cè)試，不要學(xué)那些PPT吹牛的技巧。我期待著它的量產(chǎn)車的誕生。

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