將豪華SUV推向極致 海外試駕路虎新攬勝

經典元素的基礎上進行創新

42年前的1970年，路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）誕生。它試圖將前后螺旋彈簧、長行程懸架、全鋁發動機和四輪制動結合在一輛越野車中，以增加高端性、舒適性和通過性。最后成功了，路虎攬勝大受歡迎。直到1982年四門車型問世，在提高實用性的同時注重品質的提升。從此，豪華越野車的概念就確立了。那年我剛出生。

42年后的2021年，第四代路虎攬勝重裝上陣，終于等到了每10年更換一次的機會。漫長的醞釀肯定會有效果，化學反應也應該是由內而外的。我堅信我多年的判斷力。我今年30歲。

不久前，新款路虎攬勝在英國倫敦皇家芭蕾舞學院進行了全球首映式。我猜它被選在那里是為了證明它是高端、優雅或藝術的。的確，與第三代車型的肌肉感相比，全新路虎攬勝更加剛柔并濟，頗具美感。

正如新款路虎攬勝的設計師理查德所說，經典的輪廓一定不能妥協，這是必要的，只是為了延續經典。懸浮式車頂造型、三條主體線條和前側的“腮”是不可或缺的元素。在全新路虎攬勝設計之初，他就盡力保留了前翼子板的進氣口。經過多次熱烈的討論，他贏了，所以“腮”設計在第四代車型上依然存在，未來也一定會存在。

更新的重點是加長和降低車身，讓它看起來更有活力。4999mm×2073mm×1835mm的尺寸看起來很大，但和奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）放在一起還是蠻好看的。加長軸距并不是一個硬性目標。為了保證通過性，只是象征性的增加42mm，達到2922mm，足夠設計師玩空。

細節也進行了重新構思，達到了置換改造的目的。最明顯的是大燈，其次是保險杠和鋁裝飾。我覺得這是點睛之筆。銀色的鋁線條會從側面集中注意力，然后我會從下往上仔細看，就像第一次看到心中的女神。

為了提高經濟性，新款路虎攬勝采用了全鋁承重車架結構來減輕重量，同時傳動系統也做了一定的減重。總的來說，這款車的重量最多比上一代輕了420公斤，這是令人難以置信的數據。

900 mm的涉水深度也是改進的重點，這意味著你和車都可以變得更勇敢。全新的進氣口設計隱藏在引擎蓋中。它通過大燈上方的縫隙吸入空氣，然后通過發動機罩上的夾層通道與進氣口相連。同時，涉水時無需擔心進水。在空氣流中，許多排水孔已經被劃分。聽起來很簡單，但我們可以仔細想想，但還是要佩服設計師的魄力和創造力。

憑借900毫米涉水保證和3500公斤的牽引能力，新款路虎攬勝的標準比同級車更高。不知道你現在有沒有類似的感覺——車沒動，心跳了。

從設計到配置攬勝更豪華了

路虎品牌設計總監格里·麥戈文曾多次提到豪華的概念。如何將一款高端SUV推向極致？也許這是向豪車領袖學習的一種方式。據說他們仔細研究過奔馳S、寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策），甚至賓利、勞斯萊斯，學會了人、車、定位之間的取舍。如今，在新款路虎攬勝上，豪華感倍增，這可不是恭維。上車感受一下。我覺得老款攬勝的車主最有發言權。

全新的內飾氛圍可能會直接打擊購買欲望，華麗與精致的結合非常好，就像《超級爸爸》中的《速度與激情》和《范·迪塞爾》一樣，充滿肌肉卻充滿智慧。中控臺看起來只有大屏幕、老式空控制區和巨大的儀表盤蓋，外觀粗糙是先入為主的。

接下來需要找到不顯眼的啟動開關，用心按下，一切正常。然而，當你回到剛才的視線，你會發現意想不到的場景。8英寸顯示屏亮著，邊框和屏幕里有足夠的功能學習半個小時。全電子顯示屏投射立體儀表盤，栩栩如生，帥氣十足！中控臺會淡出黑色背景上白色字符的顯示，清晰優雅；瞬間，精致的一面就霸氣了...

新款路虎攬勝的多媒體系統確實不錯。8英寸觸摸屏，導航，藍牙，甚至倒車影像等配置先暫時忽略，然后看最強大的音視頻部分。來自Meridian英寶品牌，1700W主機，29個揚聲器加上3D環繞音質，無論是播放電影還是音樂，效果都非常細膩有序，現在只有一個無損音頻播放器與之連接。

8英寸的顯示屏可以神奇地將畫面分成兩層。駕駛位置只能看到導航，而副駕駛可以同時在同一個屏幕上看DVD電影。雙方互不影響。其實原理和變形紙一樣。隨著角度的變化，圖案也會發生變化。我猜你一定知道這是什么。至于音頻輸出，可以選擇原廠29揚聲器或者藍牙耳機收聽。在選裝列表中，全新路虎攬勝還提供后排雙屏和獨立音視頻控制功能，進一步提升了檔次。

第二代全地形反饋系統的核心在于Auto模式，操作簡單，一鍵即可完成。開啟時，系統會以每分鐘一百次的頻率檢測路況，智能分析當前行駛狀況，并根據地形和路況自動選擇最適合的車輛設置，如自動調節底盤高度和扭矩分配等。為了美觀，全地形反饋系統的按鍵設計為升降式，除了是手動的，和變速箱切換旋轉類似。

路虎的設計師們沒有浪費心思，由內而外的創新，從大到小的關注，處處刷新豪華SUV的標準。選擇四座，后排增加娛樂設備，對于SUV來說太奢侈了。想象一下，新款路虎攬勝的潛臺詞應該是那句話——你有，我有；我知道，你不知道。

越野路面那駕駛體驗

這是一次往返時間超過30小時的長途旅行，位于遙遠的非洲大陸摩洛哥。同時也是長途試駕，全程近300公里，環境全是純天然地形，包括公路、沙地、亂石路、盤山路。由于試駕會都是走走停停的，經歷的場景多，拍的照片也多，接下來我就用更多的圖片來講故事。出發前認真介紹一下我試駕的路虎攬勝。分別是3.0TDV6柴油版和5.0增壓版。

參數方面，3.0TD V6最大功率190kW/4000 rpm；最大扭矩為600牛·米/2000。5.0L增壓發動機，最大功率510馬力/6000-6500轉/分；最大扭矩為625牛·米/2500-5500轉/分，與上一代沒有區別。最大的變化是變速箱從6AT升級到8AT，來自ZF。

“新的進氣位置提高了新款路虎攬勝的涉水深度。”

公路駕駛體驗，結束

摩洛哥的自然越野場地確實很棒，但遺憾的是，試駕當天的天氣條件迫使部分環節取消，其中雪山涉水、路滑的體驗最令人向往。即便如此，在短時間內，我對全新路虎攬勝有所了解，印象最深刻的有:傻瓜般的AUTO模式；高檔音響和雙屏概念；柴油版省油，還有當天全能四驅體驗等等。其實文章里有很多東西沒有提到，時間有限。我們應該在測試車到達后仔細研究它們。

試駕結束后，我和朋友們聊了聊。他問我新的路虎攬勝是不是不夠用。那是肯定的，比如那套公路輪胎，如果你去野外肯定會吃不消；另一個潛在的問題是價格。再看看上一代，172.8萬~ 339.8萬的價格已經壓死了90%以上的豪華SUV，同時喜歡路虎攬勝的用戶也有些氣餒。至于新款路虎攬勝，我覺得價格不好說，畢竟在原來的基礎上有了很大的提升。

目前市場上200萬以上的SUV屈指可數。這幾個家伙都是豪華和越野不差的類型，但一旦細分，還是能找出他們之間的定位差異，比如奔馳G55 AMG，突出公路和越野，兩項運動拿滿分也沒事，外觀和個性都很復古，屬于個別極端分子的玩具；Cayenne（查成交價|參配|優惠政策） Turbo S更注重道路，它仍然是一個豪華項目。即使價格重疊，豪華和舒適可以競爭，越野性能也沒有那么突出。想去路虎攬勝，就要自己玩，只要價格合適，不要像極光那樣硬接車。

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