國產版值得期待 老車主聊美版混動雅閣

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我先解釋一下故事背景。今年2月參加本田FUNTEC TURBO+HYBRID技術體驗營時，有機會試駕了全新日系混動雅閣（查成交價|參配|優惠政策）。但遺憾的是當時活動是禁止拍照的，體驗時間短，能和大家分享的內容非常有限。現在機會又來了。我得到了2021年美國版的混合動力雅閣。雖然這款車推出已經有一段時間了，但動力總成的表現基本與即將上市的國產車型相同。想借此機會和大家聊聊它和我的車的區別，看看中美汽車文化的差異。然后，通過我測試過的美版混動雅閣和日版混動雅閣，看看即將上市的國產混動雅閣是否值得期待。思路有點復雜，但心情是一樣的。請一個一個聽我說。

由于本文中提到了很多模型，所以我整理了縮寫，如下表所示。

我們今天講的三款AccorDS都屬于第九代車型。左邊的美版混動雅閣的前臉是最原始的。傳入中國時，在當地設計調整，隨后出現了右邊鋼牙的前臉。據廠家介紹，雅閣是一款很有歷史感的車型，所以在外觀上一直都比較中庸保守。直到2021年，該協議才最終取得突破。車型明顯比老款更年輕更有活力，即將上市的混動車型也是這張帥氣的臉。

我車的USB口設置在前排中央扶手箱。如果用數據線給手機充電，然后把手機放在中控臺上，數據線會跨越很遠，掛檔的時候很容易碰到，有點不方便。2016款雅閣和美系混動雅閣一樣，通過在擋把前方的儲物盒中設置USB接口，使用起來更加方便。2016款雅閣配備了CarPlay功能，大大豐富了多媒體系統的實用性。

我測試的日版混動雅閣儀表盤與這款美版混動雅閣在細節上有所不同，動力流程圖可以顯示更詳細的工況。例如，在上面顯示的發動機模式下，中間的小點上加了一個檔位圖標，然后檔位和電池之間的連接線是綠色的，表示發動機在駕駛車輛的同時正在給電池充電。相信國產混動雅閣也會是這樣的。

美系車型的配置選擇與國產車型有很大不同。畢竟不同地區用戶的用車習慣是不一樣的。相對來說，美系車型更注重安全配置，國產車型更注重舒適配置。從鹵素大燈、中控臺小屏、傳統手剎等配置來看。，這款美版混動雅閣并不算太高，但配備了側氣簾、自動防眩目后視鏡、車道偏離預警、預碰撞預警等先進配置。首頁簡單的配置對比沒有任何意義，更像是中美汽車文化的交流。下一頁，我們來說說這款美國混動雅閣，我們的車和日本混動雅閣。它們有什么區別？讓我們從側面來評價國產混動雅閣的水平。

從美版混動雅閣到即將上市的國產混動雅閣，我們已經等了兩年。在這短短的時間內，這種i-MMD混合動力系統的動態參數沒有發生變化，但仍處于行業領先地位。

對比混動凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）的動力參數，2.5L發動機最大功率160馬力，最大扭矩213牛米，最大功率143馬力，最大扭矩270牛米。本田的i-MMD系統以電機為主要動力源，發動機為輔助作用，而豐田的混動系統則相反。兩個系統的結構原理有本質區別，但相比綜合輸出功率，本田的i-MMD系統會有優勢。i-MMD系統的工作原理在之前的文章中已經詳細介紹過了，感興趣的朋友可以回顧一下《整體超車競爭對手本田Hybrid/渦輪的技術分析》。

日本版的混合動力雅閣給我留下了深刻的印象。試駕前先體驗了一下日系混動凱美瑞，然后又體驗了一下日系混動雅閣。在相同的環境和相同的道路下，后者的隔音處理明顯更好。無論是快速加速時的發動機噪音，還是高速時的風噪，日系混動雅閣都明顯優于日系混動凱美瑞。對于本田來說，隔音從來都不是強項，有這樣的表現是一個很大的突破。但遺憾的是，這種表現并沒有出現在這款美版的混動雅閣上。希望國產混動雅閣能喘口氣。

再來說說日系混動雅閣和日系混動凱美瑞的加速性能。我們可以肯定地告訴你，前者在低速或高速時，動態性能更好，主觀感受加速更快，再加速響應更快。可以理解的是，本田的i-MMD系統以電機為主，響應速度更快更合理。在這款美國版的混動雅閣上，加速感基本相同。對比封閉環形跑道上的試駕，路況相對簡單，加速性能只能簡單對比。以上只是主觀感受的對比，不代表儀器的實測結果。

接下來，我們來說說美系混動雅閣和我的車的區別。日常駕駛中，美系混動雅閣的動力表現非常出色。主要區別在于動力響應速度。電機的響應速度真的很快，即使在ECO節油模式下，它依然有很快的響應速度，這讓駕駛體驗加分不少。我也測試過2016款雅閣，油門和變速箱的響應速度都比我的車快，但如果和美版的混動雅閣相比，還是差了點。

在城市地區的日常駕駛中，重復加速在30-80公里/小時之間是最常見的情況。美系混動雅閣的加速性能不亞于2.0T渦輪增壓車型，容易意外超速。本來開車的時候也沒覺得反應慢，覺得夠了。開完美版混動雅閣，心里有了落差。2016款雅閣增加了換擋撥片。如果手動控制檔位使發動機轉速保持在3000rpm左右，那么加速和響應速度應該是美系混動車型的80%左右。

因為車輛前后配重的變化，美系混動雅閣懸架的彈簧和減震器都做了重新調整，副作用是減振效果更有質感，在通過坑洼的時候比我的車還重，讓人感覺更高級。但還有另一種可能。很多為美國道路環境設計的車輛在調整懸架時更注重舒適性，所以這也可能是美國版和國產版的區別。這里我們只是談一些主觀感受上的差異，并不是嚴謹的比較。

前面我們說了不同的地方，但其實在很多方面，美版的Hybrid Accord和我的車差不多，所以不管是第一次接觸還是改款都不會有不適感，但這并不是必然的結果，而是工程師特意調整的。由于動力系統結構的差異，混合動力汽車的制動系統一般采用電動助力，因此腳感往往與普通汽油車型不同，用戶需要調整駕駛習慣來適應。但在這款美國版的混動雅閣中，你不需要這么做，值得稱贊。

在之前的測試文章中，我們已經測試了美國版混合動力雅閣的油耗表現。當時的測試結果是綜合路況5.7/100公里，高速油耗5.2/100公里。但是為了讓車內環境更貼近實際用戶的用車情況，我們把車送給了同事何，他是廣佛的候鳥，每天上下班都要經過城市擁堵和高速公路。第一箱油的油耗測試跑了976公里，油耗52.9升，實測油耗5.4L/100公里，再次驗證了本田i-MMD混動系統出色的節油能力。我一般大部分時間都是在市區開車，所以油耗稍微高一點，但基本不超過10L/100km。相比之下，兩款車的油耗差異還是挺大的。

總結:第二頁的聊天有點復雜。同時，我們談到了不同版本的幾種型號。但是由于國產版的混動雅閣還沒有真正開啟，我們只能通過各方面來綜合評價它的表現。與我們的車相比，這款美版的混動雅閣在加速、減振、油耗等方面更勝一籌，這讓我對國產混動雅閣充滿期待。如果國產混動雅閣的隔音水平能和日系混動雅閣持平，那就更完美了。哦，不，離完美還有一點距離，這就是價格。最貴的2016款雅閣汽油版還不到24萬，給定位高端混動車型留下了很大的空間空。可以充分發揮想象力，猜測國產混動雅閣的價格。我覺得值得期待。偷偷告訴大家，我們編輯部已經有老板拿錢觀望了，一上市就賣。你還在猶豫嗎？

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