迎來市場化拐點 新能源車市場轉型加速

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新能源汽車在中國越來越受歡迎是不爭的事實。據最新統計，截至今年8月，我國新能源汽車累計產銷量已接近730萬輛，今年6月市場銷售率達到9.36%，超過7、8月的10%。

在這種情況下，新能源汽車的市場化成為下一個關注的焦點，各廠商都在摩拳擦掌，準備在未來的新能源市場化上再創佳績。中國也提出了“到2035年全球新能源汽車市場份額達到50%”的目標，并提出到2025年左右純電動汽車基本實現完全市場化。

2021年9月15-17日，由中國科協、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監管總局、國家能源局共同主辦的“2021世界新能源汽車大會”在海南省海口市舉行。本次大會立足“低碳、綠色、可持續”的發展理念，圍繞“全面推進市場化、加快跨行業融合、共同實現碳中和”三大主題展開。

本次大會上，與會領導和專家就新能源市場化之路展開了熱烈討論。全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼表示，從全球來看，新能源汽車的市場份額正在快速提升，尤其是以歐盟和中國為代表的國家和地區，新能源汽車將迎來全面市場化的突破性轉折點。

■從政策驅動向“政策+市場”驅動轉變

2021年上半年，全球新能源汽車銷量接近245萬輛，同比增長168.1%。歐盟新能源汽車市場仍保持高速增長態勢，今年銷量達到102.9萬輛，同比增長157.1%；英國增長188.73%，德國增長179.38%。美國同比增長115.86%。

要想在新能源汽車市場繼續鞏固世界第一的地位，一系列政策措施必不可少。科技部副部長向立彬表示，中國汽車市場正在加速從政策驅動向“政策+市場驅動”轉變。

從政策上看，工信部、科技部等部委聯合推出一系列政策，將進一步推動新能源汽車市場加速擴張。工信部副部長辛表示，工信部將創新支持方式，如開展新能源汽車下鄉活動，推進換電模式試點應用和燃料電池汽車示范應用等。

工業和信息化部副部長辛

此外，工信部還將啟動公共區域全面電氣化試點，提升公共交通、租賃、物流等公共區域電氣化水平，加快充電和更換基礎設施建設，鼓勵地方政府出臺充電、停車、過街、過橋等優惠政策，推動汽車由購買管理向使用管理轉變。

在市場監管方面，政策的作用在于促進市場的正常發展，而不是絕對的野蠻生長，這對行業的健康非常重要。

信表示，工信部將指導企業優化產業鏈布局，提升產業鏈韌性和抗風險能力，加強產品質量安全、數據安全和網絡安全監管，堅守安全底線。MIIT還將加強產業發展總體布局，支持優勢企業兼并重組，做大做強，推動中國品牌向上發展，遏制盲目投資和重復建設，堅決開放發展，共同維護全球產業鏈暢通共享，深化貿易投資、技術創新、標準法規等領域國際合作。

對于企業來說，政策給予了支持和引導，所以企業會根據政策的趨勢積極拓展市場，進一步提升產品的競爭力，進而增加新能源汽車的銷量。在這次大會上，所有車企都提出了戰略思路和目標。

奧迪股份公司董事局主席赫伯特·迪斯表示，目前大眾集團在安亭和佛山的MEB工廠已經開始生產純電動汽車。大眾的ID.6、ID.4、ID.3和奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）正在核心市場中國加速電氣化進程。大眾安徽的首款車型將于2023年在新工廠投產。此外，全新的R&D中心也在加快建設。10年內，大眾安徽公司也將成為大眾新一代機電一體化平臺架構SSP可擴展系統平臺的本地生產基地。該平臺將是一個100%純電動平臺，可支持L4自動駕駛技術。

迪斯聲明背后的一系列舉措，將有助于大眾汽車進一步完成在華電氣化布局，擴大新能源市場銷量。

奧迪公司管理委員會主席赫伯特·迪斯

SAIC總統王曉秋也給出了SAIC的戰略。他表示，在“雙碳”目標下，SAIC新能源汽車發展戰略力爭到2025年實現二氧化碳排放峰值，計劃2025年新能源汽車銷量超過270萬輛，占比超過32%，中國品牌銷量超過480萬輛，其中新能源汽車占比超過38%。

SAIC總統王曉秋

政府相關部門和眾多企業的態度，為中國乃至世界新能源汽車市場注入了一針強心劑。新能源市場在變化的同時，一些存在的問題也逐漸暴露出來。解決這些問題后，新能源汽車產業才能穩定且影響深遠。

■存在的問題和“處方”

長安汽車總裁王軍表示，目前，長安認識到新能源汽車正在從政策驅動走向市場驅動，從小人群逐漸走向主流人群，還有很多問題需要解決。

長安汽車總裁王軍

長安汽車總裁王軍與新郭斌觀點一致。在發布會上，辛指出，中國新能源汽車產業發展面臨許多新問題和新挑戰。要加快分析判斷，認真研究處理。

新郭斌主要把困難和挑戰分為三個方面。一是二氧化碳排放峰值和碳中和的國家目標，對產業發展提出了新的要求，需要全行業共同努力，推動低碳產業、低碳產品、低碳交通、低碳能源協同發展。

二是疫情沖擊對保障產業鏈安全提出新挑戰。如何平衡安全與效率，優化產業鏈和供應鏈，成為全行業必須回答的課題。

第三，行業本身還是有缺點的。新能源汽車成本仍偏高，安全性、可靠性、低溫適應性和使用便利性仍有待提高。動力電池回收渠道不夠暢通，新能源汽車動力電池的便利性，鋰等礦產資源壓力和價格上漲。

目前這三個問題還存在明顯的不足，尤其是今年原材料價格上漲，已經成為很多車企的心病。

這會帶來一個全新的話題。在新能源汽車需要越來越多創新材料的形勢下，如何進一步控制供應鏈安全，使供應鏈相關系統可持續運行，值得全行業思考。

在這種情況下，王軍表示，長安汽車將主動發揮代工的作用，與合作伙伴共同解決和突破四個方面的問題。一是解決市場供需矛盾，二是解決安全問題，三是解決效率問題，四是解決產業生態和產業鏈可持續性問題。

作為政府主管部門，信郭斌給出了工信部關于如何加強行業管控、降低行業風險的“藥方”。

信表示，工信部組織行業組織，按照國家碳中和要求，提高鋰、鈷、鎳等關鍵資源支撐能力，完善動力電池回收利用體系。加快充換電基礎設施建設，鼓勵地方出臺充電、停車、過路橋等優惠政策，推動汽車由購買管理向使用管理轉變。

在技術安全方面，工信部將加快汽車芯片和操作系統的R&D化和產業化，布局無鈷電池等新型電池的R&D，立足電氣化、網絡化、智能化發展，同時推動基礎設施、數據平臺和標準法規的完善，共同推動自行車智能化、智慧道路、通信網絡、云控技術的發展，加快構建相互融合、共生分工的產業生態。

在供應鏈安全方面，MIIT將加強產業發展總體布局，支持優勢企業兼并重組，做大做強，推動中國品牌向上發展，遏制盲目投資和重復建設，堅決開放發展，共同維護全球產業鏈暢通共享，深化貿易投資、技術創新、標準法規等領域國際合作。

在今年的世界新能源汽車大會上，我們看到的不僅僅是關于產業發展的討論，更是對未來的展望。很快，我們將一步步見證新能源汽車的發展，直到它們成為汽車市場的主流。