如何換道超車 解密天際汽車iMA智能架構

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“新車品牌的市場推廣主要靠三個途徑:R&D、產銷。每個品牌都會選擇自己的路線。Skyline希望在這一領域專注于R&D。基于iMA智能電動車架構的Skyline ME7的產品R&D優勢將是品牌在市場立足的基礎。”在接受采訪時，天際汽車首席技術官牛先生明確表達了天際汽車在新車浪潮中的重點，“變道超車”也是他為品牌設定目標的核心理念。

近日，作為唯一受邀媒體，在Skyline ME7量產版正式亮相前，對品牌首席技術官牛先生進行了簡短采訪。其實整個采訪圍繞著一個核心問題:什么是智能電動汽車架構？Skyline ME7量產車上的中國iMA架構與傳統車輛平臺有什么區別？

IMA，中國首個智能電動汽車架構

因為廣告法，很少有企業敢用“第一”這個描述性的詞來標榜自己的產品和技術。這也是我在這次采訪之前對Skycar的iMA架構最大的興趣。智能電動汽車架構的核心是什么？它的存在價值以及能給當前汽車市場帶來怎樣的驚喜？

牛先生直截了當地回答了“智能電動汽車架構”的講解。與傳統的物理車輛平臺架構不同，iMA架構融合了車輛、智能技術和互聯網技術，具有良好的車輛自升級和擴展兼容性。IMA架構是為滿足電動汽車智能聯網需求而開發的平臺架構。

R&D路徑自下而上從網絡、硬件、驅動層、應用層、云五個維度出發，打造了這個智能數字架構，這是一個完全專注于軟件、車聯網、用戶交互的系統架構。如果說傳統硬件平臺創造了汽車的“身體”，那么iMA架構則希望給汽車一個“大腦”。

相反，傳統硬件平臺的搭建并不是這種架構的目的。牛先生說:“傳統硬件的能力主要來自零部件供應商的支持。在硬件架構方面，Skycar將充當集成商，而不是開發者。”他還表示，在傳統的R&D路徑中，車輛硬件架構的研發并不是新興車企的優勢，但軟件和智能系統架構的搭建可能會成為一個可以發揮其實力的方向，這是傳統車企所欠缺的。

為了明確智能汽車架構的研發目的，牛先生逐一對比了Skyline的研發路徑和用戶場景。在研發方向上，iMA架構分為五個維度:在線云、應用層、驅動層、智能硬件層和網絡架構。R&D方向也對應于用戶的實際使用場景。所有技術都將對應用戶上車前、迎客時、上車后、開車時、到達車后、離開車后的不同使用狀態。首先，明確用戶的具體使用場景，通過五條R&D路徑實現功能。

因此，在具體功能方面，iMA架構幾乎涉及了目前能想象到的所有智能應用，并且由于該架構具有持續的自學習和可擴展性，可以在后期進行功能的添加、更新和升級，如人機交互、車機系統、自動駕駛和輔助安全配置等。軟硬件結合、多層架構協同的屬性是iMA系統的基礎，它不僅構成了一個智能模塊的數字化集成，而且由于各層技術結構的劃分不同，可以有效保證整個架構的高效性和統一性。

根據牛先生的描述，iMA架構所要表達的技術特征都集中在車輛智能維度的構建上，這幾乎是一種完全脫離傳統硬件平臺維度的研發思路，其目的也非常明確:實現盡可能多的新用戶場景，盡可能滿足用戶對車輛的智能需求。

iMA智能架構概念背后的研發投入

新興車企評價市場的一個不可回避的點就是眾說紛紜的“PPT造車”。上面提到的iMA架構呈現了一個非常理想化的“智能系統R&D邏輯”。這個龐大的技術架構如何具體實現，如何滿足用戶的真實需求？我們需要更多的著陸信息支持。

據了解，目前天車研究院人數占全公司70%。其中20%的人負責電動車和三電技術，其他人則專注于iMA架構的研發，這也是Skycar目前最重要的投資。除了大量技術人員的支持，還需要完善的供應商體系，功能概念的形成離不開相應的硬件支持。

供應商的選擇對于架構落地功能的實現同樣重要。Skycar一直選擇與業內領先的供應商就其核心組件進行合作。比如在智能駕駛系統方面，Skyline ME7搭載博世ADAS系統，現階段可實現L2.5自動駕駛能力。同時采用了德賽四維提供的環視、停車等輔助功能。在車聯網系統中，Skyline ME7采用了語音語音識別。同時，借助華為云，Skyline構建了軟硬件、云、應用一體化的智能架構。

牛先生強調了對車機系統處理器的硬件支持。Skyline ME7的iMA架構采用了4核高通S820A prem處理器，這是高通為車機開發的芯片，增強了響應速度和用戶體驗，方便了車內用戶與一些3D虛擬大數據的交互，比如3D UI界面和AI向導的實現。

基于硬件支持，牛先生描述了iMA架構帶來的一系列使用場景:“在用戶離開之前，可以在家通過智能音箱和手機控制車輛；上車前，車輛通過手機藍牙鑰匙識別用戶的到來，車輛自動解鎖，用燈光開始迎賓儀式，歡迎用戶；上車后，人臉識別攝像頭識別用戶并打開賬號，大屏設置根據用戶喜好自動完成，帶記憶功能的座椅和外后視鏡自動調節，車輛為用戶出行做好準備；車聯網搭載5個獨立高清顯示屏，UI/UX自主研發實現3D交互技術，保證了5個大屏顯示的內容可以自由共享。3D技術區廣泛應用于人機交互。”

三電系統研發同樣重要。

關于以純電動汽車為核心的三電系統研發，牛先生表示，天際也非常重視三電核心技術的開發。在R&D團隊配置方面，三電R&D人員占整個研究院的20%以上，R&D費用占整個項目的15%以上，自主研發了集成驅動系統EDU和控制系統VBU。

至于三電系統的硬件供應商，天際ME7（查成交價|參配|優惠政策）電池的供應商是萬向，分組后電池系統能量密度超過160wh/kg。電機系統方面，Skyline ME7搭載博世最新一代大功率扁銅永磁同步電機，最大功率170 kW，峰值扭矩330 Nm。最終可實現500公里以上的NEDC續航和每百公里4.7秒的車輛加速。

從iMA架構到供應商再到三大動力系統，我們把最后一個問題放在具體的量產時間上。牛先生表示，今年的品牌重點是全力推進Skyline ME7的量產交付。目前，天際汽車將與艾森曼攜手打造防滑智能涂裝車間，進一步提升汽車涂裝質量和效率。預計今年下半年投產，計劃產能6萬輛，為ME7的交付提供了很好的保障。在4月份的下一屆上海車展上，Skyline ME7量產版也將正式亮相，同時開始預售。

摘要

采訪的最后一部分，我和牛先生也談到了2021年這個時候所有新能源車企都會面臨的一個現實問題:國家補貼的大幅度退還。牛回應稱，在初期，天車沒有將補貼作為參考條件。他認為好的產品就是好的產品，它的價格應該等于它應有的產品實力。用戶會發現它的價值，這也是iMA智能汽車架構的目的:打造真正用戶需要的智能汽車。

在4月16日開始的上海車展上，Skyline ME7量產版也將正式與大家見面，本次采訪中提到的所有功能也將在本次車展現場實際體驗。在我們理解了這個架構的意義之后，最終的體驗效果還是需要從產品上進行驗證。但是，對于Skyline目前用戶需求驅動的研發趨勢，這次采訪給我留下的印象最深。